ВИДЕО: Airspeeder MK4 – летящата състезателна кола, която иска да стане F1 на небето – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

ВИДЕО: Airspeeder MK4 – летящата състезателна кола, която иска да стане F1 на небето

Публикувано преди

2 години

на

Летящите автомобили от различни компании се доближават до производство, но какво да кажем за моторния спорт? Alauda Aeronautics, планирайки да започне серията летящи състезателни коли с екипаж Airspeeder през 2024 г., представиха своя самолет, задвижван с водород, който е проектиран и произведен в Аделаида, Австралия.

Докато състезанията с дронове вече са нещо, Airspeeder MK4 е наречен първият в света летящ състезателен автомобил с екипаж и еволюция на дистанционно управлявания MK3. Според компанията това ще бъде най-бързият електрически самолет eVTOL (вертикално излитане и кацане), благодарение на максимална скорост от 360 км/ч (225 мили/ч). Тази скорост може да бъде постигната само за 30 секунди от място, което подсказва някои впечатляващи стойности на ускорението.

Airspeeder използва система за доверие с кардан с технология за изкуствен интелект за маневриране, за която се твърди, че осигурява „качествата на болид от Формула 1 или боен самолет“. Системата се състои от четири индивидуално регулируеми роторни двойки, монтирани върху 3D-отпечатани кардани. Захранването идва от „Thunderstrike Hydrogen Turbogenerator“, използващ водород като гориво за генериране на до 1341 к.с. (1000 kW / 1360 PS) за батериите и двигателите. Прогнозираният обхват на полет е над 300 км (188 mph), което позволява много действия между спирките за зареждане. Самолетът също е доста лек, с тегло при излитане от 950 кг (2094 паунда).

Airspeeder MK4 – беше визуализиран в поредица от визуализации, но Alauda Aeronautics завърши много тестове на дистанционно управлявани VTOL прототипи в миналото, така че се надяваме, че ще постигнат резултат. Публичният дебют на Airspeeder MK4 е насрочен за 7 март на фестивала за иновации Southstart във Великобритания. Първите тестове на шасито и задвижването и първите полети с екипаж ще се проведат през първото тримесечие на 2023 г. Целта е шампионатът да се проведе през 2024 г. Airspeeder приема заявки за екипи и в момента търси OEM производители, с които да си сътрудничи.

Мат Пиърсън, главен изпълнителен директор на Alauda Aeronautics, каза: „Ние и светът сме готови за състезания с летящи коли с екипаж. Направихме превозните средства, развихме спорта, осигурихме местата, привлякохме спонсори и технически партньори. Сега е моментът най-прогресивните, иновативни и амбициозни автомобилни марки в света, OEM производители и екипи в моторните спортове да бъдат част от един наистина революционен нов моторен спорт.“

Подобни:
Продължи с четенето

Новини

BMW и Alibaba ще разработват съвместно AI за автомобилите от следващо поколение на германския производител в Китай

Published

13 часа ago

on

03/26/2025

By

BMW ще работи съвместно с Alibaba Group Holding за съвместно проучване и разработване на големи езикови модели, интелигентно гласово взаимодействие и други авангардни технологии, като германският автомобилен гигант ще приеме AI технология от китайския интернет гигант за новите си модели в Китай.

BMW ще оборудва серията Tongyi Qianwen LLM на Alibaba за своите модели от следващо поколение, произведени в Китай, чието масово производство трябва да започне през следващата година, обяви днес базираният в Мюнхен автомобилен производител. Автомобилите ще използват технологията, за да упълномощят изцяло новия BMW Intelligent Personal Assistant за първи път, като вкарат агенти с изкуствен интелект в пилотската кабина, се добавя.

Изкуственият интелект има подобна на хората комуникация и възможности за сътрудничество с множество агенти, което позволява прецизно разпознаване на намерения и сложна интерпретация на команди, осигурявайки естествено и безпроблемно интерактивно изживяване, отбелязва BMW. Фирмата също така ще въведе функция за препоръчване на активно взаимодействие, използвайки сензори и камери в автомобила, за да предложи персонализирани услуги на клиентите, отбелязва компанията, добавяйки, че технологията ще бъде интегрирана в цялата си гама от задвижвания и всички модели превозни средства.

Новата интелигентна електронна и електрическа архитектура позволява интегриране на AI в превозни средства, осигурявайки по-добро изживяване при взаимодействие и подобрени възможности по въздуха, каза Дай Хексуан, главен изпълнителен директор на BMW Brilliance Automotive.

Азиатско-тихоокеанският технологичен център на BMW е претърпял цялостна модернизация, като китайският екип е дълбоко ангажиран в процеса на разработка, отбеляза д-р Робърт Каленберг, старши вицепрезидент на BMW R&D Китай. AI помогна за повишаване на ефективността на разработката с 30 процента, допринасяйки за създаването на пилотска кабина, която разбира по-добре китайските потребители, добави той.

Вчера BMW стартира своята 360-градусова стратегия за AI с пълна верига в Китай, като се фокусира върху цифровите производствени операции, всеобхватното потребителско изживяване и иновациите в научноизследователската и развойна дейност. Той има за цел да ускори пълноверижната интеграция на AI в страната.

Задълбочаването на международното сътрудничество е от решаващо значение за глобалното развитие и Китай е ключов стълб на бъдещата стратегия на BMW, каза председателят Оливър Зипсе на годишната среща на Китайския форум за развитие през 2025 г.

yicaiglobal.com

Продължи с четенето

Новини

На строителното изложение в Мюнхен Liebherr представи двигател с амоняк без емисии

Published

4 дни ago

on

03/23/2025

By

Liebherr проучва задвижвания без емисии за бъдещето на строителните машини и кранове. В допълнение към двигателите с горене на водород, амонячните двигатели също са в процес на разработка.

На изложението за строителни машини в Мюнхен (Bauma 2025) германо-швейцарската група Liebherr ще представи своята концепция за амонячен двигател. Тъй като строителната индустрия също трябва да работи по CO₂-неутрален начин в бъдеще, разработчиците на Liebherr от известно време експериментират с амоняк като гориво за двигатели с вътрешно горене.
Първоначалните тестове вече са извършени в така наречените двигатели с двойно горене – т.е. двигатели, които могат да обработват две горива. Постигнатите резултати сега трябва да проправят пътя за по-нататъшно развитие в тази област. Зеленият амоняк служи като високоенергиен носител на водород и има предимството на по-ниските разходи за транспорт и съхранение. Химически амонякът е съединение на азот и водород (NH3). Той е по-лесен за транспортиране от летливия водород, но е токсичен и силно корозивен.
Um die Brennräume mit ausreichend Luftvolumen zu versorgen, dreht ein großer Turbolader mit bis 220.000 Umdrehungen pro Minute.
Въпреки това амонякът е обещаваща алтернатива на изкопаемите горива, особено в корабоплаването и стационарни приложения, тъй като може да се изгаря без отделяне на CO₂. Според Liebherr генераторите и задвижващите двигатели, задвижвани от зелен амоняк за така наречените приложения извън магистралите, биха могли да представляват решения с ниски или нулеви емисии, които да допълнят захранването в бъдеще. Такива двигатели могат да осигурят висока плътност на мощността в съответствие с изискванията на минната индустрия.

Амонякът има висока температура на запалване (~650 °C, в сравнение с бензина при ~280 °C), което затруднява самозапалването. При преустроените дизелови двигатели може да се наложи първоначално запалване с дизел или друго силно запалимо гориво. Бавното горене води до непълно окисление и потенциално високи емисии на азотен оксид (NOₓ). Едно решение е да се добави водород (H₂), за да се подобрят горивните свойства.

Амонячен двигател Либхер

Възможно е също да се добави амоняк към съществуващите дизелови двигатели, което би могло значително да намали емисиите на въглероден диоксид. В това отношение амонякът може да се използва със съществуващата технология за двигатели с вътрешно горене. За разлика от водорода, амонякът става течен при минус 33 градуса или под налягане. Водородът изисква температури под минус 250 градуса и следователно много по-висок енергиен внос.

Liebherr доказва, че чистият водород е подходящ като гориво за подходящо модифицирани двигатели с вътрешно горене (вижте галерията) с H966, който в момента е в процес на разработка. Този 6-цилиндров двигател с работен обем 13,5 литра е оборудван с впръскване във всмукателния колектор. Поради изместването на въздуха, плътността на мощността е около 20 до 30 процента по-ниска от тази на дизелов двигател. Инжекторите на всмукателния колектор се използват при по-малко взискателни работни условия, така че по-лекият дизайн е достатъчен.

Прототип на този двигател е изложен на щанда за компоненти 326 в зала A4 на Bauma 2025. Макетът на амонячен двигател обаче ще бъде изложен на главния щанд на Liebherr в атриума.

Източник: msn.com

Продължи с четенето

Новини

GM ще използва чипове на Nvidia, за да разработи своя собствена система за автономно шофиране

Published

7 дни ago

on

03/20/2025

By

GM се отказа от бизнеса с роботикси таксита Cruise през декември, почти година след като се отказа и от плановете си да разработи Ultra Cruise, неговия съперник на Tesla FSD. По това време мнозина смятаха, че GM ще лицензира FSD от Tesla. Оказва се обаче, че GM ще продължи да преследва собствени проекти за автономно шофиране, както се вижда от скорошното партньорство с Nvidia.

Nvidia имаше много натоварен PR ден на 18 март, когато стартира своята GTC Global AI конференция, с не по-малко от 37 съобщения за пресата, публикувани наведнъж. Подобно наводнение със сигурност ще подразни всеки журналист и ще постави Nvidia в списъка със спам, но по някакъв начин информацията за ново партньорство с GM се разпространи. Интересното е, че все още не е публикувана дума на медийния уебсайт на GM.

Според изданието GM разширява сътрудничеството си с Nvidia, за да използва нейните AI чипове и софтуер за разработване на автономни превозни средства, интелигентни фабрики и роботи. Проектите ще използват AI системи на Nvidia като Omniverse, Cosmos и Drive EGX за обучение на модели за производство и автономно шофиране за бъдещи фабрики и превозни средства.

GM възнамерява да използва изкуствен интелект (AI), за да оптимизира производствените процеси и да ускори виртуалното тестване с помощта на Nvidia Omniverse. По-конкретно, GM ще използва платформата за създаване на цифрови изображения на своите поточни линии, за да ускори виртуалното тестване. Усилието включва обучение на платформи за роботика, без да се прекъсват работните процеси на живо в съществуващите фабрики.

Nvidia Cosmos също е от решаващо значение за разработването на системи за автономно шофиране и роботи, докато Nvidia Drive AGX е хардуерът за автомобила за усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Последният е базиран на архитектура Blackwell, осигуряваща 1000 трилиона операции в секунда (TOPS) изчислителна мощност.

Това потвърждава, че GM няма да лицензира система за автономно шофиране, но има за цел да разработи такава вътрешно, използвайки ноу-хау, натрупано с Cruise robotaxis и системата за шофиране без ръце Ultra Cruise . Най-голямото предизвикателство обаче не е осигуряването на най-добрата хардуерна платформа за обработка на данни в автомобила, а изграждането на AI центрове за данни, необходими за обработка на данни и обучение на нейните модели за автономно шофиране.

Партньорството с Nvidia вероятно е умен ход, но това няма да е достатъчно, за да се справим с Tesla. Въпреки че Nvidia може да осигури чипове за центрове за данни и автомобили, създаването на софтуер за самостоятелно управление ще бъде задача на GM. Въпреки че GM натрупа известни познания с Cruise robotaxis , това не завърши добре, когато една от колите му беше замесена в ужасяващ инцидент през 2023 г.

Наличието на най-новите чипове на Nvidia няма да осигури на GM някакво специално предимство, тъй като повечето производители на автомобили използват хардуер на Nvidia в своите превозни средства. Това е подобно на стартираща компания, която купува компютри на Apple, което само по себе си не е гаранция, че ще успее. За изграждането на успешен бизнес се изисква много повече от простото закупуване на компютри, а автономното шофиране е може би най-добрият пример.

Почти всеки производител на автомобили има мощен хардуер, който захранва техните системи за подпомагане на водача. Въпреки това, никой не е близо до предлагането на система за автономно шофиране, тъй като обучението на AI модел за автономно шофиране е мястото, където се крие тясното място. По-конкретно, имате нужда не само от масивен център за данни, за да обработвате огромни количества данни, но и да събирате данните, които да подадете в тези компютри. Досега Tesla е водеща в това отношение със записани и обработени милиарди мили шофиране.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО