Mazda MX-30 R-EV може и да не стъпи на пазара в САЩ – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Mazda MX-30 R-EV може и да не стъпи на пазара в САЩ

Публикувано преди

на

Mazda разкри миналата седмица своята ротационна версия с разширен пробег на електрическото превозно средство MX-30, наречена Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.

MX-30 R-EV ще предложи пробег, много по-голям от 100 EPA мили на MX-30 EV, който в момента се предлага само в Калифорния. Но както Mazda USA предложи по-рано през седмицата, R-EV, който преди беше потвърден за САЩ, сега може да бъде отложен или изцяло отменен.

R-EV е почти неразличим от MX-30 EV, с изключение на някои разлики в тапицерията. Това означава, че получавате същия доста ексцентричен пакет – компактен кросоувър с малко по-изчистена линия на покрива и две по-малки задни врати със задни панти. В крайна сметка: MX-30 има по същество същите габаритни размери като кросоувъра CX-30, но не води до почти толкова използваемо пространство за пътниците.

Mazda MX-30 R-EV

Вместо 35,5-kwh батерия, R-EV има 17,8-kwh батерия, позволяваща пробег от 53 мили според по-щедри европейски комбинирани стандарти WLTC. Въз основа на това как други плъгин хибриди се справят с този европейски стандарт, това може да означава обхват на плъгин от приблизително 40 мили според стандартите на EPA на САЩ, въпреки че голяма част от това зависи от самите тестови цикли.

Разширителят на обхвата на ротационния двигател на Wankel е 0,83-литров агрегат – с един ротор, за разлика от модулите с двоен ротор в предишните спортни автомобили RX-8 и RX-7 – създавайки само 73 к.с. и 86 lb-ft въртящ момент. Неговата работа на непълно работно време (и единствена работа) е само да управлява генератор. Тази двойка се побира под капака с електрическия мотор, който прави 168 к.с. и 192 lb-ft въртящ момент тук – около 25 к.с. повече, но 18 lb-ft по-малко от MX-30 EV. Официалното му време от 0 до 62 мили/ч е 9,1 секунди.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda се хвали, че използването на ротационен, а не на бутален двигател позволява по-компактно опаковане и спестява тегло. Страничният корпус на двигателя е направен от алуминий, а не от желязо, казва Mazda, за който твърди, че намалява повече от 33 паунда. Като цяло R-EV тежи 3912 паунда – 257 паунда повече от собственото тегло на EV.

Ефективността на горивото беше жестока при предишните роторни конструкции, а емисиите от изпускателната тръба бяха предизвикателни, което прави този дизайн на двигателя озадачаващ избор от самото начало; но Mazda казва, че директното впръскване на гориво го прави по-ефективен. Добавена е и рециркулация на отработените газове (EGR), за да се повиши ефективността при ниски натоварвания, и допълнително еволюиран дизайн на уплътненията, които са слабо място на ротационния двигател.

Mazda MX-30 R-EV

Продължи с четенето

Автомобили

Обещания срещу реалност: Серийният Cybertruck е по-скъп и с по-малък пробег

Published

on

By

Tesla Cybertruck най-накрая пристигна в автосалоните, но клиентите не са очаровани така, както при представянето на пикапа през 2019 година. Въпреки че дизайнът до голяма степен е верен на камиона, който беше представен тогава, то цените скочиха рязко и някои от спецификациите не са толкова впечатляващи, колкото беше обещано първоначално.

Без повече шум, нека да си припомним какво обещаваха от Тесла на 1 декември 2019 г. Вариантът с един двигател се очакваше да струва $39 900 и да има 400+ km пробег. Днес обаче базовата версия със задно задвижване, която е планирана да пристигне през 2025 г. е с цена от $60 990. Това е с $21 090 повече от първоначално обявеното или почти цената на Ford Maverick. Въпреки зашеметяващото увеличение на цената от близо 53%, Tesla все още се стреми да достигне обещания обхват от 400 км. Първоначално беше обещано, че вариантът с двойно задвижване на всички колела струва $49 900. Този брой вече е скочил с $30 090 до сериозната сума от $79 990.

Това ни води до тримоторния вариант, който сега е известен като Cyberbeast. Tesla наистина доста се изхвърли тук, тъй като първоначално беше обещано камионът да струва $69 900, да има пробег от 800+ km и капацитет на теглене над 6350+ kg. Сега моделът струва $99 990 и да има пробег от 515 км. Дори и най-закоравелият фен на Tesla би трябвало да го нарече ужасно, тъй като цената скочи с $30 090, докато пробегът падна с поне 290 км. Лошите новини не свършват дотук, тъй като сега се казва, че капацитетът за теглене е по-скромните 4 990 кг.

Като се има предвид всичко казано, важно е да се отбележи, че някои от числата са приблизителни, така че нещата могат да се променят. Друг е въпроса в каква посока може да бъде промяната.

 

Продължи с четенето

Автомобили

ВИДЕО: VW Golf 2 Country – „дядото” на компактните и модерни SUV автомобили

Published

on

By

VW Golf Country дебютира през 1989 г. на автомобилното изложение в Женева под името Golf Montana. За проекта Volkswagen започна сътрудничество със специалистите по офроуд машини Steyr-Daimler-Puch от Австрия – и резултатът беше толкова добре приет, че започнаха да пристигат поръчки – и базираната във Волфсбург компания започна да мисли за пускането на производствена версия.

В крайна сметка ръководителите решават да поставят „чудовището“ на поточната линия, използвайки каросерия на Golf с четири врати с повдигаща се рамка и системата Golf syncro 4×4. Интересът на клиентите обаче бързо се охлажда, след като разбират, че се предлага с двигател с мощност 98 к.с. и в рамките на година и половина от фабриката са произведени само 7735 бройки.  В опит да съживят търсенето в началото на 1991 г. Volkswagen пуска на пазара модификацията Chrome Edition. Предлага се само в черен цвят на каросерията, комбиниран с кожен салон в кремав цвят, огромен сгъваем покрив Webasto и много хромирани детайли. Това обаче не спасява модела, а причината е в появата му в неподходящо време. Тенденцията по това време е за снижаване на автомобилите и „повдигнатия“ Голф не изглежда модерно. Сега обаче Golf 2 Country вече е със статут на легенда и цените му постоянно растат, като в eBay се продава добре запазен екземпляр за … 25 000$.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Новият Opel Corsa дебютира с нова 48-волтова хибридна технология

Published

on

By

Opel за първи път ще представи новата Corsa с 48-волтова хибридна технология. Системата разполага с литиево-йонна батерия, която се зарежда автоматично при определени условия на шофиране и нови 1,2-литрови трицилиндрови бензинови двигатели със 74 кВ/100 к.с. и 100 кВ/136 к.с., които са разработени специално за хибридно приложение. Двигателите са съчетани с нова електрифицирана шестстепенна трансмисия с двоен съединител и електрически мотор с мощност 21 кВ/28 к.с.
Ефективна, забавна за шофиране и лесна за употреба, 48 волтова хибридна технология е идеална за новия Opel Corsa. В сравнение с подобна неелектрифицирана Corsa 1.2 с осемстепенна автоматична скоростна кутия (разход на гориво в цикъла WLTP: 5,5-5,4 л/100 км; 125-122 гр/км CO2, и двете комбинирани), новият 74 кВ/100 к.с. Corsa Hybrid с 48V технология (WLTP разход на гориво: 4,7-4,6 л/100 км; 106-102 гр./км CO2, и двете комбинирани) може да спести близо 1,0 л./100 км гориво (около 15%) и също така да намали CO2 емисиите.
При ежедневно шофиране, независимо дали по градски или пътища извън населени места, бензиновият двигател на Opel Corsa Hybrid и електрическият мотор работят заедно или поотделно, за да оптимизират консумацията на енергия и производителността. Системата предлага предимства преди всичко в градския трафик.
Електрическият мотор също така позволява на Opel Corsa да се задвижва напълно електрически до един километър при изисквания за нисък въртящ момент (напр. при маневриране или под 30 км/ч в градски трафик) и подпомага бензиновия двигател при ускорение, напр. при стартиране от място. По време на намаляване на скоростта, бензиновият двигател спира и е-моторът действа като генератор за презареждане на 48 волтовата батерия на хибридната система. Батерията също съхранява енергията, рекуперирана от регенеративната спирачна система.

Източник: Opel

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.