Ако си мислите, че производителите на автомобили са спрели да полагат усилия да измислят радикални нови идеи за горене, докато пренасочват фокуса си към електромобилите, ще грешите. Ferrari подаде патент за двигатели с бутала, оформени като класическа писта Наскар. Патентът, открит от AutoGuide и подаден миналата есен в Европейското патентно ведомство, е за двигатели с бутала с форма на стадион. Това означава, че те не са строго овални, а са по-скоро като правоъгълници със закръглени две къси страни.

Буталата са ориентирани така, че по-дългият ръб да минава от външната страна на блока към вътрешния венец, което би помогнало за намаляване на дължината на двигателя. Това може да бъде особено полезно, ако Ferrari иска да добави хибридна мощност, без да създава изключително дълго задвижване. Може да има и предимства за размерите на клапаните (или броя на клапаните), монтирани над всяко бутало.

Въпреки че патентът на Ferrari само уточнява, че двигателят ще има поне два цилиндъра, един от чертежите показва V12. Новият хиперавтомобил F80 разочарова някои фенове, тъй като има само V6 (въпреки че това е свързано с автомобилните технологии на марката F1 и Le Mans), така че може би Ferrari мисли как да оборудва своя наследник с компактен хибриден V12.

Или може би мисли как да управлява теглото на своите автомобили V12 с предно разположен двигател, 12Cilindri и Purosangue, нито един от които в момента няма хибридна мощност, но ще има нужда от нея в бъдеще.

Друга интересна технологична иновация, съдържаща се в заявката за патент, се отнася до конродите. Вместо всяко бутало да има свой собствен биелен прът, който се закрепва директно към коляновия вал, независимо от другите бутала, прътите в този нов двигател са съединени. Капачката на лагера на единия прът е оформена от основата на противоположния прът на буталото, гъвкава връзка, позволяваща на втория прът да се завърта, както е необходимо, за да се движи нагоре и надолу по отвора на цилиндъра.

Феновете на мотоциклетите може би знаят, че Ferrari не е първата компания, която се опитва да преосмисли буталото. В края на 70-те години на миналия век Honda създаде V4 с истински овални бутала за своя състезателен мотоциклет NR500 в опит да създаде четиритактов двигател, който може да се справи с два такта.

В този случай буталата бяха подредени с по-дългата си страна успоредна, а не перпендикулярна на коляновия вал, и всяко бутало имаше два пръта. Инженерите на Honda измислиха дизайн, за да направят място за осем клапана на цилиндър за по-добро дишане, но двигателите страдаха от неефективно уплътнение на буталните пръстени и никога не изпълниха обещанието си.

Източник: AutoGuide

Повечето информационно-развлекателни системи не са много забавни. Те вършат работата си, понякога добре, като ви дават информацията, от която се нуждаете. Нито повече, нито по-малко. Но в истинския дух на Mini, инженерите надминаха всичко с новата информационно-развлекателна система на Cooper. Това не е просто затоплено BMW iDrive с кръгъл екран (въпреки че използва същия софтуер), по-забавно е от това.

Първото нещо, което ви прави впечатление е централния екран – как да не е? Масивен кръгъл дисплей с диаметър 9,4 инча заема по-голямата част от централната конзола. Поне изглежда красиво. Докато предишният кръгъл екран на Mini имаше дебели рамки около него, този има много по-тънък, по-чист черен кръг. И тъй като е OLED дисплей, графиките са кристално чисти – по-ясни от повечето алтернативи.

Отзивчивостта на докосване е бърза, но има известно забавяне, когато се задълбочите в определени менюта. Началният екран също е изключително зает. Има малка лента с менюта в основата на екрана за бърз достъп до неща като климатичен контрол, аудио и други. Но други опции като телефонна връзка, обхват и разпознаване на пътни знаци са разпръснати безразборно. Функциите за климатичен контрол също са вградени в екрана с не толкова интуитивни плъзгачи. Голяма стачка срещу.

Безжичните Apple CarPlay и Android Auto идват стандартно, което е голям плюс. За съжаление, поради кръговия характер на екрана, CarPlay и Android Auto са ограничени до малък правоъгълен дисплей с мъртво пространство от четирите страни. Същото и с камерата за задно виждане.

Поне навигацията изглежда добре. Той заема целия кръгъл екран, благослови, докато превъртането е безпроблемно и забележителностите са лесни за намиране. Изберете облицовката Iconic (като тази, тествана тук) и тя добавя стандартна навигация с разширена реалност, което е доста изящно. Предната камера ви показва пътя пред вас със стрелки и маркери, проектирани върху екрана.

Освен известна тромавост, информационно-развлекателната система на Mini е най-малкото изключително цветна, изглежда страхотно и се предлага с много функции. Можете да персонализирате началния екран в множество нюанси, текстури и графики и дори има светлини, проектирани зад дисплея, които изглеждат готини през нощта. Ровенето в различните менюта разкрива още повече странности.

Щракнете например върху екрана за управление на климатика и Union Jack се използва за управление на въздушния поток. Чисто. Има виртуално куче асистент на име Спайк, а не някакъв безименен ИИ. И когато превключите селектора на режим на шофиране – ъъъъ, селектор на преживявания – всеки от различните режими на шофиране има свой собствен уникален интерфейс и звук. Изберете режим „Go-Kart“ и ще получите „Woohoo!“ през високоговорителите, подобно на това, което може да чуете в Mario Kart.

Безжичното зареждане е стандартно за Cooper S, а повърхността за зареждане е повече от достатъчно голяма, за да побере телефон с всякакъв размер. Той дори има малка каишка, която държи вашия смартфон на място, когато карате колата да работи. Ако искате да се включите, двата USB-C порта точно отпред са лесно достъпни.

По отношение на безопасността, Cooper S с тапицерията Iconic е натоварен до краен предел. Много от същите усъвършенствани функции като 360-градусова камера над главата, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и дори Assisted Driving Plus – който предлага паркиране без ръце – всички те са пренесени от по-премиум продуктите на BMW. Те са стандартни за облицовката Iconic, но струват $1500 допълнително за по-ниските облицовки. И поне в САЩ няма други предложения за абонамент освен сателитно радио Sirius XM.

Инфоразвлекателната система на Mini не е перфектна. Началният екран е пълен с твърде много опции, проекцията на телефона е твърде малка и има известно забавяне. Но кристално ясната графика и кръглият дисплей правят този екран един от най-красивите за гледане. И в истински стил Mini, поне е забавно.

motor1.com