Може ли технологията с водородни горивни клетки да замени реактивните двигатели на самолетите? (Видео) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Може ли технологията с водородни горивни клетки да замени реактивните двигатели на самолетите? (Видео)

Публикувано преди

на

Airbus наскоро обяви, че планира да проектира, изгради и демонстрира „система за задвижване от мегаватов клас“, предназначена за широкомащабен пътнически самолет, включваща технология за водородни горивни клетки с криогенно съхранение на водород, за по-малко от четири години.

Това не означава, че джъмбо самолет с водородни горивни клетки е на път в този период или че компанията вижда технологията с горивни клетки като пълна замяна на реактивните двигатели. Но може да замени някои реактивни двигатели в по-малък мащаб доста преди двигателят с вътрешно горене да бъде напълно изгонен от автомобилите.

Компанията казва, че „може да бъде тестван в полет до средата на това десетилетие – около 2026 г.“ и нарича водорода „много завладяваща опция“ в стремежа на компанията да пусне на пазара самолети с нулеви емисии до 2035 г.

Както посочва компанията, тя има три варианта с водород. Може да изгаря водорода в модифицирани газови турбини; може да използва водородни горивни клетки за създаване на електрическа енергия; или може да използва комбинация от двете.

За всеки от тези пътища може (както е обяснено като част от видеото по-долу) да произвежда водород от възобновяема енергия като вятърна и слънчева енергия, но преминаването към маршрута с горивни клетки-EV означава, че такива самолети на практика ще бъдат с нулеви емисии.

Airbus liquid H2 tank

Изискванията за безопасност и издръжливост са по-строги, отколкото биха могли да бъдат за космически ракети-носители, казва Airbus, тъй като търговските самолети ще трябва не само да издържат 20 000 излитания и кацания, но ще трябва да задържат течния водород за по-дълго време. За това решение се работи върху подход на композитни материали.

Демонстраторът с горивни клетки има още много стъпки в разработването и тестването. Той ще бъде изграден върху „мултимодална тестова платформа“ A380 MSN001 на Airbus и ще бъде модифициран външно, така че да носи гнездото на двигателя с горивни клетки. Airbus си партнира с автомобилния доставчик Elring Klinger и е в съвместно предприятие с тази компания, наречено Aerostack, за стекове с горивни клетки, които генерират електричество (плюс малко вода и топлина) от водород чрез внимателно управлявана електрохимична реакция.

Вероятно, точно както при автомобилите с горивни клетки като Toyota Mirai, пакетът литиево-йонни батерии ще играе роля в подпомагането на буферирането на енергията – или в този случай, за осигуряването на аварийно спускане, ако стекът се изключи.

Такива решения могат да се впишат добре в бъдещето, в което широкообхватните изследвания показват, че горивните клетки могат да имат голямо бъдеще в авиацията, корабоплаването и тежката промишленост – докато прозорецът на възможност за горивни клетки може да избледнява бързо за много формати на камиони и автобуси .

Междувременно се съобщава, че Airbus и Boeing продължават работата по хибридни двигатели от ново поколение, които могат да електрифицират турбовитловия двигател. А по-малките фирми са извършили кратки полети на електрически търговски самолети.

В САЩ самолетите все още не бяха обект на никакви стандарти за парникови газове до 2020 г., когато EPA на САЩ ги добави за нови търговски самолети и големи пътнически самолети след години на съпротива на индустрията. Възможно е да видим време, когато регулаторните рамки ще въведат по-строги цели, така че докато неща като телепортация или високоскоростни тунели станат реалност, иновацията на джъмбо-джетлайнера може да бъде начинът да се спаси съществуването му.

Продължи с четенето

Технологии

2023 Honda Pilot връща DOHC V6

Published

on

By

С новия Honda Pilot идва нова версия на вечния V6 на Honda. Този път 3,5-литровият мотор добавя двойни горни гърбици, въпреки че се отказва от характерната система VTEC на Honda. Има и леко увеличение на мощността, но шофьорите няма да забележат нищо.

Този великолепен мотор е подсилен с VTEC, променящата играта система за променливо газоразпределение на Honda. Всмукателните разпределителни валове на VTEC имат два профила, един за ефективност при ниски обороти и един за производителност, която се активира при определени обороти. Всичко работи механично, използвайки налягането на маслото за превключване на профилите. За разлика от NSX обаче, V6 на Pilot, наричан вътрешно с код на двигателя J35Y8, няма VTEC.

VTEC беше авангардна технология във Формула 1 през 1989 г., но тук е заменена с фазери на гърбицата, които непрекъснато променят времето както за всмукателните, така и за изпускателните клапани. От гледна точка на водача, това означава, че мощността ще се доставя по-гладко без онова типично разтърсване на VTEC. Мощността нараства малко, от 5 коня до 285, докато въртящият момент остава същите 262 фунта-фута. Максималната мощност и на двете достига няколкостотин оборота в минута по-висока.

Главите идват с любезното съдействие на TLX Type S (също MDX Type S). Те са проектирани с капачки на гърбичните лагери, излети в капаците на клапаните, за да се намали общата височина на двигателя с 1,2 инча.

В комбинация с нова система за директно впръскване с повишено налягане с 50%, подаването на гориво е по-контролирано. Системата може да инжектира три струи бензин на цикъл на горене. Резултатът е понижаване на NOx и частици с 40% до 50%, според Honda, което дава на V6 оценка SULEV30. Това означава, че се счита за лекотоварно превозно средство със супер-ултра-ниски емисии по стандартите за 2030 г.

По-чисто изгаряне, а не пълно представяне беше целта на Honda. Като такъв, очаквайте този V6 да се разпространи в големите SUV на Honda, докато не се появят електрическите Honda.

Продължи с четенето

Технологии

Фаровете на бъдещите BMW ще бъдат интегрирани в още по-голямата решетка

Published

on

By

За тези, които се надяват, че размерите на решетката на BMW ще се върнат към нормалното през следващите години, ще останат разочаровани, тъй като ново патентно изображение, подадено до Световната организация за интелектуална собственост, показва бъбреци, които не само са по-големи от всякога, но и такива, в които са интегрирани фаровете.

Тази технология най-вероятно ще бъде използвана, след като BMW премине към по-ориентирана към EV гама, тъй като те нямат нужда от охлаждане, което предлага традиционната решетка, а по-гладката предна част идва с предимството на подобрената аеродинамика.

 Future BMWs Could Incorporate Headlights Into An Even Larger Digital Grille

Подобно на предния край на най-новата концепция i Vision Dee на BMW, патентните изображения, открити от Carbuzz, описват електронен панел, обхващащ бронята, който може да осветява определени секции, за да функционира като фарове, решетка или и двете. Подаването на патент предполага, че осветената „решетка“ и DRL ще бъдат светещи елементи на повърхността на панела, докато истинските фарове всъщност ще се намират зад него, разкривайки се чрез превключване на секции на панела от непрозрачни към прозрачни. Панелът също ще интегрира всички необходими сензори за подпомагане на водача в него, като допълнително ще намали бъркотията в предния край.

 Future BMWs Could Incorporate Headlights Into An Even Larger Digital Grille

 

Продължи с четенето

Технологии

Първият в света самоуправляващ се водороден камион ще започне да ce тества през 2024 г.

Published

on

By

Консорциум, ръководен от Hydrogen Vehicle Systems (HVS) в Обединеното кралство, получи 6,6 милиона британски лири (8,07 милиона долара) правителствено финансиране за разработване и доставка на първия в света автономен, задвижван с водород HGV (тежкотоварен автомобил).

Консорциумът, наречен Hub2Hub, който ще започне изпитания на превозни средства през 2024 г. в партньорство с британската верига супермаркети, беше избран от Центъра за свързани автономни превозни средства (CCAV) като получател за неговия съвместен проект, финансиран от индустрията и правителството. Първоначално ще бъдат построени два прототипа на автомобила.

Първият прототип ще разполага с кабина на водача и ще бъде оборудван с автоматизираната задвижваща система на Fusion Processing, CAVStar, като същевременно ще има шофьор за безопасност на хората зад волана. Междувременно вторият прототип ще има премахната кабина на водача и заменена с аеродинамичен обтекател. Този прототип ще бъде подложен на тестови писти, управлявани със системата CAVStar и ще има дистанционен човешки водач.

 World’s First Self-Driving Hydrogen Truck To Begin Testing In 2024 After $8M Funding

Целта на проекта е да развие следващото поколение транспорт и логистика и има за цел да покаже потенциала на автономията в транспортния сектор.

„В Обединеното кралство се извършва транспортна революция и HVS, заедно с консорциума, е в челните редици на иновациите“, каза в изявление главният изпълнителен директор на HVS Джауад Хуршид. „Ние проектираме първия в света автономен HGV, задвижван от водородна електрическа енергия, за да демонстрираме логистика от център до център на водещ търговец на дребно, ASDA, за да повишим общественото възприятие, демонстрирайки потенциала, който автономността може да осигури благодарение на повишената безопасност и икономията на гориво и да разработим нови бизнес модели.“

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.