Land Rover представи обновения Range Rover Velar, освежавайки стила и технологията си за 2023 г. Докато промените в екстериора са трудни за забелязване, интериорът е преработен основно и вариантът PHEV има по-голяма батерия, което води до увеличен пробег.
Range Rover Velar първоначално беше представен през 2017 г. и беше актуализиран през 2020 г. Този път обаче промените са по-значителни, в стремежа да се предизвика интерес на клиентите към елегантния SUV, който запълва празнината между Evoque и Range Rover Sport.
Започвайки с екстериора, Velar все още е красив след шест години, така че дизайнерите му ограничиха приноса си до малки детайли. Те включват преработената графика на Pixel LED фаровете, новата шарка на решетката, вдъхновена от новия Range Rover, „супер LED“ задните светлини и малко по-различния дифузьор/предпазна плоча на задната броня. И накрая, цветовата палитра е разширена с добавянето на новите нюанси Metallic Varesine Blue и Premium Metallic Zadar Grey.
Промените в интериора са много по-значителни, тъй като оформлението на двойния сензорен екран на излизащия Velar е заменено от по-изчистен и модерен дизайн за централната конзола. Централният елемент е новият 11,4-инчов извит стъклен сензорен екран, който сега интегрира всички функции, включително управлението на климатика. По този начин Velar няма никакъв физически контрол, освен тези, монтирани на волана. Според Land Rover 80% от задачите могат да бъдат изпълнени с две докосвания на началния екран. Системата е съвместима с актуализации по въздуха, внасяйки подобрения в информационно-развлекателната система Pivi Pro7, навигацията, бордовата диагностика, шасито и задвижването.
Land Rover се хвали, че Velar има най-тихата кабина в своя сегмент благодарение на наличната функция за активно потискане на шума от пътя на опционалната Meridian 3D Surround Sound System със 17 високоговорителя. Освен това филтриращата система Cabin Air Purification Plus ще гарантира, че въздухът е идеално чист.
Вълнените смеси Kvadrat и полиуретановите тъкани Ultrafabrics предлагат опция без кожа за тапицерията, докато тези, които все още искат кожа, могат да я получат в нови цветове (Cloud, Caraway, Raven Blue и Deep Garnet). В зависимост от тапицерията, Velar може да бъде украсен с акценти Moonlight Chrome или Satin Burnished Copper на волана и арматурното табло. Освен изобразената облицовка от дърво Shadow Grey Ash на централната конзола, собствениците могат да изберат алуминий с техническо светло анодизирано или тъмно анодизирано покритие.
Plug-in хибридът Range Rover Velar P400e е надграден с нова литиево-йонна батерия от 19,2 kWh (от 13,6 kWh). В резултат на това обхватът на EV вече е до 64 км (40 мили) в цикъла WLTP, което представлява увеличение от 11 км (7 мили) в сравнение с неговия предшественик. Новата батерия също така е съвместима с бързо зареждане с постоянен ток, преминавайки от 0-80% за 30 минути, когато е включена в зарядно устройство с мощност 50 kW. Пълното зареждане отнема 2,5 часа от стандартно 7 kW AC зарядно устройство.
Останалата част от гамата от задвижвания включва бензинови и дизелови опции, като повечето от тях разполагат с 48-волтова мека хибридна технология и всички те са изключително съчетани с осемстепенна автоматична скоростна кутия, изпращаща мощност към четирите колела. Всички шестцилиндрови и PHEV версии се предлагат стандартно с Adaptive Dynamics (активно окачване), докато електронното въздушно окачване е опция.
Напъхването на 4,7-литров V8 в малка градска кола няма абсолютно никакъв смисъл, но Aston Martin все пак го направи и ние не можем да не станем и не аплодираме.
Първоначално наличен само в Обединеното кралство, а след това и на други европейски пазари, луксозният четириместен градски автомобил се произвеждаше само от Aston Martin от януари 2011 г. до септември 2013 г. В случай, че се чудите, ръководителите на британския автомобилен производител не паднаха на хлъзгави стълби и не си удариха главите в началото на 2010 г. Моделът е разработен, за да отговаря на разпоредбите на Европейския съюз за средните емисии на флота, които трябваше да влязат в сила през 2012 г.
Cygnet имаше известен потенциал и Aston Martin очакваше да продава средно 4000 бройки годишно.
Елегантният градски автомобил обаче се превърна в гаф в продажбите с епични размери, защото беше просто обновена Toyota (Scion) iQ с пищен интериор, който струваше почти три пъти повече от японския градски автомобил, на който беше базиран. Въпреки това, около пет години след като последният Cygnet безцеремонно слезе от поточната линия, Aston Martin дебютира с див уникален автомобил, който спечели всеобща похвала от пресата и лоялните последователи на марката.
Идеята да се създаде Cygnet, задвижван от V8, не идва от компанията, а от неназован високопоставен клиент. По някаква причина клиентът искаше да притежава най-непрактичната, но страхотна градска кола, която светът някога е виждал. Проектът беше предаден на подразделението на компанията за персонализиране на автомобили , наречено Q от Aston Martin.
Въпреки че просто замяната на стандартния двигател на Cygnet с мощен, но компактен V8 не беше трудна, останалите необходими модификации със сигурност бяха. Екипът, отговарящ за този специален проект, започна със стандартна каросерия на Cygnet и прекара следващите месеци в укрепване на структурата, добавяне на предпазна клетка и трансплантиране на възли от друг модел. Шасито на градския автомобил трябваше да бъде модифицирано, за да поеме не само големия двигател, но и трансмисията, което трансформира микро автомобила от FWD в RWD.
Уникалният Cygnet получи предни и задни подрамки, оборудвани с напълно независимо окачване от V8 Vantage S. Въпреки че тази трансплантация драматично подобри управлението на Cygnet, задвижван от V8, беше необходима много работа, за да се побере в малкото цяло тяло и да се преодолее ограниченият ход на окачването. Двуместният спортен автомобил също дари своята спирачна система на специално изработения Cygnet, който се превърна в градския автомобил с най-големите спирачни ротори, монтирани някога от фабриката.
Докато инженерите не можаха да направят нищо, за да удължат 78,7-инчовото (2000 мм) междуосие, което беше малко по-дълго от вратата на колата, те бяха принудени да модифицират коловоза, за да предпазят колата от преобръщане.
Освен това стандартните 16-инчови джанти на Cygnet бяха заменени с по-големи 19-ки, обвити с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2, с ширина 235 мм отпред и 275 мм отзад.
Тези модификации изискват разширяване на гнездата на колелата и поставяне на разширения от въглеродни влакна , които правят микроколата да изглежда абсурдно широка.
Освен големите джанти и удълженията на колелата, малкият Aston Martin получи и решетка по поръчка, преден капак с двойни вентилационни отвори и обновен интериор.
Последният включваше фиксирани седалки Recaro, състезателен волан и персонализирано арматурно табло от въглеродни влакна.
Учудващо, инженерите успяха да оборудват колата с малък климатик, но малките сгъваеми задни седалки, които бяха оборудвани на стандартния модел, отстъпиха място на по-голяма, 30-литрова (7,9 галона) горивна клетка.
Вместо стандартния 1.3-литров Toyota 1NR-FE редови четирицилиндров, екипът на Q успя да вкара 4.7-литров V8.
Въпросният двигател беше Jaguar AJ-V8 с атмосферно пълнене , последният британски V8, включен в Aston Martin, преди компанията да премине към агрегати на Mercedes- AMG
. Ръчно сглобеният DOHC изцяло алуминиев двигател, който идва от V8 Vantage S от 2011–2017 г., беше с мощност от 430 к.с., давайки на еднократния Cygnet от 3031 паунда (1375 кг) съотношение мощност/тегло от 0,14 к.с. на фунт (313 к.с. на тон).
С всички модификации на шасито и V8, свързан със седемстепенна автоматична скоростна кутия Sportshift II, направеният по поръчка Cygnet може да спринтира до 60 мили/ч (97 км/ч) от място за 42 секунди по пътя си към максимална скорост от 170 мили/ч (274 км/ч).
Hyundai показа най-новата си луда концепция Insteroid. За основа на концепцията е използван обикновения изцяло електрически Inster като е трансформиран напълно, вдъхновението на концепцията е дошло от видеоигрите. Както може би се досещате, името на колата е комбинация от „Inster“ и „Steroid“ и ще бъде представено в плът в началото на април.
Колата изглежда споделя много малко общо с обикновения Inster. Изцяло нова каросерия е изработена за концепцията, включително масивни разширени калници отпред и отзад, не по-различни от тези от автомобила Hyundai i20 N WRC. Кабината изглежда напълно изчистена и можем да видим ролкова клетка там.
Дизайнерите на Hyundai са изработили набор от интригуващи аеродискови колела за Insteroid и са създали извисяващо се задно крило за него.
Няколко тийзъра на колата, споделени в социалните медии, показват, че тя ще се предлага в комплект с множество ярки оранжеви акценти и призрачно лого, което изглежда като извадено направо от Pac-Man. Един тийзър показва някои от интериорните инструменти на автомобила, включително бутони Boost, настройки на режима на шофиране и режим на писта. Има и оранжеви предпазни колани.
Според Hyundai, Insteroid е „вълнуващ „бъг“ в автомобилната матрица, безпроблемно обединяващ границите на естетиката на видеоигрите с инженерството в реалния свят, за да създаде превозно средство, което се чувства като преобразено направо от дигитална писта.“
Lancia създаде някои невероятни хитове през десетилетията. Един от най-запомнящите се автомобили на марката от 80-те и 90-те години на миналия век е седанът Thema, който по-късно ражда комби версия, проектирана от Pininfarina. RM Sotheby’s продава именно такава Lancia Thema Wagon Zagato, която е била собственост на Джани Аниели.
Когато Lancia са обмисляли идеята да превърне Thema в комби, от компанията са се обърнали към Pininfarina и Zagato , като са им възложили да проектират своя собствена комби версия на Thema. Zagato разкрива своето творение първо на автомобилното изложение в Женева през 1985 г., преди Pininfarina да покаже своя комби Thema на автомобилното изложение във Франкфурт същата година. В крайна сметка Lancia решава да произведе автомобила, проектиран от Pininfarina, и са построени само два прототипа на Zagato.
Тази конкретна Thema беше личната кола на италианския индустриалец и шеф на Фиат Джани Аниели и той я караше две години. Визуално изглежда много подобен на автомобила Pininfarina, но има черни D-колони и малко по-различен заден капак.
RM Sotheby’s ще продаде колата на търг на 20 април и отбелязва, че въпреки че Aниели се е разделил с нея след две години, тя винаги е оставала в Италия. В момента има 92 329 км (57 370 мили) и изглежда в отлично състояние. Кабината също е добре поддържана и сините платнени седалки показват много малко следи от износване. Аукционната къща очаква да бъде продадена за между 80 000 евро (~ 86 600 долара) и 160 000 евро (~ 173 200 долара).