Пътища
Историята на германските аутобани
Направете анкета и вероятно ще откриете, че почти всяки шофьор мечтае да шофира по германските магистрали без ограничения на скоростта и задръжки – въпреки че шофирането им не е непременно изживяването, което може да очаквате. Как се появиха тези прочути пътни мрежи, защо няма ограничения на скоростта и какво всъщност е да шофираш с каквато скорост желаеш? Стегнете предпазния колан и нека разберем.
Ранна немска история на аутобана
Първите в света магистрали с ограничен достъп – такива, по които превозните средства могат да влизат или излизат само на определени места – са построени в Ню Йорк в началото на 1900 г. В Германия строителството на първата магистрала с контролиран достъп започва през 1913 г., въпреки че Първата световна война отлага откриването й до 1921 г. Automobil Verkehrs und Übungsstraße (Автомобилен трафик и път за обучение), построен точно извън Берлин, се удвоява като състезание и тест песен. По същество това беше две преки линии, оградени от завои, но разделените й пътища и ограниченията за други видове трафик я направиха първата модерна магистрала в Германия. Той остава част от пътната мрежа до днес, заедно с оригиналната дървена трибуна.
Планирането на Германия за междуградска магистрална мрежа започва в средата на 20-те години на миналия век с отварянето на пътя Кьолн-Бон през 1932 г., но едва когато нацистите идват на власт през 1933 г., строителството започва сериозно. Първоначално нацистката партия се противопостави на изграждането на магистрална мрежа с мотива, че тя ще бъде от полза предимно за богатите аристократи, които могат да си позволят кола. Едва когато Адолф Хитлер осъзнава пропагандната стойност на индивидуалната мобилност – общонационална пътна мрежа и достъпен „народен автомобил“, който да я населява – нацистите прегръщат идеята. Проектът ще се превърне в първата в света високоскоростна пътна мрежа.
Строителството на това, което стана известно като Reichsautobahn, продължи бързо, с акцент върху връзките изток-запад и север-юг и маршрути, които показват германската природа. Но условията на труд и заплащането са лоши и в края на 30-те години на миналия век, когато производителите на оръжия предлагат по-добри работни места, работната ръка става трудна за намиране. Началото на войната отклони усилията за строителство и нацистите не гледаха на пътната мрежа като на военен актив, въпреки че централните участъци на някои участъци бяха павирани, за да могат да се използват като писти. Работата по Райхсаутобан е спряна през 1943 г., дотогава са завършени около 1300 мили от пътя.
Обновяване и разширяване след войната и след обединението
След поражението на Германия пътната мрежа, която скоро ще бъде известна като Bundesautobahn (Федерална магистрала), е в лошо състояние. Много участъци никога не са завършени, други са повредени от съюзническите бомби, а няколко моста са разрушени от отстъпващата немска армия. По ирония на съдбата аутобаните в Германия се оказаха по-полезни за съюзническите военни сили, отколкото за техните вътрешни сили.
Ремонтът на съществуващата пътна мрежа започва сериозно и през 1953 г. западногерманското правителство започва да се съсредоточава върху нейното разширяване. До 1964 г. системата е нараснала до 1865 мили, а през 1984 г. надхвърля 4970 мили. Обединението на Германия през 1990 г. разшири системата до 6835 мили, въпреки че лошите условия на магистралите в бивша Източна Германия – много от които имаха тесни медиани и без рамена, точно както през 1945 г. – върнаха ударението върху ремонта и модернизацията. В края на века системата на германските автобани се разраства отново и през 2004 г. се превръща в третата по големина система от супермагистрали в света след САЩ и Китай. Днес в Германия има около 8078 мили аутобан.
Наистина ли няма ограничение на скоростта по аутобаните в Германия?
Идеята, че няма ограничения на скоростта на автобана, не е напълно вярна: около 30 процента от мрежата има ограничения на скоростта, които варират от 80-130 км/ч (50-81 мили/ч). Някои от тези ограничения са статични, докато други са динамични, променящи се в зависимост от трафика и пътните условия. Някои пътища имат ограничения на скоростта през нощта или във влажно време, а някои класове превозни средства, като например тежкотоварни камиони, имат свои собствени ограничения на скоростта.
За автомобили и мотоциклети, които пътуват по-голямата част от аутобана, има „препоръчително“ ограничение на скоростта от 130 км/ч . Не е незаконно да се движите по-бързо, но в случай на катастрофа отговорността на водача може да се увеличи въз основа на скоростта, дори ако водачът не е виновен. Германските автомобилни производители имат „джентълменско споразумение“ да ограничат скоростта на колите си до 250 км/ч . Някои модели с по-ниска производителност имат по-ниски ограничители на скоростта, за да избегнат превишаване на ограниченията на техните гуми.
Автобаните също имат изискване за минимална скорост: превозните средства трябва да могат да поддържат 60 км/ч (37 мили/ч) на равен терен. Някои участъци имат минимална скорост от 90 км/ч или 110 км/ч в определени ленти.
Autobahn Германия: История на ограниченията на скоростта
Нацисткото правителство прие Закона за движение по пътищата през 1934 г., ограничавайки скоростите до 60 км/ч в градските райони, но не поставя ограничение за селските пътища или автобаните. През 1939 г., в отговор на недостига на гориво, правителството намали ограничението до 40 км/ч в града и 80 км/ч по всички други пътища. Правителството на Западна Германия премахна всички федерални ограничения на скоростта през 1952 г., отстъпвайки правомощията на отделните провинции. Ужасяващият ръст на смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия доведе до ограничение на скоростта в цялата страна от 100 км/ч през 1972 г., въпреки че аутобаните останаха без ограничения.
През декември 1973 г. петролната криза накара западногерманското правителство да наложи ограничение на скоростта по аутобана от 100 км/ч. Мярката моментално стана непопулярна и беше отменена през следващия март. Препоръчителното ограничение на скоростта е прието през 1978 г. Законодателството за определяне на строго ограничение на скоростта (обикновено 130 км/ч) се появява доста редовно и винаги се отхвърля.
Изграждане (и поддръжка) за скорост
Ако живеете на места, където строителството и/или поддръжката на пътища оставят какво да се желае – Лос Анджелис и Детройт идват на ум – германските аутобани са проектирани за високоскоростно шофиране. Устойчивият на замръзване бетон или асфалт се полага върху тежка пътна настилка с обща дълбочина около 30 инча. Извивките са леки и леко наклонени, а наклоните са ограничени до 4 процента. Пътищата са разделени с централна медиана, която включва двойни предпазни парапети или бетонни бариери. Маршрутите обикновено избягват големите градове, до които се стига по отклонителни пътища.
При високи скорости неравностите по настилката могат да се превърнат във фатални препятствия, така че пътищата на аутобаните в Германия се инспектират често и подробно. Ремонтът обикновено включва подмяна на участъци от пътното платно, а не изкърпване, което звучи като мечта тук в САЩ.
Autobahn Germany: Какво е наистина да шофираш?
Шофирането по високоскоростните участъци на аутобана в Германия не е въпрос на просто натискане на газта и гледане на изкачването на скоростното устройство. Ограниченията на скоростта идват и си отиват, особено в близост до градовете, а високоскоростните участъци са прекъснати от участъци с ограничена скорост, наложени от фоторадар. Дисциплината в лентата е строга (макар и не толкова добре спазвана, колкото бихте очаквали, особено в днешно време), а преминаването отдясно е строго забранено.
Когато шофирате по неограничен участък от аутобана в Германия, трябва да погледнете далеч надолу по пътя – може да бомбардирате магистралата със 180 км/ч, когато кола, която се движи със 130, спира в лявата лента пред вас, за да премине камион, ограничен до 80 км/ч. Освен това трябва да държите едното си око приковано към огледалото за Поршета и големи Мерцедеси, идващи бързо отзад – те наистина изглежда се материализират от нищото. Въпреки че германците са фанатични относно инспекцията на пътя, няма гаранция, че ще открият дупка преди вас, така че вие също трябва да следите внимателно състоянието на пътя пред вас
Крайният резултат е, че бързото шофиране по германските аутобани може да бъде изтощително изживяване, рязък контраст с по-спокойния стил на шофиране, обичаен за американските магистрали. Концентрацията, която трябва да упражните, нараства експоненциално със скорост; това със сигурност е прилив на адреналин, но след като го опитате, ще разберете защо толкова много шофьори на аутобана в Германия пътуват с по-спокойни скорости – или просто вземете влака.
Новини
От днес се ограничава движението в тръбата за София на тунел „Мало Бучино“ на АМ „Струма“ за подмяна на осветлението
Южна Америка води глобалния растеж на предлагането на суров петрол
85 нови стоманобетонови панела са монтирани при ремонта на Дунав мост при Русе
„Шкода“ вече има договор за доставка на 20 мотрисни влака за България
Eлeĸтpичecĸият TИP нa Vоlvо, ĸoйтo щe изминaвa 600 ĸм c eднo зapeждaнe
АПИ обяви обществени поръчки за строителство и надзор при укрепване на участъци, засегнати от свлачища и срутища, в областите Сливен, Велико Търново, Софийска и Враца
Тримата най-големи износители на петрол в света отбелязаха спад на доставките през август
Историята на звездата на Мерцедес
Shell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
До два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
Какво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
Каква е горивната ефективност с продукта AdBlue® ?
Никой не каза на собствениците на EV колко бързо им заминават гумите
-
Горива6 месеца agoShell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
-
Пътища7 месеца agoДо два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
-
Автомобили9 месеца ago
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
-
Интересно1 година agoКакво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
-
Автомобили7 месеца ago
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Интересно5 месеца ago
Каква е горивната ефективност с продукта AdBlue® ?
-
Интересно4 месеца agoНикой не каза на собствениците на EV колко бързо им заминават гумите
-
Новини10 месеца ago20 милиoнa лeвa нa ĸилoмeтъp: Зaпoчвa cтpoeжът нa мaгиcтpaлaтa Pyce – Beлиĸo Tъpнoвo