ВИДЕО: Как древните римляни са строили пътища – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

ВИДЕО: Как древните римляни са строили пътища

Публикувано преди

на

Как древните римляни са строили пътища? В пикът на своето развитие през втори век Римската империя владеела близо 5 милиона квадратни километра от света. Както при повечето такива грандиозни постижения, това не би могло да се случи без развитието на определени технологии. Дългият обхват на Вечния град станал възможен до голяма степен благодарение на скромната технология на изграждане на пътища.

Или поне изглежда като скромна технология тук в двадесет и първи век. Пътища е имало и преди Римската империя, разбира се. Но римляните са ги построили според нови стандарти за дължина, капацитет и издръжливост. Как са го направили е обяснено в краткото видео най-отдолу.

Каква техника на строителство са използвали древните римски строители?

На избраният участък от бъдещия римски път ще бъде обеслесена обширна област. Тогава „горният слой на почвата ще бъде отстранен, докато се намери солидна основа“. Върху тази основа работниците поставяли бордюри на ширината, определена от пътния план, след което запълвали празнината между тях с основа от големи камъни.

Върху големите камъни имало слой от по-малки камъни, смесени с фини агрегати. А накрая се полагал чакъл, пясък и глина, които изграждали повърхността. Всичко това било постигнато със старомодната сила на човека и животните, използвайки самосвални колички за изсипване на материалите и други инструменти за тяхното разпръскване и уплътняване.

Римските строители на пътища не са използвали само стари камъни и пръст. Те използвали „внимателно подбрани материали от най-високо качество“. Включително и супер дълготрайният римски бетон, тайните на чиято здравина са напълно разбрани едва през последното десетилетие.

В друг гениален древноримски път, открит наскоро, били изградени дълбоки канавки от двете страни на пътя. Те служели за предпазването на пътя от диви животни, както и на “неоторизирани превозни средства“, тоест от разбойници, които искат да ограбват преминаващите по пътя каруци.

Как древните римляни са строили пътища – конструкция

Как древните римляни са строили пътища - конструкция - как древните римляни са строили пътища

Римляните се нуждаели от прави, широки и солидни пътища за превоз на войски и стоки. Пътищата, които построили, били направени от различни инертни материали. Много различни по размер камъни, които се уплътнили, за да създадат здрава, стабилна и дълготрайна настилка. Тези пътища можели да издържат на преминаването на стотици войници и каруци, натоварени с много стоки и оръжия.

Римляните въвели две иновации в строителството на пътища – наклон на пътя и отводняване. Римляните са строили пътищата си с наклон или лека изпъкнала крива към повърхността, която използваме и днес. Това предотвратява събирането на вода върху повърхността на пътя и вместо това да я насочва към ръба на пътя. В съчетание с това римляните изграждат дренажи покрай пътищата, за да поемат този воден отток от наклонения път и да го канализират. По маршрута на своите пътища римляните поставят издълбани километрични камъни като указателни табели и индикатори за разстояние до други римски селища.

Римски крайъгълен камък

Защо пътищата са били толкова важни за древен Рим?

1. Пътищата били ключът към военната мощ на Рим.

Първият голям римски път – прочутият Апиев път, или „кралицата на пътищата“ – е построен през 312 г. пр.н.е. да служи като маршрут за доставки между Рим и неговите съюзници в Капуа по време на Втората самнитска война. Оттогава нататък пътните системи често произлизат от римското завоевание.

Докато легионите проправят път през Европа, римляните построяват нови магистрали, за да свържат превзетите градове с Рим и да ги установят като колонии. Тези маршрути гарантират, че римската армия може да изпреварва и маневрира враговете си, но също така подпомагат ежедневното поддържане на империята. Намаленото време за пътуване и умората при пътуването позволяват на бързите легиони да се движат много бързо, за да отговорят на външни заплахи и вътрешни бунтове.

2. Те били невероятно ефективни.

Тъй като римските пътища били проектирани с мисъл за скоростта на пътуване, те често следват забележително права пътека през провинцията. Земемерите, или т.н.„gromatici“, започнали строителния процес, като използвали мерни стълбове, за да начертаят старателно най-прекия маршрут от една дестинация до друга. Получените пътища често се изстрелвали право нагоре по стръмни хълмове.

Били построени малки мостове и тунели, за да се гарантира, че пътеката може да пресича реки или да минава точно през планините. Дори в случаите, когато пътят е бил принуден да се отклони от курса си, римляните обикновено са избирали остри завои и превключвания на ясни завои, за да запазят своя дизайн като стрела.

3. Римските пътища включвали сложна мрежа от пощи и крайпътни ханове – как древните римляни са строили пътища?

Наред с пътните знаци и маркировки, римските пътища били оборудвани с хотели и междинни спирки. Най-често срещаните от тези древни спирки за почивка са били местата за смяна на коне, или „mutationes”. Те били разположени на около всеки 20 километра. Тези прости пощенски къщи се състоели от конюшни, където пощальоните можели да разменят уморения си кон или магаре за нов кон.

Смяната на коне било особено важно за имперските куриери, които имали задачата да пренасят съобщения и данъчни приходи из Империята с бясна скорост. Като спирали в няколко подобни къщи, куриерите можели да се придвижат с до около 100 км за един ден.

Също така имало множество крайпътни ханове, приблизително на всеки 30-35 км. Всяко подобно място, т.н. “mansio”, предлагало място за почивка за хората и техните животни. Както и място за хранене, къпане, ремонт на каруците или дори наемане на проститутка.

4. Пътните артерии позволили на римляните да очертаят напълно своята растяща империя.

Пътните артерии позволили на римляните да очертаят напълно своята растяща империя - как древните римляни са строили пътища

Голяма част от това, което историците знаят за пътната система на Рим, идва благодарение на един единствен артефакт. Наречена на своя средновековен собственик, Конрад Пойтингер, Понтингеновата карта е копие от 13-ти век на действителна римска карта, създадена някъде около 4-ти век от н.е.

Този привлекателен атлас е нарисуван върху колекция от пергамент и показва целия Римски свят заедно с няколко хиляди имена на места. Градовете са илюстрирани със скици на малки къщи или медальони. Картата също така включва местоположението на фарове, мостове, странноприемници, тунели и – най-важното – римската магистрална система. Всички основни римски пътища са изброени, а картата дори дава разстоянията между различни градове и забележителности.

А сега да се насладим на видеото:

kakda.org

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Хенри Форд – човекът, който промени автомобилната индустрия

Published

on

By

Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 година в Дирборн, Мичиган, САЩ. Още от ранна възраст, той проявява интерес към механиката и инженерството. На 16 години напуска дома си и отива в Детройт, където започва да работи като чирак-механик. През следващите години Форд натрупва ценен опит в различни инженерни и механични работи, които формират основата на неговата бъдеща кариера.

Ford Motor Company и моделът T

През 1903 година Хенри Форд основава Ford Motor Company заедно с няколко инвеститори. Основната му цел е да създаде автомобил, който да е достъпен за масовия потребител. През 1908 година Форд представя модела Ford Model T, който революционизира автомобилната индустрия. Model T е евтин, надежден и лесен за поддръжка, което го прави изключително популярен. До 1927 година са произведени над 15 милиона автомобила Model T, което го прави един от най-продаваните автомобили в историята.

Въвеждането на поточната линия

Едно от най-значимите постижения на Хенри Форд е въвеждането на поточната линия в автомобилното производство през 1913 година. Тази иновация значително намалява времето за сглобяване на един автомобил от 12 часа до едва 1 час и 33 минути. В резултат на това, производствените разходи спадат драстично, което позволява на Форд да намали цените на своите автомобили и да ги направи достъпни за по-широк кръг от хора. Поточната линия се превръща в стандарт за производствените процеси в индустрията и революционизира не само автомобилното производство, но и множество други индустрии.

Социални иновации и въздействие върху работната сила

Хенри Форд не само революционизира производствения процес, но и променя условията на труд за своите работници. През 1914 година той въвежда „петдоларовия ден“ – двойно увеличение на дневната надница на работниците си до 5 долара. Освен това, Форд намалява работния ден от 9 на 8 часа и въвежда петдневна работна седмица. Тези социални иновации не само подобряват живота на работниците, но и увеличават производителността и лоялността им към компанията.

Наследството на Хенри Форд

Хенри Форд умира на 7 април 1947 година, но неговото наследство продължава да живее в автомобилната индустрия и извън нея. Неговите иновации в производствения процес, ангажиментът към качеството и стремежът да направи автомобилите достъпни за обикновения човек, остават основни принципи в индустрията и до днес.

Ford Motor Company продължава да бъде една от водещите автомобилни компании в света, запазвайки духа на иновациите и стремежа към по-добро бъдеще, завещан от своя основател. Хенри Форд не само промени автомобилната индустрия, но и остави неизгладим отпечатък върху обществото, показвайки, че устойчивите иновации и социалната отговорност могат да вървят ръка за ръка. Хенри Форд е пример за визионер, който успява да преодолее предизвикателствата на своето време и да остави трайно наследство. Неговите идеи и постижения продължават да вдъхновяват и да формират основите на съвременната автомобилна индустрия. Чрез своите иновации в производството и социалната отговорност, Хенри Форд завинаги промени света и подобри живота на милиони хора.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Автомобилни производители: Историята на Hyundai Motor Company

Published

on

By

Hyundai Motor Company е основана на 29 декември 1967 година в Южна Корея от Чонг Джу-Юн. Първоначално компанията се занимава с производството на строителна техника и тежки машини, но постепенно разширява дейността си към автомобилната индустрия.

Първият автомобил на Hyundai, наречен Hyundai Cortina, е произведен през 1968 година в сътрудничество с Ford Motor Company. Това партньорство позволява на Hyundai да придобие необходимите знания и технологии за производство на автомобили. Hyundai Cortina е базиран на модела Ford Cortina и се произвежда по лицензионно споразумение. През 1975 година Hyundai представя първия си изцяло собствен модел – Hyundai Pony. Това е първият масово произвеждан автомобил в Южна Корея, разработен в сътрудничество с италианския дизайнер Джорджето Джуджаро и използващ технологии от Mitsubishi Motors. Pony се превръща в основен символ на икономическото възстановяване на Южна Корея и е изключително популярен както на местния, така и на международния пазар.

Vehicle History 1960 CORTINA | Hyundai Experiences | Footer - Hyundai Worldwide

През 1986 година Hyundai започва своето глобално разширяване с влизането на американския пазар. Компанията представя модела Hyundai Excel, който бързо печели популярност благодарение на своята достъпна цена и добри технически характеристики. До края на 80-те години Hyundai затвърждава позициите си на международния пазар, предлагайки конкурентни и надеждни автомобили.

През 90-те години Hyundai фокусира усилията си върху подобряване на качеството и технологичните иновации. Компанията инвестира значителни средства в научноизследователска и развойна дейност, което води до създаването на по-надеждни и ефективни автомобили. През 1998 година Hyundai придобива Kia Motors, като по този начин укрепва своите позиции в автомобилната индустрия.

Hyundai Excel Price in Pakistan, Images, Reviews & Specs | PakWheels

В началото на 21-ви век Hyundai продължава да развива своята продуктова линия, предлагайки модерни и иновативни модели като Hyundai Elantra, Sonata и Tucson. Компанията също така инвестира в развитието на електрически и хибридни технологии, за да отговори на нарастващите изисквания за устойчиво развитие и екологично чисти автомобили.

Днес Hyundai Motor Company е една от водещите автомобилни компании в света с глобално присъствие в над 190 държави. Компанията продължава да се фокусира върху иновациите и устойчивото развитие, представяйки модели като Hyundai Ioniq и Kona Electric, които са сред най-популярните електрически автомобили на пазара.

Със своето наследство от качество, иновации и ангажимент към клиентите, Hyundai продължава да играе водеща роля в автомобилната индустрия, като се стреми да направи мобилността по-достъпна и екологично чиста за всички.

2024 Hyundai Car Lineup Updates: Dramatic Sonata, Tweaked Elantra, and Ioniq 6

Продължи с четенето

Интересно

Продажбите на Bentley са намалели, защото клиентите не искат да парадират с богатството си с нова луксозна кола

Published

on

By

Главният изпълнителен директор на Bentley Адриан Холмарк в презентация пред репортери обвини „ниво на емоционална чувствителност“ сред богатата клиентела на марката. По-специално, купувачите на Bentley бяха чувствителни към високите лихвени проценти, обясни по-късно говорител на Bentley.

Тридесет процента от клиентите са взели на лизинг Bentley миналата година, цифра, която е „значително нараснала“ в сравнение с 2022 г., обясни говорителят. Това показва, че дори богатите купувачи са били чувствителни към месечните плащания за закупена кола. Като цяло месечните плащания за автомобили достигнаха рекордни нива през последните месеци, тъй като високите лихви се опитват да облекчат инфлацията. През четвъртото тримесечие на 2023 г. средното месечно плащане за ново превозно средство в Съединените щати е било 739 долара за 68-месечен заем, според Edmunds.com.

Bentley продаде 13 560 коли и SUV през миналата година, което е с 11% по-малко от 2022 г. Данните за продажбите на Bentley са малки в сравнение дори с по-масовите луксозни марки като Audi – и двете са собственост на Volkswagen Group – които са продали 1,9 милиона автомобила в световен мащаб миналата година. Все пак Bentley продава повече коли от по-скъпите марки като Rolls-Royce, които са продали малко над 6000 автомобила миналата година. Това беше рекорд за всички времена за автомобили Rolls-Royce на цена от минимум около 350 000 долара.

Очевидно не всички купувачи на ултралуксозни коли са били толкова чувствителни. Корпоративният роднина на Bentley, Lamborghini, друга марка на VW Group, също имаше рекордна година миналата година, като продаде повече от 10 000 автомобила за първи път в историята си. Lamborghini също спечели рекордна печалба от €723 милиона, или около $789 милиона.

Търсенето на тези много скъпи автомобили изглежда се увеличава, каза главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефан Винкелман в интервю за CNN, отчасти защото броят на свръхбогатите хора в света продължава да нараства.

„Има тенденция в тази посока“, каза той, „което е положително и за марката Lamborghini.“

Ferrari също спечели рекордна печалба от €1,26 милиарда евро, или $1,36 милиарда, през миналата година, което е увеличение от 34% спрямо 2022 г. Ferrari е продала 13 663 коли миналата година.

Bentley обаче е малко по-различен от тези марки, тъй като Bentley е по-вероятно да бъде обикновена кола на собственика за ежедневна употреба, докато Lamborghini или Rolls-Royce е по-вероятно за специални поводи или чисто за забавление.

Източник: cnn.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО