Човек едва ли може да си помисли, че Skoda Enyaq ЕV RS е забавен за дрифтиране електромобил, но чешкият автомобилен производител току-що постави не един, а два световни рекорда за шофиране настрани.
С автомобилния журналист Ричард Мийдън зад волана, спортният електрически кросоувър изпълни „Най-дългия непрекъснат дрифт на превозно средство върху лед“, както и „Най-дълъг непрекъснат дрифт на превозно средство върху лед за електрическа кола“. Рекордните бягания бяха постигнати на езерото Stortjarnen, в Кроком, Швеция, на 19 януари 2023 г. и бяха потвърдени от Световните рекорди на Гинес.
Meaden караше настрани по 188,496 метра (618,425 фута) дълга кръгова писта 39 пъти, за 15 минути и 58 секунди, и 7,351 km (4,568 мили) по време на рекордното бягане. EV постигна максимална скорост от 48,69 км/ч (30,25 мили/ч) и направи 31,64 км/ч (19,66 мили/ч) в най-бавната си точка, което Skoda описва като „забележителна демонстрация на умения“. Предишният световен рекорд от 6,231 км (3,872 мили) беше поставен в Китай миналата година.
Преди същинското бягане, което беше постигнато на четвъртия ден на място, те направиха много тренировки с различни комбинации от гуми. В крайна сметка те се задоволяват с 20-инчови сплави, обвити в гума 245/35 Michelin Dakproffsen отпред, с 600 5-mm (0,2-in) шипове за подобрено сцепление върху 40-cm (15,7-in) дълбока ледена повърхност и 255/45 Nokian Hakkapelitta отзад, с 300 2-mm (0,1-инча) шипа по цялата повърхност на гумата. Общо, Skoda казва, че са регистрирани 18 часа дрифт за петте пълни дни при минусови температури.
Освен модификациите за подобряване на сцеплението, Skoda Enyaq iV RS остана стандартна, така че включваше същата настройка с двоен двигател, която развива комбинирани 299 к.с. (295 к.с./220 kW) и 460 Nm (339 lb-ft) въртящ момент. Моделът със задвижване на четирите колела, който използва батерия от 82 kWh, захранваща двигателите, може да ускори от 0 до 100 км/ч (0-62 мили/ч) за 6,5 секунди и има максимална скорост от 180 км/ч (112 мили/ч). Той може да измине до 517 км (321 мили) с пълно зареждане, а включването му при 150 kW или по-бърза връзка за 36 минути означава разреждане на батерията до 80%. Моделът поддържа бързо зареждане до 135 kW.
В допълнение към мощното задвижване, Enyaq iV RS разполага със спортно окачване и е с 15 мм (0,6 инча) по-близо до пътя отпред в сравнение със стандартните модели и с 10 мм (0,4 инча) отзад. Други акценти включват опционалното динамично управление на шасито за адаптивно окачване, избор на режим на шофиране, спортен външен вид с ексклузивни брони и уникални емблеми, решетка Crystal Face със 131 светодиода, предлагани като стандарт за моделите в Обединеното кралство, и няколко други функции. Доставките на спортния електрически кросоувър ще започнат в Обединеното кралство това лято.
Ford SYNus е концептуален автомобил, произведен от Ford и създаден от испанския дизайнер Хосе Парис (екстериорен дизайн). SYNus дебютира на Северноамериканското международно автосалон 2005. година. Дизайнът имитира този на броненосец, тъй като има твърд външен вид и мек интериор. Armadillo е работно заглавие на SYNus, но е това заглавие е отхвърлено, когато е открито, че има друг концептуален автомобил от Fiat с това заглавие. Други продукционни имена включват „Форд Нокс“ и „Горила“.
SYNus споделя една и съща база с Ford Mondeo. Задвижването е с дизелов двигател, 16 клапанен, турбо, 2,0L DOHC. SYNus разполага с петстепенна ръчна трансмисия. Колелата му са с диаметър 18 инча (457 мм). Разполага с IEEE 802.11g съвместима с безжичен LAN хъб. SYNus е проектиран да максимализира безопасността и черпи естетиката си от съвременните банкови трезори. [необходима цитация] Стъклата и рамката на колата са устойчиви на куршуми. Няма задно стъкло, а вместо това показва видео фид на голям LCD монитор, монтиран в задната част на интериора на автомобила. Също така, когато са в режим „lockdown“ стоманените щори се затварят около предното стъкло, прозорците и външните светлини.
Когато колата е в режим на lockdown, седалките на колата могат да бъдат конфигурирани така, че да гледат филми или да си почиват в иначе забързания градски живот. В този смисъл колата може да се използва за изключване на външния свят.
Концепцията Radical N Vision N 74 се появи в презентационните слайдове на Hyundai за Деня на инвеститора за 2024 г. под списък с предстоящи високопроизводителни електромобили. Въпреки че е посочен като на слайд за EV, е възможно Hyundai да запази хибридното водородно задвижване на модела Vision. Но това е всичко: Името се появи, без псевдонима „Vision“ този път, на слайд за бъдещи модели.
Hyundai N Vision 74 е базиран на концептуален автомобил от 1974 г., наречен Pony, с оригинален дизайн на Джорджето Джуджаро, който беше изложен на автомобилното изложение в Торино през 1974 г. в Италия. Докато хечбекът Pony имаше пълен производствен цикъл, купето никога не надмина концептуалния етап. Поне може би досега. Освен това е ясно повлиян от няколко други автомобила, а именно DeLorean DMC 12. Но N Vision 74 също е невероятно модерна концепция, използваща технологии и някои стилове от съществуващи производствени автомобили на Hyundai – а именно фантастичния хечбек Ioniq 5 от 80-те години на миналия век – и е това припокриване на компоненти може да доведе до това Pony Coupe най-накрая да стане реалност.
Премиум седаните с привлекателен и модерен дизайн са символ на престиж и са предпочитан избор за автомобил на успешни мениджъри и хора с високи доходи дори и в епохата на SUV манията. Кой не би искал да притежава такъв автомобил? Доскоро обаче такива автомобили бяха недостъпни за обикновения потребител, а големите им разходи притесняваха хората, които биха си ги купили. Високите цени на горивата и повишаващите се изисквания за екологични норми през последните години променят нагласите на потребителите и голяма част от тях вече не искат да притежават голям SUV, който при всяко зареждане на бензиностанцията им причинява сърцебиене.
Какъв автомобил е най-прагматичното решение в днешно време? Мнозина биха казали, че вече е настъпила ерата на електромобилите, но все още високите им цени и липсата на добре развита инфраструктура вкарва собствениците им в постоянно предизвикателство къде и как да заредят, вместо просто да се наслаждават на пътуването. Освен това много хора просто нямат доверие на електромобилите и искат да си карат автомобил на ДВГ. Именно за такива хора има и друг вариант – висок клас автомобил на газ течна фаза, който не само изглежда престижно, но е на сравнително достъпна цена, екологичен е и най-важното – икономичен.
Може ли един автомобил да е престижен, луксозен, достъпен и екологичен? Доскоро отговора на този въпрос бе НЕ! През последните години обаче на българския пазар на автомобили втора ръка се появиха коли на газ течна фаза от Корея и един от тях определено се доближава да тези изисквания – Hyundai Sonata LPI. Дизайнът на Sonata-та е привлекателен, интериора е луксозен и модерен, а разхода за гориво е нисък за такъв клас автомобил. Този модел все още се среща рядко по родните пътища и определено предизвиква интерес.
Ако не робuвате на марки, искате престижен автомобил, но не искате да давате една камара пари за него и разходите за пътуване да не бъдат високи, то може би Hyundai Sonata LPI е правилния избор за вас. Ние от AutoZona.bg вече имаме такъв автомобил ( снимките към статията ) и сме изключително доволни от избора, който сме направили.