Концептуалните автомобили са важна част от автомобилната индустрия. Те могат да изразят цели и да осигурят насоки за поколение модели, да вдъхнат живот на нов дизайнерски език или да направят изявление за това накъде се насочва автомобилната компания. Те могат също така да преценят обществената реакция към дадена идея, да тестват осъществимостта на нова технология или дори просто да дадат на дизайнерите празно платно, за да изпробват и разработят нови идеи.
1990-те балансираха на върха на технологичната революция и в резултат на това получихме доста широка гама от концептуални автомобили, представени на автомобилни изложения. Някои бяха твърде далеч извън времето си, за да влязат в производство, някои никога не са били предназначени да бъдат нещо повече от концепция, някои изненадаха толкова много, че влязоха в производство бързо с малки промени. И от време на време, както ще видите, имаше автомобили, които се произвеждаха, което наистина не би трябвало.
Plymouth Voyager 3 повдигна вежди на автомобилното изложение в Чикаго през 1990 г. като концепция за бъдещия миниван. Състои се от две секции, които могат да бъдат разделени, всяка от които има собствен 4-цилиндров двигател. Когато са свързани, за да направят едно превозно средство, задните колела на секцията на кабината се прибират и аеродинамичните престилки покриват празните гнезда на колелата. Като бонус, двигателите работят заедно, за да направят Voyager 3 задвижващ всички колела. Това беше голяма, смела и сложна концепция и след края на автомобилното изложение през 1990 г. Voyager 3 изчезна безследно.
1992 Mustang Mach III Concept беше отчасти опит да се намери нов дизайн за Mustang и отчасти да се хвърли малко сянка върху големите лансирания на Camaro и Firebird през 1993 г. Сериен двуместен Mustang с ниско изрязано предно стъкло и 450 конски сили 4,6-литров V8 с компресор така и не се случи, но някои визуални характеристики намериха място в големия редизайн на 4-то поколение.
1994 Chrysler Aviat През 1994 г. Киану Рийвс беше заседнал в автобус, който щеше да избухне, ако паднеше под 50 мили в час, и ако това не беше достатъчно трудно за вярване, Dodge Neon беше толкова популярен, че някои дилъри го продаваха над каталожната цена. Aviat е базиран на популярния Neon като упражнение за аеродинамична ефективност. По това време беше съобщено, че Aviat има забележително нисък коефициент на съпротивление, беше много лек, чийто двигател беше отпред, докато охладителната система беше в задните калници. Възможно е Chrysler да са мислили за състезания, тъй като имаше слухове за версия с компресор в дивата природа на Детройт.
1994 Volkswagen Concept 1 Изненадващо, колкото и оригиналният Beetle да е немски, концепцията за New Beetle е изцяло американска. Проектиран е в Калифорния от Джей Мейс, който впоследствие е световен ръководител на дизайна на Форд, и Фрийман Томас, който ще продължи да издълбава собствените си позиции във Форд и Крайслер. Историята гласи, че американското подразделение на Volkswagen е търсило концепция, която да помогне за представянето на новото си електрическо задвижване и Мейс и Томас са създали толкова добра концепция, че всички са забравили за електрическото задвижване и просто са направили колата с нормални двигатели с вътрешно горене веднага.
Ford GT 90 от 1995 г Десет години преди Ford GT да съществува, Ford показа на света тази концепция. Това беше първият пример за дизайнерския език New Edge на Ford, който дефинира всички модели, докато Kinetic Design не започна да се въвежда постепенно от 2006 г. По онова време Ford не разполагаше с ореол кола от типа на Viper на Dodge или Corvette на Chevrolet и искаше огромно ниво на Mustang. По онова време концепцията на Ford е проектирана за територията на суперавтомобилите и се основава на V12 с четири турбокомпресора с мощност 720 конски сили.
1995 Chrysler Atlantic Ретро стилът беше на мода в Chrysler в началото на века, а Atlantic беше абсолютен хит. Дори днес той се изважда от време на време, за да може да му се възхищава като произведение на изкуството. Можете да видите влиянието на Bugatti отвъд името, както и Talbot T150 SS Coupe от 1938 г., в багажника и страничните прозорци, както и в дългия преден капак, покриващ още едно завръщане към 30-те години на миналия век: редовия 8-цилиндров двигател. Този 8-цилиндров двигател всъщност беше чифт 4-цилиндрови двигатели Dodge Neon, слепени заедно.
years.
1996 Линкълн Сентинел Докато Форд обмисляше да наложи господство в света на суперавтомобилите, Линкълн мислеше за круиз с мощност и стил. И вероятно за построяването на кола за бос на мафията, който се възхищаваше на Батман. Това беше концепция, която имаше присъствие и мощност и тази мощност беше подкрепена с 6,0-литровия V12 на Ford.
1998 Chrysler Chronos Изглежда Chrysler гледа назад към своите концептуални автомобили от 1955 г., като същевременно гледа към бъдещето с концепцията Chronos. Елементите ясно успяха да преминат през следващото хилядолетие, особено с решетката на Chrysler 300D. По това време Chrysler искаше да се върне в играта с икона, която можеше да се изправи срещу Lincoln и Cadillac, но вероятно цената беше тази, която потопи всяка надежда елегантният Chronos, задвижван от V10, да стигне до производство.
1998 Plymouth Pronto Spyder Беше рядкост за американските автомобилни компании да представят стил, който да се конкурира с по-високите европейски марки по това време, но Plymouth успя точно това. Pronto не беше предназначен да бъде пуснат в производство и беше по-скоро упражнение за използване на рециклируеми материали. Това беше успех, тъй като Pronto тежеше само 2700 паунда с 2,4-литров двигател с турбокомпресор от 225 конски сили в средата. Концепцията умира с Plymouth като марка, но елементите от стила продължават да живеят в по-късните продукти на Chrysler.
1998 Plymouth Pronto Cruiser Да, гледате концептуалния автомобил, който доведе до много клеветения PT Cruiser. Първоначално Plymouth искаше модерен и практичен дизайн, а Pronto беше висок, просторен и подреден със смел стил от 30-те години на миналия век и хотрод елементи от 50-те и 60-те години на миналия век. Изглеждаше великолепно, беше практичен дори като 2 врати, а след това Plymouth беше спрян и ние завършихме с разводнения и евтино произведен Chrysler PT Cruiser.
1999 Buick Cielo Cielo е една от най-странните концепции, идващи от 90-те години на миналия век, а кабриолет с 4 врати е нещо, което рядко виждате да не е джип в наши дни. Идеята на Buick беше да привлече хора, които не са обмисляли кабриолет преди, и да създаде нова ниша за Buick с тях. За тази цел Cielo (на италиански за небе) беше сериозно обмислено за производство. Въпреки че очевидно е работил върху концепцията, ние се съмняваме, че капакът щеше да се плъзне обратно в багажника от гласова команда на сериен модел тогава.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.