YouTube каналът The Bearded Explorer откри провинциално място във Франция, където има няколко хамбара, пълни с изоставени употребявани коли, велосипеди и тонове ретро предмети, включително части за автомобили, телевизори и други.

Това е буквално разходка назад във времето и във видеото има някои разпознаваеми автомобили, смесени с френски модели, включително някои класически немски машини.

Става ясно, че екипът от изследователи е получил информация за местоположението,но на място е трябвало да намерят път до някои от хамбарите, които са били обрасли с бодливи храсти.

Отвън, незащитен от стихиите, има една плевня, пълна с части, двигатели и кабини, включително някои коли като френско Рено 15 с части на капака.

Също така в плевнята има френска пожарна кола и Citroen DS/ID, чийто покрив се срутва върху него отгоре, ефективно унищожавайки половината от колата.

Много повече коли, камиони и камиони – повечето от които са френски – се намират в различни състояния на разпадане, а някои биват погълнати от заобикалящата ги растителност или потъват в земята.

Във всеки случай, повечето от колите наистина са в окаяно състояние; въпреки че има друга изненада в последния хамбар, в който има няколко седана Mercedes-Benz от 70-те или 80-те години и BMW 2000 CS.

BMW 2000 CS е произведено от Karmann купе с 2-литров двигател, те имат средна стойност от $28 000 според аукционната база данни на Classic.com, която изброява 11 бройки, продадени през последните 5 години.

Благодарение на смели изследователи, които документират колекции като тази, колите за намиране на хамбар като тази могат да бъдат известни, преди да изчезнат завинаги.

Nissan очаква, че технологията за твърдотелни батерии, която усилено разработва, ще бъде готова за масово производство през 2028 г. Работата по разработката продължава, но японската компания вярва, че е в добра позиция да започне пилотно производство през 2025 г. и постепенно да подобри технологията.

„Смятаме, че имаме нещо доста специално и сме в група, водеща технологията. Искаме да намалим цената [в сравнение с литиево-йонните батерии] с 50%, да удвоим енергийната плътност и да предложим три пъти по-висока скорост на зареждане “, каза Дейвид Мос, старши вицепрезидент на Nissan за изследвания и развитие в Европа, пред британското списание Autocar. Развойната дейност се извършва в Япония и Англия.

Nissan не е сам; много производители на автомобили и доставчици разработват твърдотелни батерии. Мос обясни, че екипът му работи върху истинска твърда батерия, която не изисква течен електролит. „Някои твърдотелни батерии все още имат течни електролити и това е проблем, тъй като тази течност кипи. Ефективността на тази енергия при съхранение и пренос и мощността, която влагате в нея, ще бъдат засегнати“, каза той.

Докато твърдотелните батерии остават на етап прототип, те обещават да отключат няколко предимства в сравнение с литиево-йонните батерии, които захранват огромното мнозинство от електромобилите, които в момента са на пътя. Единият е по-бързото зареждане: логиката е, че пробегът няма да има толкова голямо значение, ако зареждането може да се извърши надеждно толкова бързо, колкото зареждането на резервоар за газ. На свой ред производителите на автомобили ще могат да създават електрически автомобили с по-малки пакети батерии и (да се надяваме) да предадат спестяванията на купувачите, за да намалят ценовата разлика между EV и сравним модел, задвижван с бензин.

Твърде рано е да се каже кой модел ще въведе твърдотелната технология, въпреки че Autocar отбелязва, че колата ще трябва да се движи на нова платформа и вероятно да бъде сглобена в нова фабрика. Мос обясни, че технологията не е свързана с конкретна програма за превозни средства, за да се гарантира, че нищо друго няма да се забави, ако спазването на крайния срок до 2028 г. не е възможно. Nissan все още инвестира в литиево-йонна технология, за да бъде на сигурно място.

Разработването на електромобили е струвало на Nissan досега 7,8 милиарда евро (около 8,4 милиарда долара при текущия обменен курс), първата му масово произведена електрическа кола беше оригиналният Leaf, представен през 2010 г., а ръководителите планират да похарчат допълнителни 15,6 милиарда евро (приблизително 16,8 милиарда долара ) през следващите години.

Защо някои от нас харесват миризмата на бензин, а други не, е донякъде мистерия.

Има две основни теории, една физиологична и една психологическа. Първият е продължение на феномена на Пруст, който има корени в когнитивната поведенческа психология – с примеси на малко анатомия. Феноменът, който е кръстен на френския писател Марсел Пруст, обяснява защо харесваме миризмата на ванилия, лимони или бор, или защо миризмата на прясно окосена трева ни напомня за детството. Според изследователи от университета в Ливърпул нашата обонятелна система е достатъчно близо до частите на мозъка ни, които обработват емоциите и паметта (амигдала и хипокампус), така че миризмите могат по-лесно да предизвикат емоции въз основа единствено на близостта до нашия фронтален кортекс. TL; DR? Вашият миризма е толкова близо до вашия мислител, че миризмите предизвикват емоции по-бързо от почти всичко друго. Що се отнася до бензина, може да свържем доброто шофиране или страхотното возене с миризмата му, благодарение на удобните граници на мозъка ни с носовете ни.

Втората теория е по-физиологична и много по-страшна. Идеята тук е, че малките следи от бензен в горивото вцепеняват нашата мезолимбична система, давайки ни временно чувство на еуфория и свързвайки миризмата на газ с усещането за блаженство. Може всъщност да не харесваме миризмата на бензин, но свързваме това, което причинява с мозъка ни, с щастието. Може да е причината същите хора да харесват и миризмата на боя, топки за тенис или лак за нокти. Бензенът представлява само много малка част от бензина, по-малко от 1%, но нашите душички могат да уловят въглеводороди при 60 части на милион във въздуха. (Една част на милион е еквивалентна на една капка течност в 10 галона вода.) Това би обяснило защо харесваме миризмата на състезателен бензин повече: той има по-високо съдържание на бензен от този на пътния газ.

Бензолът обаче е гадно, гадно нещо. Националният институт по здравеопазване описва какво се случва, когато сме изложени на твърде много инхаланти като бензол, който е летлив разтворител, и способността му да причинява „увреждания в краткосрочната памет, вниманието, инхибирането на реакцията и решаването на проблеми“, с дълготрайни ефекти „поради индуцирана от разтворителя загуба на обем на бялото вещество в целия мозък … с особено високо ниво на аномалии на бялото вещество, открити във фронталните и темпоралните лобове … региони, които са критични медиатори на когнитивни задачи от по-висок ред.“ Кратко от дългото: Бензолът и другите токсични разтворители могат да ни направят глупави, защото разяждат мозъка ни.

Така че следващия път се насладете на пътуването по спомени на бензиностанцията, ако искате, но не се задържайте там твърде дълго.

thedrive.com