Основана от Джим Ратклиф, базираната в Лондон Ineos Group не е специализирана в автомобили. Частното дружество с ограничена отговорност е химически гигант, четвъртата по големина химическа компания в света. Като се има предвид неговата рентабилност, голямата kahuna формира Ineos Automotive през 2017 г. с единствената цел да разработи и произведе офроуд превозно средство.

Но не просто офроуд SUV, а наследник на каросерията Land Rover Defender. Defender, както добре знаете досега, е преработен в unibody luxobarge. Въпреки че може да се похвали с офроуд умения във всяка налична в момента спецификация, той за съжаление не разполага с онова сигурно нещо, което да направи неговия предшественик с каросерия върху рама икона.

Официално наречен Grenadier след кръчмата The Grenadier в Белгравия, истинският наследник на Defender не се произвежда в Обединеното кралство. Всъщност се произвежда във Франция в бившата фабрика за интелигентни автомобили в Хамбах. Вместо преработени двигатели от времето, когато Rover все още беше нещо, Grenadier използва турбо газ с шест гърнета и турбо дизел от BMW.

Дори осемстепенната автоматична скоростна кутия се доставя от ZF, въпреки че това само по себе си не е лошо. Това е един от най-добрите трансмисии наоколо, а тези шестици с принудително захранване от BMW са доста прилични двигатели. От друга страна, Ineos знае, че нещо трябва да се промени в близко бъдеще. Както подсказва заглавието, вече се работи по електрически брат за Grenadier с двигател с вътрешно горене. Тази информация идва с любезното съдействие на никой друг, а търговския директор на Ineos Марк Тенант.

Причината, поради която SUV с нулеви емисии е необходим за бутиков автомобилен производител като Ineos, е… ами… социален и регулаторен натиск. Като за начало, електрическите превозни средства бавно, но стабилно нарастват по популярност, особено в Съединените американски щати, Европейския съюз и – очевидно – Обединеното кралство. Дали инфраструктурата за зареждане ще поддържа нарастващия брой електромобили до края на десетилетието, това е съвсем друга дискусия. Второ, регулаторният натиск може да се обобщи с две думи: Евро 7.

Планира се новият стандарт за емисии да влезе в сила през юли 2025 г. и много играчи в автомобилната индустрия вече изразиха опасения по отношение на него. Volkswagen, например, може да прекрати производството на Polo supermini.

Говорейки пред Australia’s Drive, г-н Тенант даде да се разбере, че шасито на рамата на Grenadier няма да бъде пренесено към все още неназования електрически SUV. Той също така даде да се разбере, че офроуд котлетите са на път, макар и не на същото ниво като Grenadier с каросерия върху рама. Освен това той очаква да достави водещ продукт в сегмента, въпреки все още неподробната платформа за скейтборд, решение, което Rivian използва в пикапа R1T и SUV R1S.

Под скейтборд автомобилната индустрия се отнася до подобно на скейтборд шаси, състоящо се от основна структура, в която са разположени батериите и другите електронни компоненти. Освен това Tennant изпусна, че предстоящият EV ще запази основната ДНК на марката, марка, която все още има какво да доказва срещу класически и модерни офроудъри като Hummer EV SUV.