Китай отново се цели в глобално индустриално господство, този път през Европа – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Китай отново се цели в глобално индустриално господство, този път през Европа

Публикувано преди

на

China Inc. отново става глобален играч. Този път през Европа, тъй като индустриалните компании се възползват от нарастващия натиск в целия регион за по-екологично производство.

Поредица от китайски индустриални фирми, включително гигантът за строителни машини Sany Heavy Industry Co. и доставчикът на части за електрически превозни средства Zhejiang Sanhua Intelligent Controls Co., набраха милиарди долари на SIX Swiss Exchange чрез глобални депозитарни разписки, откакто беше стартирана програма за кръстосано листване през юли миналата година. Сега китайският гигант в тежката категория на батериите Contemporary Amperex Technology Co., или CATL, се намесва, опитвайки се да набере поне 5 милиарда долара чрез GDR в най-голямото подобно емитиране от китайска компания.

Тъй като тези компании разширяват своя отпечатък, световните производители на електрически превозни средства трябва да са нащрек, тъй като китайските автомобили, части и батерии намират дом на нов пазар.

Ходът е навременен и се възползва максимално от нарастващия регулаторен натиск за по-ниски емисии, както и от кипящия натиск във веригата за доставки. В края на миналата година Европа обяви изисквания, че всички нови автомобили и ванове, регистрирани в региона, трябва да бъдат с нулеви емисии до 2035 г. и че средните емисии на новите автомобили трябва да намалеят с 55% до края на десетилетието. Това ускори търсенето на екологични превозни средства до такава степен, че навлизането на електромобили в региона се очаква да достигне 64% до 2030 г., надхвърляйки регулаторния праг от 50%, според анализаторите на S&P Global Mobility и Citigroup Inc. Освен това страните по света се борят за самодостатъчност, а политики като Закона за намаляване на инфлацията в САЩ създават усещане за неотложност.

За Европа обаче постигането на тези цели и целите за промишлено производство няма да е лесно без китайските заводи. Производителите се опитват да увеличат производството и да увеличат капиталовите разходи, за да постигнат собствените си цели за EV. В същото време те се борят с високите сметки за енергия и растящите разходи за суровини. Те ще се нуждаят от батерии, термични вентили, двигатели и всички други компоненти, които изграждат една електрическа кола. За да построят фабриките, компаниите ще се нуждаят и от строителни машини. Китайските фирми се възползват от нарастващото промишлено търсене, за да разширят задграничния си бизнес. Sany Heavy, например, вече увеличаваше износа си въпреки слабите продажби у дома. Междувременно малко известната Zhejiang Sanhua, която произвежда различни клапани и е ключов доставчик на световните производители на електромобили, се готвеше да набере около 1 милиард долара чрез GDR в Швейцария. Производителят на EV батерии Gotion High-Tech Co. вече е по-близо до пазара на най-големия си акционер Volkswagen AG.

Намирането на нови пазари, особено когато пътищата към САЩ се стесняват, е необходимост за китайските компании. Въпреки че вътрешеният пазар на Китай е най-големият в света за електромобили, анализаторите сега очакват той да се нормализира, което означава отстъпление на изключително високите темпове на растеж до по-умерените 30%. Вече има зараждащи се опасения, че се натрупва твърде много капацитет за производство на електромобили и че той може далеч да надхвърли растежа на търсенето. В допълнение, повечето нови купувачи се очаква да бъдат в градове от ниво 3 до 4, което означава, че електромобилите може да се продават в големи количества, но няма да бъдат скъпи и с висок марж. Междувременно се очаква рязък ръст на plug-in хибридните превозни средства в Китай. Като цяло има признаци, че е време да се гарантира, че тези компании имат други възможности.

Колкото и важно да е повече финансиране в чуждестранна валута за тези индустриални фирми, които искат да правят бизнес в чужбина, действителните суми, набрани от отделните фирми, не са огромни в сравнение с техните пазарни капитализации у дома: потенциалът на CATL от 5 до 6 милиарда долара бледнее в сравнение с неговите 1,1 трилиона юана (163 милиарда долара). Така че тези листвания са по-скоро символични на този етап. Набирането на пари в Европа — на публични пазари — уведомява инвеститорите и потребителите за намеренията на Китай и е разумно международно маркетингово упражнение.

Китайските компании и политиците отдавна се борят за глобално господство и се опитват да се отърват от възприемането като източник на по-некачествени стоки, особено когато става въпрос за автомобили и машини. Преди повече от две десетилетия политиците накараха предприятията да инвестират в чужбина. Големи фирми, финансирани от държавни банки, изкупиха активи и производители в чужбина, като се фокусираха върху собствеността. Някои се провалиха, което постави под съмнение дали Китай някога ще може да достигне до скалата на Fortune 500, конкурирайки се с глобалните мултинационални компании. Тъй като отношенията между САЩ и Китай се влошиха, компаниите се оттеглиха.

Този път китайските предприятия поемат водеща роля, за да гарантират, че техните промишлени продукти са интегрирани във веригите за доставки, разширявайки бизнеса и запълвайки пропуски. Очаква се CATL да увеличи производството на батерии в Германия, както и Gotion. Електромобилите, произведени от BYD Co. и други, вече стават все по-честа гледка, изграждайки доверие в индустриалния комплекс и, което е важно, сред потребителите. Набирането на капитал в Европа е следващата крачка напред.

Тъй като China Inc. започва своето европейско шоу, планът изглежда, че този път може да проработи.

bloombergtv.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО