YouTube звездата Стив Хамс взел на лизинг спортно превозно средство Hyundai Kona Electric за своята 17-годишна дъщеря Мади по три причини: беше достъпно, практично и позволи на Мади да вложи парите си в колеж, а не в гориво. Сега жителят на северната част на щата Ню Йорк има дилема, с която много собственици на електромобили могат да се сблъскат: намиране на налични станции за зареждане далеч от дома.

„Минаваме през процеса на планиране на това колко лесно Мади може да стигне от Олбани до Гетисбърг [колежа] и къде може да зареди колата“, каза Хамес пред ABC News. „Това ме прави малко нервен. Искаме бързи зарядни устройства, които отнемат 30 до 40 минути – няма да има смисъл да седите на зарядно от ниво 2 с часове. Няма добър софтуерен инструмент, който да помага на собствениците на EV да планират пътуванията си .“

Миналата седмица администрацията на Байдън каза, че Tesla ще отвори своята мрежа Supercharger за собственици, които не са собственици на Tesla, до края на 2024 г. Планът включва 3500 бързи зарядни устройства на Tesla и 4000 от по-бавните зарядни устройства от ниво 2 – малък брой в разтегнатата мрежа на Tesla. Създаването на акаунт в приложението на Tesla също е необходимо за достъп.

Джон Воелкер, експерт в индустрията за електромобили и бивш редактор на Green Car Reports, каза, че това споразумение ще позволи на Tesla да научи много за американските шофьори – „как зареждате, къде шофирате и каква кола имате“. Той не очаква Tesla да се ангажира с допълнителни станции за зареждане.

„Tesla не иска нейната изключително надеждна и тясно интегрирана мрежа за зареждане да бъде задръстена от хора, чиито коли не могат да се зареждат толкова бързо, колкото Tesla“, каза той пред ABC News.

Президентът Джо Байдън даде приоритет на превозните средства без емисии в закона за инфраструктурата от 2021 г., обещавайки да увеличи броя на екологичните превозни средства по американските магистрали и местни пътища. Целите на президента включват инсталирането на 500 000 нови зарядни устройства в САЩ и драстично увеличаване на продажбите на EV до 2030 г.

Фолкер каза, че е забелязал малко подобрение в националната инфраструктура за зареждане през последните четири години и често чува оплаквания за мъртви зарядни устройства и залепнали кабели.

„Стимулът в момента е да поставим станции в земята“, каза той. „И да се уверим, че наистина работят.“

Тони Кирога, главен редактор на Car and Driver, е бил принуден да се скита по пътеките на Walmart в Бърбанк, Калифорния, докато електромобилът, който той тества този ден, седи и зарежда. Той стана познато лице в мексикански ресторант в Мохаве, Калифорния, където се намира зарядно за Tesla. Наскоро наблизо отвори кафене, което обслужва специално шофьорите на електромобили.

„Предполагам, че в крайна сметка ще бъде изградена екосистема около станциите за зареждане“, каза той пред ABC News. „По-дългите пътувания водят до недостатъци при електромобилите. Хората се подозират да ги вземат на дълги пътувания – ето защо по-старите електромобили нямат 40 000 мили.“

Веригата за сандвичи Subway обяви в сряда, че си партнира с GenZ EV Solutions за изграждането на „Oasis Parks“ на избрани места за хранене. Клиентите на EV могат да очакват сенници за зареждане с множество портове, маси за пикник, Wi-Fi, тоалетни, зелени площи и детски площадки, за да направят изживяването при зареждане по-„безпроблемно“, каза Subway.

Миналия март шведският автомобилен производител Volvo и Starbucks заявиха, че се обединяват, за да инсталират до 60 DC бързи зарядни устройства в 15 магазина на Starbucks по маршрут от 1350 мили, който обхваща от Сиатъл до Денвър.

Сестрата на Куирога, която живее в Северна Калифорния, взема колата си с вътрешно горене – не своя Tesla Model S – когато трябва да шофира през щата. Дори екипът от репортери на Quiroga трябва внимателно да планира и изчисли колко далеч са станциите за зареждане на EV, когато провеждат сравнителни тестове сред производителите.

„Тези сравнителни тестове са логистичен кошмар. Ние планираме хранене около презареждането на превозните средства“, каза той. „Трябва да имаме батерия на 100% или близо до нея, за да тестваме производителността на превозното средство. Трябва да измерваме времето за всичко – това изисква повече работа.“

През декември Кирога беше във Флорида, карайки луксозния изцяло електрически седан i7 на BMW. Той наблюдава как обхватът му спада от 240 мили на 220, веднага щом включи отоплението.

„Използвате лукса… и гамата пада рязко“, каза той.

Шарън Браг от Клифтън Парк, Ню Йорк, трябва да зарежда своя Ford Mustang Mach-E GT по-често през зимните месеци. Рейтингът на EPA на GT е 270 мили при пълно зареждане. Браг каза, че е по-близо до 200 в по-студеното време. Миналия декември щепсел за зареждане от ниво 2 се заби в нейния Mach-E и не помръдна. След множество неуспешни опити на случайни минувачи, тя извика електротехник, който духа горещ въздух върху щепсела в продължение на 20 минути, за да го освободи.

„Целият процес отне два часа“, каза тя пред ABC News. „Бях на паркинга от 17 до 19 часа. Беше студен ден.“

Браг каза, че родителите й, които също са купили Mach-E, са се оплакали от счупени обществени зарядни устройства и безкрайни линии. Понякога карат километри, преди да намерят обществено зарядно устройство, което работи правилно, каза тя. Браг, бивш собственик на миниван, все още е влюбена в своя електрически SUV въпреки зимните предизвикателства.

„Обичам технологията и гигантският екран [вътре] ме спечели“, каза тя. „Единственият път, когато отивам на бензиностанция сега, е да си купя кафе.“

Кирога от Car and Driver каза, че „болките при никнене на зъби“, които са изпитвали собствениците на електромобили, са се подобрили значително.

„Където сме сега в сравнение с преди 10 години – това е коренно различно“, каза той. „Обхватът се е утроил, дори петорил. Вижте Lucid Air – той получава над 500 мили обхват с едно зареждане.“

Фолкер посочи, че по-голямата част от зареждането на собствениците на електромобили се извършва у дома, а не на пътя. По-голямата част от собствениците използват обществени зарядни устройства два или три пъти годишно, каза той.

„Колкото повече живеете с EV, не е нужно да използвате всяка последна възможност, за да го заредите“, каза той. „Рядко се случва да изминете 250 мили на ден.“

Жителят на Флорида Джаред Розенхолц, главен редактор в CarBuzz, е изтеглил най-малко осем приложения на телефона си от компании като EVgo, Electrify America, ChargePoint и Shell Recharge, за да може да „изцеди“ електромобилите, които е натоварен да прегледа. Приложенията претрупват телефона му – и дори по-лошо – изискват неплатен баланс, за да се използва.

„Това е като да имате акаунт в E-ZPass“, каза Розенхолц, обитател на апартамент, пред ABC News. „Ако салдото по сметката ви стане ниско, приложението изтегля данните от вашата кредитна карта и таксува още $10.“

Той добави: „Вероятно имам $8 до $10 във всяко от тези приложения, просто си стоят там.“

Местата за паркиране при зарядните за електромобили понякога са заети от автомобили, задвижвани с газ, каза Розенхолц. Или кабелът за зареждане е твърде къс и не се свързва с автомобила. След това има моменти, когато зарядното устройство е мъртво … или времето за изчакване е повече от час. Лошите преживявания са разочароващи, каза той. Този отгоре? Среща с колеги шофьори на EV.

„Мога да срещна много готини хора на тези станции“, каза той. „Винаги ги питам какъв е опитът им с EV. Един собственик на Polestar ми помогна с проблем с плащането, който имах.“

Хамес каза, че собственици на електромобили също са идвали при него на обществени станции за зареждане, почуквайки на прозореца на Kona, за да го поздравят.

„Това е социално преживяване… Собствениците на EV обичат да говорят за колите си и да говорят с други собственици на EV“, отбеляза той. „Това е нова технология и всички се учат с еднакво темпо и споделят своя опит.“

Хамес, собственик на електромобил за първи път, каза, че като цяло опитът му с Kona Electric е положителен. Той инсталира 240-волтово зарядно ниво 2 в гаража си миналия декември и има само похвали за системата Hyundai Home. Единствената му хватка? Търговските сътрудници в неговия местен дилър на Hyundai бяха неосведомени и зле обучени за тънкостите на притежаването на EV, обясни той.

„Опитът в дилърите е толкова изостанал. Получавам покани за смяна на масло. Персоналът е толкова откъснат от продукта, който продава“, каза той.

Хамес каза, че най-вероятно ще избере друг EV, когато договорът му за наем изтече следващата пролет – само че този път той добавя повече пробег.

„Лично за мен новият праг ще бъде 300 [мили]. Това число ме кара да се чувствам по-комфортно“, каза той. „Това е, към което се стремя в следващия ни EV.“