През 2011 г. главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск беше попитан от Bloomberg за потенциален конкурент в областта на електрическите превозни средства – китайската BYD. Мъск се засмя на предложението, като отбеляза, че всъщност не вижда BYD като съперник на Tesla. — Виждал ли си колата им? Мъск каза тогава, подигравайки се на китайския автомобилен производител.

Излишно е да казваме, че оттогава се случиха много неща. Tesla се превърна в най-ценния производител на автомобили в света по пазарна капитализация и в момента стои като безспорен лидер в изцяло електрическите автомобили. Но дори сред тези постижения не може да се отхвърли фактът, че BYD също се очерта като една от настоящите мощни компании в автомобилния сектор, особено в Китай.

Днес BYD далеч изпреварва Tesla China в суровия обем на превозни средства с нова енергия (NEV), въпреки че трябва да се отбележи, че цифрите на китайския автомобилен производител включват хибридни автомобили и plug-in хибриди. Превозните средства на Tesla също са склонни да бъдат скъпи, така че по-достъпните NEV предложения на BYD имат предимство на китайския автомобилен пазар.

What do you think of BYD?

Elon Musk starts laughing… have you seen their cars ?
pic.twitter.com/aSvcqmOAo8

— Tesla Owners Silicon Valley (@teslaownersSV) May 27, 2023

Но въпреки това Мъск все пак отдаде на BYD заслужено уважение в Twitter напоследък. В отговор на видео от интервюто си от 2011 г. за BYD, Мъск поясни, че подобни настроения са от много отдавна. Днес Мъск отбеляза, че колите на BYD са много впечатляващи. „Това беше преди много години. Техните коли са силно конкурентни в наши дни“, пише Мъск.

Мъск определено знае какво говори, като се има предвид, че BYD е може би най-големият конкурент на Tesla China. Всъщност може да не бъдете обвинявани, ако заключите, че възходът на BYD като доминираща сила в сектора на NEV в Китай може да е една от причините, поради които Tesla сега работи усилено, за да пусне своята платформа от следващо поколение, която ще проправи пътя за електрически автомобили, които са по-достъпни от седана Model 3 и кросоувъра Model Y.

Въпреки че Мъск има склонност да се подиграва на съперниците от време на време, той също показа склонност да отдава дължимото, където трябва. През годините Мъск изрази подкрепата си за няколко изцяло електрически коли, различни от Tesla, като Porsche Taycan, конкурент на Tesla Model S. Мъск отбеляза през 2019 г., че Taycan изглежда като добра кола и времето му на пистата на Нюрбургринг е страхотно. Той също подкрепи Mustang Mach-E, въпреки че автомобилът е пряк конкурент на Model Y.

Един Mercedes-Benz G-Wagen от 1979 година ще надживее всички ни.

Всички знаем, че G-класата са едни от най-здравите автомобили произвеждани някога, но един екземпляр от тях буквално ще остане непокътнат за бъдещите поколения. Въпросният Mercedes 280 GE от 1979 г., бе затворен в 49,7 тона синтетична смола. Защо този модел е поставен в смола? Естественото става въпрос за рекламна кампания под мотото „по-силен от времето“ с препратка към нашумелия филм „Джурасик парк“ и идеята, че G-класата е единствения съществуващ динозавър в света на автомобилите, който остава почти непроменен няколко десетилетия след представянето му.

Клиентите рядко биват възнаградени, когато са лоялни към определен автомобилният производител. Mercedes обаче е изключение, тъй като раздава ретро значки на собствениците на автомобили с голям пробег и на тези, които имат колата от дълго време. Мнозина ще бъдат изненадани да чуят, че програмата за награда за голям пробег всъщност съществува от 60-те години на миналия век. За 2023 г. Mercedes Japan вече приема заявки.

Как работи програмата за лоялни клиенти? Трябва да се регистрирате на местния официален уебсайт на компанията и колата да бъде проверена от един от оторизираните дилъри. Ако всичко е наред, търговецът ще се свърже със собственика, за да му подари класическата значка, сертификат за автентичност и благодарствено писмо. Толкова е просто. Програмата тече от известно време в Страната на изгряващото слънце и дори някои автомобили са подчертани на сайта на Mercedes, заедно с техните горди собственици.

Има няколко дизайна на трилъчевата звезда, която се присъжда, в зависимост от това колко километра е натрупала колата и въз основа на времето, през което собственикът е имал автомобила. В Япония етапите, отговарящи на условията за собственик да получи емблемата, са достигнати на 100 000, 200 000, 300 000, 500 000 и 1 милион километра или ако колата е била в продължение на 10, 20 или 30 години. В Съединените щати етапите са на 155 000, 310 000, 466 000, 621 000 и 1 милион мили.

Смята се, че рекордът е поставен от гръцки таксиметров шофьор на име Грегориос Сачинидис, който притежава W115 240D от 1976 г. с повече от 4,6 милиона километра (2,8 милиона мили). Той купува седана през 1981 г., когато той вече е навъртял 220 000 километра (136 700 мили) само за пет години. Легендата разказва, че той е сменил двигателя два или три пъти, преди колата да бъде оттеглена в музея на Mercedes през 2004 г. по време на злополучната ера на DaimlerChrysler. В знак на признателност за своята лоялност Сачинидис получи ключовете за нов C-Class C200 CDI.