Миналата седмица беше представен първият в света камион, задвижван с амоняк, с нулеви емисии, потенциално сигнализирайки зората на нова ера за корабоплаването и транспортната индустрия. Подобно на камиона на Tesla, задвижваният с амоняк камион на компанията Amogy от Бруклин притежава около 900 kWh енергия. За разлика от Tesla semi, зареждането с гориво отнема само около осем минути. И, според Amogy, новият им модел има пет пъти по-висока енергийна плътност на ниво система от батериите.
От известно време водородните горивни клетки се рекламират като бъдещият източник на енергия в корабоплаването, но амонякът има няколко предимства в сравнение с водорода. От една страна, той съществува като течност при стайна температура, което прави транспортирането и съхранението много по-лесно за амоняка, отколкото за водорода. „Водородът или трябва да бъде силно компресиран до около 700 бара, или да се поддържа криогенно охладен като течност, само до 20,28 K (−252,87 °C; −423,17 °F)“, обясни неотдавнашен доклад на New Atlas, преди да добави, че , „и двата са енергоемки процеси.“
Подобно на водорода, амонякът е толкова чист, колкото и енергията, използвана за производството му. Но зеленият амоняк има голямо обещание за подпомагане на декарбонизирането на някои от индустриите с най-високо потребление на гориво и високи емисии, върху които се гради нашата икономика. Понастоящем транспортът е секторът с най-високи емисии в Съединените щати, представляващ 27% от общите емисии на парникови газове според данни на Агенцията за опазване на околната среда (EPA). А над една четвърт от транспортните емисии идват от средно тежки и тежкотоварни камиони.
Избягването на най-лошите въздействия от изменението на климата ще изисква Съединените щати, страната с вторите най-много емисии на парникови газове в света след Китай, да изпълни обещанията си за климата. Това ще изисква голяма трансформация на транспортната индустрия в доста кратък срок. EPA се бори как да направи това.
В началото на миналата година EPA предложи два различни пътя за драстично намаляване на емисиите на азотен оксид [N2O] в автомобилната индустрия: „двуетапен процес със стандарти, които стават все по-строги през моделните години (MY) 2027 и 2031, или едноетапен стандарт през 2027 г., който ще бъде по-малко агресивен при намаляване на емисиите.“ N2O е парников газ, който представлява само 7% от емисиите, но който остава в атмосферата повече от 100 години и има затоплящо въздействие 300 пъти по-силно от въглеродния диоксид. Новите стандарти на EPA са с повече от 80% по-силни от итерацията от 2021 г. и EPA казва, че те ще увеличат живота на управляваните превозни средства с 1,5 до 2,5 пъти и ще осигурят гаранции за емисии, които са от 2,8 до 4,5 пъти по-дълги от настоящите стандарти.
Това ново решение предизвика значително безпокойство в индустрията за товарни превози, според изданието за новини за транспорт и корабоплаване Freight Waves. Президентът на Асоциацията на производителите на камиони и двигатели (EMA) Джед Мандел казва, че новото решение на EPA „е много строго и ще бъде предизвикателство за прилагане“ и че „в крайна сметка успехът или неуспехът на това правило зависи от желанието и способността на автомобилните паркове да инвестират в закупуването на новата технология, която да замени техните по-стари автомобили с по-високи емисии.“
Въпреки че всеки напредък в технологията и инфраструктурата за превоз на камиони с ниски емисии е вълнуваща и важна стъпка за императивите за декарбонизиране на националните и глобалните вериги за доставки, Tesla Semi и задвижваният с амоняк камион Amogy са почти безполезни, ако не са достъпни и достъпни за шофьори на камиони и транспортни компании. Тези технологии обаче все още са в зародиш и надеждата е, че с непрекъснати подобрения и целенасочени политически мерки те скоро могат да бъдат достатъчно мащабируеми, за да направят промяна, която помага на планетата, без да наранява шофьорите на камиони, които я карат да работи.