Mazda разкри миналата седмица своята ротационна версия с разширен пробег на електрическото превозно средство MX-30, наречена Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV.
MX-30 R-EV ще предложи пробег, много по-голям от 100 EPA мили на MX-30 EV, който в момента се предлага само в Калифорния. Но както Mazda USA предложи по-рано през седмицата, R-EV, който преди беше потвърден за САЩ, сега може да бъде отложен или изцяло отменен.
R-EV е почти неразличим от MX-30 EV, с изключение на някои разлики в тапицерията. Това означава, че получавате същия доста ексцентричен пакет – компактен кросоувър с малко по-изчистена линия на покрива и две по-малки задни врати със задни панти. В крайна сметка: MX-30 има по същество същите габаритни размери като кросоувъра CX-30, но не води до почти толкова използваемо пространство за пътниците.
Вместо 35,5-kwh батерия, R-EV има 17,8-kwh батерия, позволяваща пробег от 53 мили според по-щедри европейски комбинирани стандарти WLTC. Въз основа на това как други плъгин хибриди се справят с този европейски стандарт, това може да означава обхват на плъгин от приблизително 40 мили според стандартите на EPA на САЩ, въпреки че голяма част от това зависи от самите тестови цикли.
Разширителят на обхвата на ротационния двигател на Wankel е 0,83-литров агрегат – с един ротор, за разлика от модулите с двоен ротор в предишните спортни автомобили RX-8 и RX-7 – създавайки само 73 к.с. и 86 lb-ft въртящ момент. Неговата работа на непълно работно време (и единствена работа) е само да управлява генератор. Тази двойка се побира под капака с електрическия мотор, който прави 168 к.с. и 192 lb-ft въртящ момент тук – около 25 к.с. повече, но 18 lb-ft по-малко от MX-30 EV. Официалното му време от 0 до 62 мили/ч е 9,1 секунди.
Mazda се хвали, че използването на ротационен, а не на бутален двигател позволява по-компактно опаковане и спестява тегло. Страничният корпус на двигателя е направен от алуминий, а не от желязо, казва Mazda, за който твърди, че намалява повече от 33 паунда. Като цяло R-EV тежи 3912 паунда – 257 паунда повече от собственото тегло на EV.
Ефективността на горивото беше жестока при предишните роторни конструкции, а емисиите от изпускателната тръба бяха предизвикателни, което прави този дизайн на двигателя озадачаващ избор от самото начало; но Mazda казва, че директното впръскване на гориво го прави по-ефективен. Добавена е и рециркулация на отработените газове (EGR), за да се повиши ефективността при ниски натоварвания, и допълнително еволюиран дизайн на уплътненията, които са слабо място на ротационния двигател.