Миналата седмица започнаха стачки в три рафинерии във Франция, управлявани от TotalEnergies. Трите обекта преустановиха доставките на бензин и дизел за пазара на едро, а един от тях намали оборотите си до минимум.

От другата страна на Атлантическия океан рафинериите се подготвят за сезона на поддръжка. Според Reuters през този сезон ще бъдат затворени два пъти повече рафинерии за ремонт, за да се компенсират закъсненията в поддръжката по време на пандемията. Ще се произвеждат по-малко бензин и дизелово гориво и съответно по-малко ще се изнасят за Европа.

Същата Европа, която обяви ембарго върху вноса на руски горива от 5 февруари. В момента Русия е най-големият доставчик на горива в ЕС, особено на дизел.

Преди налагането на ембаргото търговците купуват бурно руски дизел, като потоците в резервоарите за съхранение достигат най-високите си стойности от една година, според Reuters. Но какво се случва на 6 февруари?

Едно нещо е сигурно: Съединените щати няма да могат да се намесят и да помогнат по начина, по който помогнаха с доставките на LNG като заместител на руския тръбопроводен газ. Причината, поради която Съединените щати няма да могат да помогнат, е, че собствената им ситуация с доставките на дизелово гориво е доста тежка.

Всъщност е толкова ужасно, че Bloomberg съобщи, че товарите с дизелово гориво се отклоняват от първоначалните си дестинации в Европа към нови в САЩ. Докладът отбеляза студения период през декември, който причини временното спиране на една трета от рафиниращия капацитет на крайбрежието на Персийския залив и скорошното спиране на тръба за гориво в пристанището на Ню Йорк.

Запасите от средни дестилати са по-ниски от обикновено в най-големия производител на петрол в света и търсенето все още е сравнително силно, въпреки че Администрацията за енергийна информация прогнозира по-ниски цени както на бензина, така и на дизеловото гориво тази година поради по-слабото търсене.

Така че няма достатъчно дизел за Съединените щати, а има още по-малко дизел за Европейския съюз, само с дни, докато търговците бъдат отрязани от достъп до руски горива. След това колективният Запад ще трябва да погледне на Изток за горивото, което захранва всяка една икономика на планетата.

Изтокът е готов, между другото. Тези рафинерии, които китайците започнаха да строят преди няколко години, които някои анализатори предупредиха, че ще се превърнат в блокирани активи, преди да бъдат завършени, вероятно ще бъдат полезни. И с намаления руски суров петрол и много по-щедрите квоти за износ на горива, китайските рафинерии могат да направят доста добра печалба. Индийските рафинерии също са готови да помогнат с износа на дизелово гориво. Wood Mackenzie наскоро издаде прогноза за по-високо производство на дизелово гориво в Азия, отбелязвайки Индия, Япония и Южна Корея като двигатели зад това увеличение.

Производителите на петрол от Близкия изток също са готови да заемат барел дизел на своите европейски и американски клиенти. Рафинериите се разширяват в ОАЕ и Саудитска Арабия, увеличавайки производствения капацитет в точното време. А износителите на гориво от Близкия изток може дори да купуват и след това да препродават руски горива в Европа, според някои анализатори.

„Вземете руския дизел, добавете няколко капки дизел на някой друг, той вече не е руски“, каза Виктор Катона, анализатор от Kpler, пред Middle East Eye.

По същество февруарското ембарго допълнително ще измести търговските пътища на петролния пазар. Точно както сега много повече руски суров петрол отива в Азия и повече петрол от Близкия изток отива в Европа, повече руски горива ще започнат да отиват в Африка и Латинска Америка, докато горивата от Близкия изток се насочват към Европа. Азиатското гориво също ще бъде пренасочено отвсякъде към Европа.

Според изследователския директор на Wood Mackenzie Марк Уилямс, пренасочването на руските горива към Латинска Америка и Африка – предишни домейни за износ на гориво от САЩ – ще освободи повече гориво от САЩ за износ към Европейския съюз.

Това естествено ще окаже влияние върху цените, защото докато някои от маршрутите ще бъдат сравнително къси – от Близкия изток до Европа – други, като Китай до Холандия, ще бъдат по-дълги и съответно по-скъпи. Същото ще важи и за руския износ за Латинска Америка. Добавете към това ефектите от сезона за поддръжка в Съединените щати и цените на дизела изглеждат готови да скочат много скоро.

Тъй като дизелът се използва за транспортиране на стоки, по-скъпият дизел ще доведе до по-скъпи стоки. Следователно ембаргото ще добави импулс към инфлацията, която вече тревожи правителствата от двете страни на Атлантика.

Може би този ефект ще бъде временен и цените ще намалеят, когато новите експортни маршрути се установят здраво – и новите европейски доставчици накарат тези рафинерии да работят на пълен капацитет. Или може би има още енергийна болка на хоризонта за Европа и части от Съединените щати, докато икономистите обсъждат какво всъщност е рецесия и дали някоя от водещите световни икономики е в такава.