Как работят гумите на F1 и защо премахването загряването на гумите през 2024 г. може да се провали – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Как работят гумите на F1 и защо премахването загряването на гумите през 2024 г. може да се провали

Публикувано преди

на

Екологичните ограничения върху моторните спортове достигат до нови абсурдни нива. От известно време във Формула 1 се обсъжда забрана на покривалата за гуми с цел да се намали въздействието на спорта върху околната среда. Тъй като тези одеяла черпят много енергия за загряване на гумите, е поставена цел за 2024 г. те да бъдат премахнати.

Досега са проведени няколко теста, нито един от които не е завършил с особено доволни отзиви от водачите, на които ще повлияят най-много. Бяха изтъкнати много аргументи срещу тази промяна, от обяснението как те няма да направят Формула 1 по-екологична до предупреждение срещу повишения риск от катастрофи.

Независимо от всичко, което казаха пилотите, Пирели и ФИА все още се опитват да продължат напред с премахването на покривалата за гуми. Съвсем наскоро тест, извършен след Гран При на Бахрейн, показа обещаващи резултати, насърчавайки доставчика на гуми за Формула 1 да продължи да върви по този път.

Но такъв тест определено не разказва цялата история, тъй като Бахрейн е едно от най-благоприятните места, където може да се тества такава промяна. Както температурата, така и взискателният характер на високото износване на гумите на пистата изиграха огромна роля за това гумите да работят без да се загряват преди употреба.

Разбира се, Pirelli и FIA знаят това и не вземат решение само на базата на този конкретен тест. Плановете са това решение да бъде взето по-късно през сезон 2023 г., през юли, след Гран при на Великобритания в Силвърстоун, като до този момент се очаква да бъде събрана повече така необходима информация.

Но защо това е толкова голям проблем, като се има предвид, че други шампионати като WEC вече са се състезавали без нагреватели за гуми? За да отговорим на този въпрос, първо трябва да разберем как работят гумите на Формула 1 и колко много се изисква от тях още от секундата, в която се поставят върху колата.

Има две основни части на гумата от Формула 1, които представляват интерес за този въпрос, повърхността или нишката, която влиза в контакт с асфалта, и каркасът или вътрешността на гумата. Това е уместно разграничение, тъй като двете части работят при различни температури, като нишката трябва да се справя с много повече топлина поради това, че е в пряк контакт с пистата.

Когато се използват нагреватели за гуми, тези две зони първоначално имат сходни температури благодарение на постепенен топлинен цикъл. Това води до по-малка разлика в налягането на гумите в началото на сесията, което води до по-предвидимо управление и улеснява достигането на правилната работна температура на гумата.

Обратното е вярно в случай, че не се прилагат одеяла, като конецът се нагрява по-бързо от каркаса и по-ниските начални налягания правят първоначалните обиколки по-трудни. Това е една от причините, поради които излизането със студени гуми може да се окаже рисковано.

Още един проблем, свързан с жегата във Формула 1, се нарича почистване на гуми, защото независимо от това колко полезни са покривките за гуми, гумите първо трябва да бъдат подготвени за състезание. Синтетичният каучук, използван за тази серия състезания с отворени колела, не е готов да осигури върхова производителност веднага след изваждането от кутията.

Следователно шофьорите често ще се състезават с гуми, които са преминали през топлинен цикъл, за да втвърдят гумата и са били подготвени за състезания. Обикновено това се постига чрез правене на една или две загряващи обиколки по време на тренировка или квалификация, което е достатъчно за термична обработка на гумите, без да ги износва.

Ако гумите са студени, това очевидно става по-трудно да се направи, тъй като са необходими повече обиколки, за да се постави топлина в гумите, което може да ги износи, правейки тази практика остаряла. Това означава, че пилотите ще трябва да подложат гумите през този топлинен цикъл по време на състезанието, правейки първите няколко обиколки с нова гума бавни, предпазливи и скучни.

Сега нека преминем към няколко проблема с гумите, свързани с температурата, които обикновено се срещат във Формула 1. Първите два са образуването на мехури и зърна. Появата на мехури се получава, когато температурата на трупа е по-висока от тази на повърхността на гумите. Това води до образуване на горещ въздушен джоб вътре и издухване на малко парче гума, наречено блистер, което може да повлияе на работата.

Натрупването се случва, когато се случи обратното и нишката се нагрява значително повече от трупа. Когато това се случи, повърхността на гумата става твърде мека и разтопена, което води до разкъсване на малки парчета гума по време на големи странични натоварвания в завоите. След това тези парчета се изхвърлят назад, залепват за гумата и предотвратяват правилния контакт между нишката и пистата.

Това е лошо нещо, защото тези парчета гума са били компрометирани от екстремната топлина и са станали хлъзгави. И ситуации като тази могат да станат по-често срещани, ако не се използват одеяла за гуми за създаване на еднаква температура в гумата преди началото на състезанието.

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, SPAIN - FEBRUARY 24: Pirelli tyre compounds during the Barcelona

Формула 1 използва пет различни смеси на гуми, вариращи от много меката C5 до твърдата C1. Когато става въпрос за образуване на мехури и зърно, меките ще се борят повече поради по-ниските работни температури. Твърдите смеси, от друга страна, ще се борят повече със следващия проблем поради по-ниското първоначално сцепление и по-дългата фаза на загряване.

Другият проблем, който може да бъде засилен от липсата на топлина в гумите преди старта на Гран При, са плоските петна. Това е точно това, което звучи, малки части от резбата, които са били сплескани при спиране.

За разлика от шосейните болиди, болидите от Формула 1 нямат ABS. Това означава, че ако силата на спирачките преодолее сцеплението на гумите, те могат да спрат да се въртят и вместо това да се плъзгат по пистата, което води до образуването на плоско петно от гума.

Когато гумите не са били подготвени за състезанието чрез топлинен цикъл, такъв проблем е по-вероятно да се случи. По-лошото е, че това е усложняващ проблем, тъй като веднъж наличен, той увеличава вероятността от блокиране в следващия ъгъл.

Тези проблеми карат гумите да се износват по-бързо, което прави екологичния аргумент относително невалиден, тъй като ресурсите просто се губят в друга област. Разбира се, по-твърдите смеси, като C1, ще се държат различно от меките C5 във всички тези области, но всички те ще се борят без нагреватели за гуми.

В заключение, има няколко проблема, които биха могли да направят забраната за гуми повече проблеми, отколкото си струва. Ако Pirelli и FIA искат да продължат напред с плана за премахване на нагревателите на гумите, трябва да се намерят решения. Ако неблагоприятните ефекти от тези промени трябва да бъдат отхвърлени, вероятно ще трябва да се въведат нови съединения, за да се справят с различните процедури за достигане на температура.

F1 tyres: What are the compounds and what do they mean?

 

Новини

Пилотът на Haas Кевин Магнусен може да се сбогува с Формула 1

Published

on

By

Пилотът на Haas Кевин Магнусен може да се сбогува с Формула 1. Представянето му в Маями повдигна много въпросителни за отбора на Haas, който далеч не е убеден, че той е правилният човек, който да ги поведе напред към 2025 г. Голям проблем за Магнусен са наказателните точки, кито той получава, а те се натрупват бързо и друго нарушение този уикенд почти сигурно ще го накара да получи забрана.

Ако Магнусен се сбогува с Хаас и Формула 1, тогава ще има много фенове, които ще бъдат разстроени от отсъствието му. Въпреки това, нивата във F1 продължават да се покачват и с промените, които се случват другаде по стартовата решетка, Haas може да почувстват, че това е най-добрата възможност, която имат, за да се опитат да подобрят своя състав. Само времето ще покаже дали това ще е последния сезон във Формула 1 на Магнусен и той трябва значително да подобри представянето си, ако иска да спечели нов договор.

Ако той се сбогува с отбора в края на годината, то за мястото му могат да се надяват редица пилоти. Очаква се Оливър Беърман да кара за отбота през 2025 г. въпреки че имаше още един труден уикенд във F2 в Имола. Пилотът на Sauber Гуан Джоу също е спряган за фаворит за заместник на Maгнусен, но това може да се промени, преди отборът да вземе окончателно решение. Съотборникът на Джоу Валтери Ботас също проучва възможностите си, въпреки че беше забелязан да разговаря с шефа на отбора на Уилямс Джеймс Воулс на Гран При на Емила Романя. Какво ще е развитието по темата ще разберем скоро.

Продължи с четенето

Новини

Amazon прави документален филм за легендата от NASCAR Дейл Ърнхард

Published

on

By

Дейл Ърнхард е един от най-добрите и най-важните пилот на НАСКАР. Това е очевидно за феновете на състезанията, но не е често разказвана история извън кръговете на моторните спортове. Последният опит беше продуцираният от ESPN биографичен филм 3: Историята на Дейл Ърнхард, драматизиран преразказ на живота на Ърнхард, излъчен шест години преди основополагащия документален филм за състезанията Сена. Във вторник Amazon обяви нов план да се опита да разкаже историята на Ърнхард. Този път това ще се случи под формата на документален филм от четири части.

Неозаглавеният документален филм на Earnhardt е копродукция на Imagine Documentaries и NASCAR Productions, плюс група, наречена Everyone Else. Imagine е особено забележително име; това е студиото на Рон Хауърд и Браян Грейзър, отговорно за драматизацията на F1 от 1976 г. Rush. И Хауърд, и Грейзър са посочени като изпълнителни продуценти на проекта.Продукцията също се случва „съвместно с“ Dirty Mo Media, медийната и подкаст компания на Дейл Ърнхард младши.

Amazon казва, че документалният филм от четири части, който следва тенденция, популяризирана от фокусирания върху Майкъл Джордан от ESPN Последният танц, в своята дължина от много части,е „задълбочен, разкриващ и окончателен разказ за историческо американско семейство“. Той осигурява „несравним достъп и невиждан досега архивен материал“, вероятно предоставен както от NASCAR, така и от семейство Ърнхард.

Документалният филм на Earnhardt, заедно с малка шепа други спортни документални филми, които ще бъдат излъчени в платформата за стрийминг на Amazon, все още няма определена дата за пускане. Стриймърът ще започне да излъчва състезания на NASCAR през май 2025 г. и ще има Earnhardt Jr. в кабината за тези събития, така че премиера около началото на прозореца за отразяване на NASCAR по това време следващата година би имала смисъл, ако проектът бъде завършен навреме.

roadandtrack.com

Продължи с четенето

Новини

Макс Верстапен задържа Норис зад себе си и спечели Гран При на Емилия-Романя

Published

on

By

Макс Верстапен се върна към победите, след като пропусна в Маями, като спечели победата в Гран при на Емилия-Романя, като холандецът удържа вълнуващ късен удар от Ландо Норис.

След като Верстапен натрупа солидна преднина в ранните етапи след добър старт от полпозишън, звездата на Ред Бул се наслади на предимно спокойно каране около Autodromo Enzo e Dino Ferrari, докато McLaren на Норис започна да намалява разликата от P2, когато състезанието достигна последните му етапи. Последва вълнуващ завършек на събитието, тъй като Норис продължи да намалява предимството на Верстапен, но един момент на презавиване сякаш отне живота на стареещите гуми на пилота на Макларън, позволявайки на Ред Бул да задържи Р1 само с 0,725 секунди като кариран флаг беше размахан.

Въпреки че изглеждаше на опашката на Норис в битката за P2 по-рано в събитието, Charles Leclerc трябваше да се задоволи с последната позиция на подиума на трето място пред домашните фенове на Ferrari, докато Oscar Piastri спечели P4 в солидно каране за McLaren. Карлос Сайнц добави към точките на Ferrari, като спечели пето място, пред Люис Хамилтън на самотно шесто място за Mercedes, следван от своя съотборник Джордж Ръсел на седмо място, който направи изненадващо късно спиране в бокса за средни гуми, което му позволи да спечели допълнителната точка за най-бърза обиколка.

Серхио Перес спаси Р8 за Ред Бул след трудна квалификация, в която започна състезанието като Р11, а Ланс Строл взе единствените точки на Астън Мартин на девето място. Юки Цунода завърши топ-10 след пикантно шофиране в РБ. Двойката на Haas Нико Хюлкенберг и Кевин Магнусен ги последва съответно на 11-то и 12-о място, въпреки че първият се класира в топ 10 по-рано, а вторият участва в няколко битки, за да си проправи път през полето. Даниел Рикиардо от RB пресече линията на P13, отстъпвайки от P9 на решетката, с водещия Alpine на Естебан Окон следван на P14 пред Джоу Гуаню от Kick Sauber на P15.

Пиер Гасли завърши деня на 16-то място за Alpine, като беше един от само двамата пилоти, които започнаха състезанието с мека гума. Логан Сарджънт от Уилямс беше малко по-назад на 17-о място, докато Валтери Ботас завърши завършилите на 18-о място. Фернандо Алонсо прекара голяма част от следобеда в тичане близо до групата в един предизвикателен уикенд за испанеца. Той оттегли своя Aston Martin в последните етапи, класирайки го в P19.

formula1.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО