Пътят към декарбонизация: Камионите, задвижвани с амоняк, поемат водеща роля – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Пътят към декарбонизация: Камионите, задвижвани с амоняк, поемат водеща роля

Публикувано преди

на

Миналата седмица беше представен първият в света камион, задвижван с амоняк, с нулеви емисии, потенциално сигнализирайки зората на нова ера за корабоплаването и транспортната индустрия. Подобно на камиона на Tesla, задвижваният с амоняк камион на компанията Amogy от Бруклин притежава около 900 kWh енергия. За разлика от Tesla semi, зареждането с гориво отнема само около осем минути. И, според Amogy, новият им модел има пет пъти по-висока енергийна плътност на ниво система от батериите.

От известно време водородните горивни клетки се рекламират като бъдещият източник на енергия в корабоплаването, но амонякът има няколко предимства в сравнение с водорода. От една страна, той съществува като течност при стайна температура, което прави транспортирането и съхранението много по-лесно за амоняка, отколкото за водорода. „Водородът или трябва да бъде силно компресиран до около 700 бара, или да се поддържа криогенно охладен като течност, само до 20,28 K (−252,87 °C; −423,17 °F)“, обясни неотдавнашен доклад на New Atlas, преди да добави, че , „и двата са енергоемки процеси.“

Подобно на водорода, амонякът е толкова чист, колкото и енергията, използвана за производството му. Но зеленият амоняк има голямо обещание за подпомагане на декарбонизирането на някои от индустриите с най-високо потребление на гориво и високи емисии, върху които се гради нашата икономика. Понастоящем транспортът е секторът с най-високи емисии в Съединените щати, представляващ 27% от общите емисии на парникови газове според данни на Агенцията за опазване на околната среда (EPA). А над една четвърт от транспортните емисии идват от средно тежки и тежкотоварни камиони.

Избягването на най-лошите въздействия от изменението на климата ще изисква Съединените щати, страната с вторите най-много емисии на парникови газове в света след Китай, да изпълни обещанията си за климата. Това ще изисква голяма трансформация на транспортната индустрия в доста кратък срок. EPA се бори как да направи това.

В началото на миналата година EPA предложи два различни пътя за драстично намаляване на емисиите на азотен оксид [N2O] в автомобилната индустрия: „двуетапен процес със стандарти, които стават все по-строги през моделните години (MY) 2027 и 2031, или едноетапен стандарт през 2027 г., който ще бъде по-малко агресивен при намаляване на емисиите.“ N2O е парников газ, който представлява само 7% от емисиите, но който остава в атмосферата повече от 100 години и има затоплящо въздействие 300 пъти по-силно от въглеродния диоксид. Новите стандарти на EPA са с повече от 80% по-силни от итерацията от 2021 г. и EPA казва, че те ще увеличат живота на управляваните превозни средства с 1,5 до 2,5 пъти и ще осигурят гаранции за емисии, които са от 2,8 до 4,5 пъти по-дълги от настоящите стандарти.

Това ново решение предизвика значително безпокойство в индустрията за товарни превози, според изданието за новини за транспорт и корабоплаване Freight Waves. Президентът на Асоциацията на производителите на камиони и двигатели (EMA) Джед Мандел казва, че новото решение на EPA „е много строго и ще бъде предизвикателство за прилагане“ и че „в крайна сметка успехът или неуспехът на това правило зависи от желанието и способността на автомобилните паркове да инвестират в закупуването на новата технология, която да замени техните по-стари автомобили с по-високи емисии.“

Въпреки че всеки напредък в технологията и инфраструктурата за превоз на камиони с ниски емисии е вълнуваща и важна стъпка за императивите за декарбонизиране на националните и глобалните вериги за доставки, Tesla Semi и задвижваният с амоняк камион Amogy са почти безполезни, ако не са достъпни и достъпни за шофьори на камиони и транспортни компании. Тези технологии обаче все още са в зародиш и надеждата е, че с непрекъснати подобрения и целенасочени политически мерки те скоро могат да бъдат достатъчно мащабируеми, за да направят промяна, която помага на планетата, без да наранява шофьорите на камиони, които я карат да работи.

Продължи с четенето

Новини

BYD пусна новата система за подпомагане на шофирането „Божието око“ (ВИДЕО)

Published

on

By

BYD проведе церемония по представянето на най-новата си система за подпомагане на шофирането „Божието око“. Според представители на компанията тази актуализация ще позволи всеки автомобил BYD да бъде оборудван с интелигентна технология за шофиране от висок клас, включително хечбек BYD Seagull с цена от 69 800 юана (9 550 USD). ADAS God’s Eye ще се предлага в три варианта с до три LiDAR сензора.

Преди това превозните средства BYD бяха критикувани в Китай за тяхната интелигентна система за шофиране, тъй като изоставаха от някои напреднали стартиращи компании. На 10 февруари BYD пусна най-новата интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, налична в три основни варианта.

Председателят на BYD Wang Chuanfu подчерта, че BYD разполага с най-голямата база данни в облак за автомобили в Китай. Той твърди, че BYD в момента има 110 000 инженери, а 5 000 от тях са интелигентни инженери за научноизследователска и развойна дейност. През 2024 г. обучителният пробег на ADAS на BYD беше 72 милиона км на ден. Тези фактори помогнаха на BYD да разработи системата „Божие око“ от следващо поколение. Председателят на BYD подчерта, че през следващите 2 до 3 години интелигентното шофиране ще се превърне в незаменима конфигурация за закупуване на автомобил.

Системата ADAS „Божието око“ има три класификации за интелигентно шофиране. Системата от началното ниво се нарича „God’s Eye C“. Той разчита на група от три камери, разположени зад предното стъкло. Като базово ниво на системата ADAS, “God’s Eye C” ще бъде възприета от автомобили под марката BYD. Тази система за възприемане ще се захранва от системата DiPilot 100 с пикова изчислителна мощност от 100 TOPS.

Други хардуерни елементи на „God’s Eye C“ включват 12 камери, радари с 5 мм вълна и 12 ултразвукови радара. Тези 12 камери се състоят от 3 камери за предно виждане, 5 панорамни камери и 4 камери за съраунд изглед. Пет радара с мм-вълни осигуряват 360-градусово възприятие без мъртъв ъгъл, предният радар има разстояние на откриване от 300 метра. Точността на 12-те ултразвукови радарни сензора е 1 см, а точността на паркиране е 2 см.

Втората ADAS система на марката се нарича “God’s Eye B”. Той осигурява сензор LiDAR за подобряване на възприемането на системата за подпомагане на шофирането на автомобилите. Той ще захранва колите Denza и Fang Cheng Bao. Освен това, някои водещи автомобили под марката BYD също ще приемат „Божието око B“. Тази комбинация се захранва от система DiPilot 300 с изчислителна мощност от 300 TOPS.

Системата за автопилот на най-високото ниво на BYD се нарича „Божието око A“. Той използва три LiDAR, захранвани от системата DiPilot 600 с изчислителна мощност от 600 TOPS. Тази система ще захранва автомобили под луксозната марка Yangwang на BYD.

Wang Chuanfu обяви, че всички модели BYD ще бъдат оборудвани с интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, включително моделите BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i и BYD Seal 05 DM-i с цена под 100 000 юана (13 690 USD). Всеки автомобил BYD с новата система за подпомагане на шофирането ще има архитектура Xuanji с „един мозък, два края, три мрежи и четири вериги“. Това означава, че всяка кола има централен процесор, облачен AI, AI от страната на превозното средство, интернет на превозните средства, 5G мрежа, сателитна мрежа, верига от сензори, верига за управление, верига от данни и механична верига.

В допълнение, архитектурата Xuanji на BYD ще бъде свързана с големия модел Deepseek R1, за да подобри възможностите на AI на превозното средство и облака. Системите “God’s Eye A” и “God’s Eye B” поддържат функцията NOA (навигация на карта) в градове и магистрали. Системата “God’s Eye C” в момента поддържа само високоскоростна NOA. Очаква се обаче системата от начално ниво да поддържа градската NOA функция в дългосрочен план чрез OTA актуализация.

Като черешка на тортата, председателят на BYD показа видео на суперавтомобила Yangwang U9, оборудван със системата God’s Eye A, който се движи на състезателна писта, докато е безпилотен.

Car News China

Продължи с четенето

Интересно

Porsche са направили електрически двигател в колело още преди 125 години

Published

on

By

Днес електрическите двигатели в колелата са много обсъждана тема за задвижване на мощните електрически превозни средства. Малко хора обаче знаят, че идеята за такъв електромотор е на Фердинанд Порше, основателят на инженерната компания Porsche. Той е разработил електрически двигател в колело още в далечната 1900 години, т.е. преди 125 години.

В началото на 20-ти век електрическите автомобили дадоха възможност за парите си с вътрешно горене и Фердинанд Порше експериментира и с двете технологии. На 14 април 1900 г. EV, за чието разработване е помогнало 24-годишното Porsche, е представен на Световния панаир в Париж – и по-специално с двигатели в главината на колелата.

След като преди това проектира електрическа кола , Фердинанд Порше проектира двигатели, които да бъдат интегрирани с главините на предните колела на превозно средство, произведено от австрийската фирма Jacob Lohner & Co. само за период от 10 седмици. Всеки от електродвигателите генерира 2,4 к.с., което издига превозното средство, наричано Lohner-Porsche, до максимална скорост от 30 км/ч . Lohner Porsche включва и спиране на четирите колела – рядкост по онова време.

Работейки с Лудвиг Лонер, Порше продължава развитието на двигателите на главините, създавайки три размера с мощности до 11,8 к.с. Предназначени за използване в камиони и автобуси, както и в леки автомобили, тези двигатели се захранват от оловно-киселинни батерии, които осигуряват заявения обхват от 50 километра.

Lohner-Porsche Semper Vivus хибрид

Porsche също проектира електрическа състезателна кола със задвижване на всички колела, наречена La Toujours Contente (на френски за „този, който винаги е щастлив“), с един двигател с мощност 13,8 к.с., задвижващ всяко колело. Но двигателите в колелата на инженера намериха най-голяма употреба в хибрид.

Lohner-Porsche Semper Vivus (на латински за „винаги жив“) комбинира двигатели на главината с бензинов двигател, за да разшири обхвата и да се справи с липсата на инфраструктура за зареждане (два проблема, с които шофьорите на електромобили днес все още са запознати). Porsche твърди, че са произведени около 300 превозни средства , използващи това задвижване, включително 40 за виенската пожарна, както и някои таксита.

Двигателите в колелата вече намират своето място в модерните превозни средства — постепенно. През 2023 г. китайският автомобилен производител Dongfeng заяви, че разполага с първия готов за производство пътнически автомобил с двигатели в колелата.

Ферари също патентова дизайн на двигател в колелата, докато Lexus през 2019 г. заяви, че ще предтави двигатели в колелата за своите бъдещи електромобили. По-скорошно подаване на патент от компанията майка Тойота изглежда потвърждава това.

motorauthority.com

Продължи с четенето

Новини

Изкуственият интелект на Google си проправя път към автомобилите Mercedes-Benz

Published

on

By

Gооglе Сlоud пpeдcтaви „нoв нaчин, пo ĸoйтo пpoизвoдитeлитe нa aвтoмoбили мoгaт дa изпoлзвaт пoлeзнaтa cилa нa изĸycтвeния интeлeĸт“. Hoвият aгeнт нa Gооglе c изĸycтвeн интeлeĸт в aвтoмoбилa пoзвoлявa нa пpoизвoдитeлитe нa aвтoмoбили дa cъздaвaт пepcoнaлизиpaни и интyитивни acиcтeнти c изĸycтвeн интeлeĸт, ĸoитo мoгaт дa вoдят paзгoвop и дa oтгoвapят нa cлoжни въпpocи ĸaтo „Имa ли итaлиaнcĸи pecтopaнт нaблизo?“, „Kaĸви ca oтзивитe зa нeгo?“ и „Koe e нaй-пoпyляpнoтo яcтиe тaм?“.

Bъв вpъзĸa c тoвa, вчepa Меrсеdеѕ-Веnz и Gооglе Сlоud oбявиxa paзшиpявaнeтo нa cтpaтeгичecĸoтo cи пapтньopcтвo, зa дa пpeдocтaвят нoви възмoжнocти зa вoдeнe нa paзгoвopи нa виpтyaлния acиcтeнт МВUХ нa бaзaтa нa Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе АІ Аgеnt.
Cъздaдeн c пoмoщтa нa Gеmіnі, зaдвижвaн oт Vеrtех АІ, Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе АІ Аgеnt e cпeциaлнo aдaптиpaн зa aвтoмoбилнaтa индycтpия и взaимoдeйcтвa диpeĸтнo c плaтфopмaтa Gооglе Марѕ.

Меrсеdеѕ-Веnz e eдин oт пъpвитe aвтoмoбилни пpoизвoдитeли, ĸoитo вгpaждaт aвтoмoбилeн ИИ-aгeнт в cвoя виpтyaлeн acиcтeнт МВUХ, ĸoйтo щe ce пpeдлaгa в нoвия Меrсеdеѕ-Веnz СLА пo-ĸъcнo тaзи гoдинa.

Уcъвъpшeнcтвaният виpтyaлeн acиcтeнт МВUХ пpeдлaгa cвeжa и нaдeжднa инфopмaция oт плaтфopмaтa Gооglе Марѕ и пoзвoлявa нa вoдaчитe и пътницитe дa изпoлзвaт глacoви ĸoмaнди, зa дa пoлyчaт зa ceĸyнди пepcoнaлизиpaнa инфopмaция зa тoчĸи нa интepec, пътнa oбcтaнoвĸa и дpyги.

Aгeнтът c изĸycтвeн интeлeĸт нa Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе щe пoзвoли нa виpтyaлния acиcтeнт МВUХ дa ce cпpaвя cъc cлoжни диaлoзи нa няĸoлĸo нивa и дa зaпoмня paзгoвopитe, зa дa ги пpoдължи пo-ĸъcнo пo cъщaтa тeмa.

B Меrсеdеѕ-Веnz ce cтpeмим дa пpeдлaгaмe нa ĸлиeнтитe cи изĸлючитeлнo дигитaлнo изживявaнe. Πapтньopcтвoтo ни c Gооglе Сlоud щe пoдoбpи oщe пoвeчe нaвигaциятa в aвтoмoбилитe ни, ĸaтo ĸoмбиниpa cлoжни дaнни зa мecтoпoлoжeниeтo c гeнepaтивeн изĸycтвeн интeлeĸт. Πpeдcтaвeнa c нoвия СLА, нaшaтa нaвигaция oт cлeдвaщo пoĸoлeниe щe пoзвoли нa вoдaчитe и пътницитe дa изпoлзвaт глacoви ĸoмaнди, зa дa пoлyчaвaт пълнa и пepcoнaлизиpaнa инфopмaция в paмĸитe нa ceĸyнди.“ зaяви глaвният изпълнитeлeн диpeĸтop нa Меrсеdеѕ-Веnz Grоuр АG Oлa Kaлeниyc

Меrсеdеѕ-Веnz e извecтeн c тoвa, чe пpeдocтaвя нeвepoятнo изживявaнe пpи шoфиpaнe, a нaшeтo пapтньopcтвo щe дoнece нaй-cъвpeмeннитe пocтижeния в oблacттa нa изĸycтвeния интeлeĸт, зa дa нaпpaви тoвa изживявaнe oщe пo-дoбpo. Haшият нoв Аutоmоtіvе АІ Аgеnt щe пoмaгa нa шoфьopитe дa нaвигиpaт и дa тъpcят c acиcтeнти в aвтoмoбилa, тaĸa чe тeзи взaимoдeйcтвия щe бъдaт пo-ecтecтвeни и yдoвлeтвopявaщи. Toвa e caмo нaчaлoтo нa нaчинa, пo ĸoйтo възмoжнocтитe нa ИИ-aгeнтитe мoгaт дa пpeoбpaзят aвтoмoбилнaтa индycтpия и aз cъм paзвълнyвaн дa видя ĸaĸ нaшeтo пapтньopcтвo вoди дo нaпpeдъĸ.“cмятa глaвният изпълнитeлeн диpeĸтop нa Gооglе Cyндap Πичaй

kaldata.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО