Шефът на Citroen: В идеалният свят след SUV трябва да има по-малки и по-леки автомобили – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Шефът на Citroen: В идеалният свят след SUV трябва да има по-малки и по-леки автомобили

Публикувано преди

2 години

на

След като заяви, че разпространението на електрически превозни средства постепенно ще сложи край на SUV, главният изпълнителен директор на Citroën Винсент Кобе говори с Autocar за това какво може да се случи в „света след SUV“. Той смята, че производителите на автомобили няма да имат друг начин, освен да проектират автомобили с по-ниски линии на покрива и хлъзгави каросерии, за да подобрят ефективността. В идеалния случай намаляването на теглото също би помогнало за извличане на повече пробег от електромобилите, но това е по-лесно да се каже, отколкото да се направи.

Използването на алуминий вместо стомана би увеличило производствените разходи, което след това неизбежно ще се отрази в крайната цена на автомобила. Тъй като производителите на автомобили се стремят да избегнат по-високи разходи, те се опитват да търсят други начини за увеличаване на пробега на EV. Кобе подчерта нарастващото значение на по-аеродинамичния дизайн, тъй като високите и квадратни каросерии вредят на ефективността.

Висшето ръководство на Citroën предвижда, че регулаторите също ще натиснат спирачките на бума на SUV, като ограничат стимулите само до електрически превозни средства, чието тегло е под определен праг. Следователно Cobée смята, че производителите на автомобили рано или късно ще трябва да проектират по-малки електромобили. Създаването на SUV с алуминиева каросерия за масовите пазари не е осъществимо поради прекалено високите разходи, така че по-компактните превозни средства с по-елегантни форми са начинът да вървим в електрическата ера.

Френският бизнесмен продължи, като посочи, че концепцията на Oli, представена миналата година, може да бъде решение. Той е разработен с целево тегло от само 1000 кг (2204 паунда) и приличен обхват от 400 километра (249 мили) от 40-kWh батерия. Той имаше слабо въздействие върху околната среда, тъй като разчиташе силно на рециклирани материали. Например покривът, леглото на камиона и капакът са направени от рециклиран велпапе, поставен в сандвич между панели от фибростъкло.

За да постигне ниското тегло, компанията с двойния шеврон извади звуковата система и я замени с подвижни Bluetooth високоговорители. В допълнение, предните седалки използват 80 процента по-малко части от седалките в еквивалентен SUV, докато джантите са комбинация от алуминий и стомана за допълнително намаляване на теглото.

Oli беше упражнение по простота, доведено до крайност. Cobée вярва, че производителите на автомобили и регулаторите трябва да постигнат „обща основа“ по пътя към постигане на въглеродна неутралност.

 

Подобни:
Продължи с четенето

Автоиндустрия

Hyundai Motor и Posco Holdings ще изградят съвместно завод за стомана в САЩ

Published

2 месеца ago

on

04/21/2025

By

Южнокорейският Hyundai Motor заяви в понеделник, че е подписала меморандум за разбирателство с Posco Holdings за сътрудничество в планирания завод за стомана в САЩ. Posco ще направи капиталова инвестиция в проекта на стоманодобивната фабрика на Hyundai Motor Group в Луизиана, каза групата в прессъобщение. Производителят на стомана също обмисля продажбата на част от стоманата, която ще се произвежда от фабриката. Производството е планирано да започне през 2029 г.
Южнокорейският автомобилен производител обяви планове да инвестира 21 милиарда долара в Съединените щати с президента Доналд Тръмп в Белия дом миналия месец.
В регулаторна документация Hyundai Steel заяви, че ще инвестира 5,8 милиарда долара заедно с Hyundai Motor Group за изграждане на завод за стомана в Луизиана с годишен капацитет от 2,7 милиона тона. Този месец Тръмп наложи мита от 25% на Южна Корея, които по-късно бяха спрени за три месеца.
South Korea's Hyundai, Posco agree to cooperate on US steel plant - The Economic Times

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Фабриката на BYD в Джънджоу, Китай ще бъде най-големият производствен център в света (ВИДЕО)

Published

2 месеца ago

on

04/18/2025

By

Фабриката за електрически превозни средства (EV) на BYD в Джънджоу, Китай, е на път да стане един от най-големите производствени центрове в света, надминавайки дори размера на Сан Франциско.
С приблизителна площ от 32 000 декара (приблизително 50 квадратни мили), тя ще замъглява Gigafactory на Тесла в Невада, която се простира само 4,5 Фабриката се развива в осем фази, като планира тя да служи като централна точка за производството на EV в мащаб. Големият размер на фабриката ще надхвърли района на Сан Франциско, който е с размери 46,9 квадратни мили, което го прави забележителен подвиг на индустриалната експанзия.
Освен размера си, се очаква механизъмът да окаже значително икономическо въздействие, като не само ще стимулира регионалната икономика, но и ще оформя световния пазар на EV.

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Как автомобилната индустрия се ориентира в пейзажа на променящите се тарифи

Published

2 месеца ago

on

04/18/2025

By

  • Автомобилните производители прилагат различни стратегии, включително коригиране на цените, стимулите и производството, в отговор на несигурността и потенциалното въздействие на тарифите. Deutsche Bank прогнозира потенциално забавяне на продажбите на автомобили в САЩ поради митата, със значително увеличение на разходите за големи производители като Ford и GM. Ситуацията остава силно нестабилна, с възможност за суспендиране на митата, заедно с очакванията, че всички вносни превозни средства и части могат да бъдат обект на повишени мита.

Тази седмица Deutsche Bank изложи в свой доклад как смята, че производителите на автомобили ще пренасочат бизнеса си, за да се адаптират към тарифите. Deutsche Bank съобщава, че производителите на автомобили приемат широка гама от стратегии за справяне с несигурността – коригиране на цените, стимулите и производствените планове на текуща база.

Ситуацията остава силно променлива, като администрацията на Тръмп наскоро пусна възможността за временно спиране на митата, за да даде повече време на производителите да се приспособят. Въпреки това Deutsche Bank подчертава, че пазарът трябва да работи при предположението, че „всички внесени превозни средства в момента са обект на 25% тарифа“, като вносните части са изправени пред подобни мита от 3 май.

В своята актуализация от 15 април Deutsche Bank отбелязва: „Продължаваме да виждаме дисперсия на реакциите сред  производителите.“

Например Tesla постави на пауза продажбите на произведени в САЩ автомобили Model X и S в Китай, докато GM спря операциите в своя завод за сглобяване CAMI. Mazda, Mitsubishi и Subaru също са предприели различни мерки – вариращи от поглъщане на увеличенията на цените до пълно спиране на доставките на запаси в САЩ.

Сред забележителните стратегически промени е, че Ford предлага широки отстъпки за цените на служителите и пренасочва производството към своето съоръжение във Форт Уейн, а Honda публично заяви, че няма да повишава потребителските цени, докато оценява реакцията си.

Междувременно Infiniti постави на пауза за неопределено време производството на два кросоувър модела, произведени в Мексико и Ривиан, а няколко други производители на електромобили досега поддържаха операции, но оценяват дългосрочните въздействия.

Докато някои OEM производители временно поемат тарифните разходи – Mazda, например, ще го направи до април – други се готвят да прехвърлят разходите надолу по веригата. Deutsche Bank отбелязва, че въпреки липсата на широкообхватни публични съобщения, „въздействието върху разходите няма да е тривиално“, както предупреди неназован изпълнителен директор.

Deutsche Bank продължава да следи седмичните развития и предлага актуализирани данни под формата на електронна таблица при поискване, като предупреждава инвеститорите, че развитието на политиката може да се промени „за една нощ“.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО