Новата запалителна свещ на Hyundai предпазва бъдещето на двигателя с вътрешно горене – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Новата запалителна свещ на Hyundai предпазва бъдещето на двигателя с вътрешно горене

Публикувано преди

на

Въпреки че Hyundai е силно фокусиран върху развиващия се пазар на електромобили, радикално нов дизайн на свещите от южнокорейския производител показва, че той също иска да извлече по-голяма ефективност от двигателя с вътрешно горене. Според патент, намерен от CarBuzz в Службата за патенти и търговски марки на САЩ (USPTO), инженерите на Hyundai са открили много умен начин да извлекат още повече ефективност от бобините за запалване на газов двигател. На свой ред, това може да бъде от ключово значение за поддържането на двигателя с вътрешно горене от Hyundai за бъдещите N модели като Elantra N.

Идеята за запалване с двойна искра не е нищо ново, разбира се, откакто Alfa Romeo я въведе през 1914 г. Оттогава тя се използва от много други производители за подобряване на ефективността на горене и постигане на по-чисти емисии на отработени газове. Той дори ще се завърне в следващата еволюция на двигателя Mazda Skyactiv X. Но единственото нещо, което всички истински двигатели с двойна искра в историята имат, е необходимостта от две запалителни свещи и двойни бобини за запалване.

Също така сме запознати със свещите с много зъбци, при които множество дизайни на заземяващи електроди могат да подобрят шансовете за успешно запалване, и специални дизайни на централен електрод с иглени върхове или прорези, за да се погрижат за нуждите на специфични конструкции на горивната камера. Но, независимо от броя на заземяващите електроди или формата на централния електрод, ще има само една искра на събитие на запалване, защото това е колко пъти бобината се запалва.

Този патент на Hyundai ще позволи действително запалване с двойна искра от една свещ и постига тази цел с наистина умно мислене. След като направиха нов поглед върху условията на напрежението във високоволтовата страна на бобината на запалването по време на искра, инженерите разбраха, че има неизползван пик в графиката на изходното напрежение. Тогава дойде вдъхновението и те добавиха втори централен електрод към една свещ, за да използват този допълнителен изходен пик.

В настоящите системи за запалване искрата се задейства в бобина за запалване, когато контролният блок на двигателя изключи първичната намотка. Когато намотките на първичната намотка получат входен ток, той генерира постоянно магнитно поле, което се прехвърля към намотката на вторичната намотка чрез тяхното споделено феритно ядро. Това магнитно поле съхранява енергията, генерирана от първичната намотка, и когато първичната намотка е изключена, тази енергия се разрежда през вторичната намотка, за да генерира искра с високо напрежение с положителна полярност на върха на централния електрод.

Това разреждане обаче е последвано от отрицателен пик на напрежението веднага след това поради ефектите на магнитно забавяне във вторичната намотка. В действителност намотките на вторичната бобина моментално превключват полярността и създават възможност за втора искра чрез генериране на пик на напрежението, който е по-нисък от напрежението на заземяващия електрод на свещта.

Current and voltage for a new spark plug, E = 32.6 mJ – laboratory tests (capacity spark discharge)

Сегашните системи за запалване игнорират този пик на отрицателното напрежение, защото щепселът е искрил и работата е свършена, но този патент на Hyundai демонстрира, че е възможно да се генерира втора искра, като се използва и този пик с обърната полярност.

За да работи това, запалителната свещ беше преработена. Заземителният електрод може да приеме различни форми по сегашния начин, но друг централен електрод се присъединява към традиционния централен електрод. Един от двата електрода е конвенционалния положителен електрод и е свързан към едната страна на намотките на вторичната бобина. Вторият електрод е свързан към другия край на намотките на вторичната намотка. Двата централни електрода са капсуловани в един и същ изолационен материал и двата задействат към външния заземяващ електрод, който винаги е при референтното заземяващо напрежение на двигателя.

Когато възникне положителен скок на напрежението, положителният централен електрод запалва сместа въздух-гориво срещу заземяващия електрод по обичайния начин и когато отрицателният пик на напрежението се появи малко след това, той създава друга искра между отрицателния централен електрод и заземяващия електрод . Това е много проста техника за генериране на две последователни искри от една свещ и дори не се нуждае от специализирана система за управление, за да работи. Единствената разлика е, че има два конектора за централен електрод (един положителен и един отрицателен), стърчащи от горната част на свещта вместо обичайния.

Предимствата на това изобретение са многобройни и се въртят около добавянето на допълнителна искра към събитието на запалване. Когато двата централни електрода са искрили към заземяващия електрод, те се комбинират и създават по-голям фронт на пламъка вътре в горивната камера.

Това ускорява движението на пламъка, което води до по-бързо и по-пълно изгаряне на сместа въздух-гориво, осигурявайки подобрена ефективност на преобразуване на енергия и намаляване на емисиите. Повишената енергия в пламъка също така позволява на двигателя да работи с по-бедни смеси въздух-гориво без риск от неправилно запалване, което ще подобри горивната ефективност и допълнително ще намали емисиите на отработени газове.

С прилагането на тази система оперативните подобрения може да са достатъчно значителни, за да тласнат граничен двигател към територия с ултра ниски емисии, или може да изчистят двигател, който иначе изобщо не би отговарял на стандартите за емисии. Най-доброто предимство на тази система, разбира се, е, че подобрената ефективност на горенето също трябва да освободи малко допълнителна производителност и за много шофьори само това ще бъде достатъчна причина да приемат тази нова разработка.

И благодарение на друга нова разработка на Hyundai, дори няма да се налага да се притеснявате за преждевременното износване на тези щепсели, тъй като можете да проверите това дистанционно.

 

 

Продължи с четенето

Интересно

Как електромобилите могат да осигурят съхранение на възобновяема енергия, за да поддържат мрежата

Published

on

By

  • Двупосочното зареждане позволява на електромобилите да действат като устройства за съхранение на енергия за възобновяеми енергийни източници. Тази технология може да подобри стабилността на мрежата, да намали зависимостта от изкопаеми горива и да осигури ползи за потребителите и комуналните услуги. В ход са пилотни проекти за тестване на ефективността на двупосочното зареждане с приложения за домашно резервно захранване и поддръжка на мрежата.

Оптимизмът около растежа на пазара на електрически превозни средства (EV) се поколеба през последните месеци, тъй като потребителското възприемане нараства с по-бавни темпове от очакваното преди. Това накара няколко автомобилни производители да намалят инвестициите си в електромобили в средносрочен план, докато пазарът стане по-стабилен. Освен това неотдавнашното решение на Tesla да отмени въвеждането на широкомащабна мрежа за зареждане на EV в САЩ доведе до по-голяма несигурност в сектора. Въпреки това, някои енергийни експерти проучват потенциала електромобилите да бъдат по-полезни, отколкото мнозина може би са си помислили, като оценяват използването им като хранилище за възобновяема енергия за повишаване на стабилността на електрическата мрежа.

Няколко автомобилни производители, включително Ford Motor, General Motors и BMW, оценяват потенциала на използването на EV батерии за съхраняване на излишната възобновяема енергия, която да се подава обратно в мрежата по време на часове с ниско производство и пиково търсене. Автопроизводителите ще използват технология за двупосочно зареждане, за да направят това възможно. Ако успее, това може да повиши надеждността на възобновяемите енергийни източници чрез повишаване на стабилността на електрическата мрежа. Освен това производителите на автомобили биха могли да увеличат приходите си, като станат посредници между собствениците на автомобили и комуналните компании.

В Мюнхен компанията Mobility House купува и продава енергия от възобновяеми източници в зависимост от търсенето. Например, той купува енергия, когато слънчевата и вятърната енергия са най-евтини, и я съхранява в електромобили, включени в мрежа за зареждане в цяла Европа. След като търсенето на енергия се увеличи, то препродава електроенергията с печалба. Компании като Mercedes-Benz и Renault са инвестирали в Mobility House и сега Renault предлага технологията на компанията на потребителите, които закупят неговия електрически компактен автомобил R5. Тези, които се съгласят на схемата, ще получат безплатно домашно зарядно устройство, което ще позволи на Renault да вземе енергия от техните електромобили, докато са включени. Собствениците на R5 ще могат да контролират количеството енергия, което връщат към мрежата и в замяна ще видят намаление на сметките си за електроенергия.

Renault планира да разшири схемата до Германия, Обединеното кралство и други пазари, ако има успех във Франция. Това може да помогне за стимулиране на интереса на потребителите към електромобилите, за да се увеличи усвояването. В момента много потребители чакат цените на електромобилите да паднат, технологията да се подобри и инфраструктурата за зареждане на електромобили да бъде въведена в по-широк мащаб, преди да закупят нов автомобил. Въпреки това, ако потребителите видят други стимули, това може да ги насърчи да направят инвестицията.

Това не е съвсем нова концепция в САЩ, тъй като някои щати вече тестват двупосочно зареждане, за да видят колко ефективно е то. Например транспортната компания Zum изпълнява пилотен проект за своя парк от електромобилни училищни автобуси в Оукланд, Калифорния, в който продава енергия, съхранена в батериите на електрическия автобус, обратно на електропреносната мрежа на Калифорния. Това е първият училищен квартал, който тества двупосочно зареждане от превозно средство към мрежата (V2G) и, ако успее, технологията може да бъде разпространена в други райони в САЩ Zum вярва, че до 2,1 GW часа енергия може да бъде изпратена от електрически автобусни батерии към мрежата всяка година.

Има обаче някои опасения относно използването на технология за двупосочно зареждане. Първо, поддържането на милиони електромобили включени през цялото време ще окаже все по-голям натиск върху мрежата, която вече изпитва тежестта на нарастващото търсене на енергия. Второ, някои потребители се притесняват, че включването на колите им в мрежата толкова често, за да зареждат и разреждат батериите на EV, може да доведе до по-бързо разграждане на батерията. Въпреки това производителите на автомобили и енергийните експерти са оптимисти относно потенциала за създаване на по-стабилна мрежа, захранвана от възобновяеми енергийни източници.

Въпреки че е все още в начален стадий, използването на двупосочно зареждане на EV може да помогне на комуналните услуги да подобрят стабилността на електрическата мрежа, като същевременно осигурява допълнителни приходи за производителите на автомобили и по-ниски разходи за комунални услуги за потребителите. Очаква се въвеждането на двупосочна технология за таксуване и повече схеми за таксуване да насърчат по-голямото възприемане от потребителите. В допълнение, това може също да накара потребителите и производителите на автомобили да инвестират в схеми за рециклиране, като използват батерии в края на живота си, за да повишат стабилността на мрежата.

Източник: Oilprice.com

Продължи с четенето

Новини

Защо да изберем автомобил, който се задвижва с газ течна фаза

Published

on

By

В последните години, все повече шофьори търсят алтернативни методи за задвижване на своите автомобили, като целят да намалят разходите си за гориво и да минимизират вредните емисии. Един от най-популярните варианти е използването на автомобили, които се задвижват с газ течна фаза. Този вид гориво предлага множество предимства, които го правят атрактивен избор както за лични, така и за служебни автомобили. Нека да разгледаме основните причини защо да изберете автомобил, който се задвижва с газ течна фаза.

1. Икономичност

Един от най-големите плюсове на автомобилите с газ течна фаза е значително по-ниската цена на горивото в сравнение с бензина или дизела. Газта ( пропан-бутан) е значително по-евтина, което води до съществени икономии при редовно шофиране. В момента средната цена на газта по бензиностанциите е 1,18 лв, което е значително по-евтино от бензина 2,65 лв/л или дизела – 2,63лв/л.

2. Екологичност

Автомобилите, които се задвижват с газ течна фаза, емитират по-малко вредни вещества в атмосферата в сравнение с традиционните бензинови и дизелови двигатели. Газовите двигатели намаляват емисиите на въглероден диоксид (CO₂), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOₓ), което допринася за по-чиста околна среда. Това е особено важно в контекста на все по-строгите екологични норми и нарастващата нужда от намаляване на замърсяването на въздуха. Тези автомобили няма да се притесняват от очакваните ограничения за централните части на градовете.

3. Подобрена производителност

Газовите уредби за течна фаза позволяват по-добра и равномерна работа на двигателя. При горене, газта се смесва по-ефективно с въздуха, което води до по-плавна и тиха работа на двигателя. Това може да подобри динамичните характеристики на автомобила и да удължи живота на двигателя.

4. Безопасност

Съвременните газови уредби са разработени с високи стандарти за безопасност. Те включват множество защитни механизми, които предотвратяват изтичане на газ и гарантират безопасната експлоатация на автомобила. В допълнение, резервоарите за газ са изработени от здрави материали и са проектирани да издържат на високо налягане, което допълнително повишава безопасността.

5. Достъпност на инфраструктурата

В много страни, включително и в България, инфраструктурата за зареждане с газ се развива бързо. Почти на всички бензиностанции има колонки за зареждане с газ, което прави зареждането с лесно и удобно. Освен това, разширяването на мрежата от станции стимулира и увеличаването на броя на автомобилите, които се задвижват с газ.

Заключение

Изборът на автомобил, който се задвижва с газ течна фаза, е разумно решение както от икономическа, така и от екологична гледна точка. Тези автомобили предлагат значителни икономии на гориво, намаляват вредните емисии и осигуряват надеждна и безопасна работа на двигателя. В момента на пазара на коли втора ръка има много предложения на автомобили внесени от Южна Корея, които се задвижват на газ течна фаза. Екипът на AutoZona.bg  също използва автомобил на газ течна фаза, който бе внесен специално за нас от нашите партньори Коларов карс.

Продължи с четенето

Интересно

Свързаните автомобили вече разпознават кога превишавате скоростта, кога спирате рязко и дори кога правите секс

Published

on

By

Автомобилните компании събират широк спектър от данни за шофьори и пътници – и сега са подложени на наблюдение от защитниците на поверителността, медиите и федералните.

В днешно време сме свързани със света 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, главно чрез нашите смартфони, но също и чрез други устройства, които могат да проследяват местонахождението ни и да улавят лични данни като модели на сън, сърдечен ритъм и други, докато камерите за наблюдение са монтирани навсякъде от вратите на къщите до корпоративни сгради, наблюдават всяко наше движение.

Въпреки че колата ви може да изглежда като последно убежище, те също стават все по-свързани, благодарение на камерите и сензорите, които наблюдават и записват всичко – от движенията на очите до настроенията. Данните за свързаните автомобили се използват за предупреждаване на застрахователните компании, ако шофьорите ускоряват твърде бързо и спират твърде рязко и за предоставяне на правоприлагащите органи с информация за катастрофи и др. Някои автомобилни производители дори намекнаха, че знаят дали правите секс в купето. И поне в момента можете да направите много малко по въпроса.

През последната година въпросът за поверителността на свързаните автомобили влезе в заглавия, причини главоболия на някои собственици на превозни средства и предизвика недоволството на федералните служители. През септември 2023 г. проектът на Mozilla Foundation *Privacy Not Included очерта, че свързаните автомобили се открояват като прекалено агресивни събирачи на лични данни в сравнение с други технологии, които изследва, според доклада „Това е официално: Колите са най-лошата продуктова категория, която някога сме преглеждали.“

„Всяка една от 25-те марки автомобили в 15 автомобилни компании спечели нашия предупредителен етикет *Privacy Not Included, което е първото“, каза Джен Калтридър, водещ изследовател на Mozilla за проекта .

01 Поверителност на данните на водача

Последните събития потвърдиха заключенията на Mozilla. През март The New York Times публикува експозе за това как производителите на автомобили работят с брокери на данни, които от своя страна продават данни за шофьори на застрахователни компании. Историята описва как няколко собственици на превозни средства с марката General Motors виждат скока на застрахователните си премии, въпреки че не знаят, че са се регистрирали за услугата OnStar Smart Driver на автомобилния производител. GM описа функцията в своите приложения за свързани автомобили като използване на „прозрения за шофиране, за да станете по-интелигентен и по-безопасен шофьор“. GM спомена – макар и заровено с дребен шрифт – че функцията споделя това, което автомобилният производител нарече „избрани прозрения“, като бързо ускорение, рязко спиране и шофиране с над 80 мили в час, с брокерите на данни LexisNexis и Verisk. Но не и че двамата брокери на данни на свой ред биха продали данните на застрахователни компании.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО