Електрическият Baojun Yep е най-готиният мини EV в Китай (Видео) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Електрическият Baojun Yep е най-готиният мини EV в Китай (Видео)

Публикувано преди

на

Mini EV са много успешни в Китай, а Wuling Hongguang Mini EV е абсолютният шампион в сегмента с повече от 1 милион продажби от пускането му на пазара през юли 2020 г.

Вдъхновени от неговия успех, други марки наскоро пуснаха или се готвят да пуснат конкуренти за малкото електрическо превозно средство. Най-големите конкуренти са Chery QQ Ice Cream (да, това е истинското му име) и Changan BenBen E-Star, но Geely наскоро представи и малка електрическа градска кола, Panda Mini EV.

Още един сериозен конкурент изтече по-рано този месец и идва от същото съвместно предприятие SAIC-GM-Wuling (SGMW), което прави Wuling Hongguang Mini EV.

Нарича се Baojun Yep (китайското му име е YueYe) и приема квадратна каросерия на SUV, която ясно ще му помогне да се открои в сегмента на мини EV. Първоначално представен като концепция, наречена Urban Fun Trendy SUV, производствената версия на малкия електрически SUV беше показана преди това във видео с марката KiWi.

Въпреки това, в тези официални снимки, изтекли от китайски медии (чрез CarNewsChina), той е обозначен просто като Baojun – KiWi е под-марка, използвана от другото малко EV на Baojun, KiWi EV. Въпреки миниатюрния си размер, компактният SUV с две врати изглежда здрав благодарение на масивните офроуд брони, издутите калници и черните детайли като А-колоните, релсите на покрива и облицовката.

Говорейки за размер, това е ултракомпактен автомобил с размери 3381 милиметра (133,1 инча) дължина, 1685 мм (66,3 инча) ширина и 1721 мм (67,7 инча) височина. Неговото междуосие е само 2110 мм (83 инча), докато собственото тегло е 1006 килограма (2217 паунда).

За да получите по-добра представа за размера му, Baojun Yep има приблизително същата ширина и височина като Suzuki Jimny – един от най-малките SUV в продажба днес – но е с 264 милиметра (10,4 инча) по-къс. Докато Baojun казва, че Yep е четириместно превозно средство, задните седалки вероятно са невъзможни за живот на възрастен, като се има предвид размерът на автомобила.

Въпреки грубия си външен вид, мини SUV не е със задвижване на четирите колела, поне не при пускането на пазара. Той разполага с един електрически мотор отзад, който осигурява 50 киловата (67 конски сили) и 140 нютон-метра (103 паунд-фута) въртящ момент.

Синхронният задвижващ двигател с постоянен магнит TZ155X050, произведен от Shuanglin Group, позволява на Baojun Yep да достигне максимална скорост от 100 km/h (62 mph). Моторът се захранва от LFP батерия, която предлага CLTC обхват от 303 километра (188 мили). Съобщава се, че по-късно Baojun ще предложи и версия с два двигателя и задвижване на всички колела.

Моделът ще има своя публичен дебют на автомобилното изложение в Шанхай през 2023 г. през април и ще бъде пуснат в Китай през май.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Турция преговаря с BYD и Chery за изграждане на фабрики за електромобили

Published

on

By

BYD и Chery могат да направят значителни заводски инвестиции в Турция, тъй като китайските производители на автомобили продължават да се разширяват по света и да увеличават продажбите си в Европа.

Министърът на индустрията и технологиите на Турция, Фатих Качир, наскоро потвърди, че правителството води дискусии не само с BYD и Chery, но и със SAIC и Great Wall. „Бихме искали да завършим преговорите възможно най-скоро. Изминахме дълъг път и с двамата“, каза той. Създаването на фабрики в Турция може да бъде изключително полезно за китайските производители на автомобили, тъй като Турция има споразумение за митнически съюз с Европейския съюз. BEV също се продават добре на самия местен пазар и представляват 7,5% от всички продажби на нови автомобили през 2023 г., цифра, която се очаква да скочи до около 30,4% през 2032 г.

Управляващият директор на BYD Europe, Майкъл Су, наскоро каза, че компанията се интересува от втора европейска фабрика, която да поддържа обекта, който в момента изгражда в Унгария. Bloomberg отбелязва, че допълнителните европейски инвестиции биха могли да помогнат на китайските фирми да избегнат потенциални мита, с които биха могли да бъдат засегнати след разследване на ЕС на държавни субсидии, които според съобщенията са получили.

Освен това Турция е готова да наложи допълнителни 40% мита върху електрическите превозни средства, произведени в Китай, в опит да защити своя единствен местен производител на електромобили TOGG.

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО