На автомобилното изложение в Брюксел Dacia представи нова флагманска версия на Spring, наречена Extreme. Интересното е, че освен различните спецификации, Dacia Spring Extreme въвежда по-мощен електрически мотор, въпреки че допълнителната мощност не е толкова екстремна.
Акцентът на Dacia Spring Extreme е новият “Electric 65” двигател, който произвежда 64 к.с. (48 kW / 65 PS). Това може да не звучи много, но представлява здравословно увеличение спрямо 44 к.с. (33 kW / 45 PS) на стандартния вариант „Electric 45“. Електрическият мотор е съчетан с нова скоростна кутия, позволяваща „по-голямо ускорение и възстановяване в широк диапазон“. Надяваме се, че актуализацията прави Spring по-бърз, тъй като оригиналът беше един от най-бавните модели на пазара.
Електрическият модел запазва същата литиево-йонна батерия от 26,8 kWh, което е добро за WLTP пробег от 220 км (137 мили) в смесен цикъл и 305 км (190 мили) в градски цикъл. В сравнение с по-малко мощните варианти, това е 5 км (3 мили) по-малко при смесени условия, но 10 км (7 мили) повече в града.
Визуално Dacia Spring Extreme въвежда новия нюанс „Slate Blue” за екстериора, съчетан с медно-кафяви акценти върху релсите на покрива, огледалата, главините на колелата, надписа Dacia на вратата на багажника и гарнитурата на входа на бронята. Той също така включва стикери „топографски модел“ на профила, което го прави да изглежда по-скоро като малък кросоувър. Както при всички модели на румънския автомобилен производител, Spring идва с преработената решетка и новата емблема на DC, които бяха въведени в гамата на Dacia миналата година.
Вътре в купето дизайнерите на Dacia добавиха меднокафяви акценти върху централната конзола, вентилационните отвори и картите на вратите, заедно с меднокафяви шевове върху тапицерията на седалките. И накрая, топографският модел на външните стикери е огледален върху праговете на вратите и гумените стелки. Стандартното оборудване включва 7-инчов инфоразвлекателен сензорен екран с навигация, камера за обратно виждане и електронно регулирани огледала. Ръчен климатик, автоматични фарове, USB порт, Bluetooth връзка, AEB и шест въздушни възглавници са стандартни от базовата спецификация Spring Essential.
Във Франция Dacia ще започне да приема поръчки за Spring Extreme на 17 януари, като първите доставки се очакват преди лятото. Ценообразуването на флагманското оборудване, което заменя Expression, започва от 22 300 евро (24 123 долара), без да включва държавните субсидии. Имайте предвид, че началното ниво на Dacia Spring Essential сега струва €20 800 ($22 477) или €15 800 ($17 069), ако приспаднете еко бонуса от €5k, който се прилага за електромобилите във Франция. Това е далеч от първоначалната цена на стикера от 12 403 евро (13 400 долара) през 2021 г. поради инфлацията и увеличените разходи за суровини.
От пускането на пазара на Dacia Spring през пролетта на 2021 г. компанията е получила повече от 100 000 поръчки. Докато повечето хора купуват достъпното EV като второ превозно средство, Dacia казва, че това е основното транспортно средство през седмицата за 90% от домакинствата с няколко превозни средства. По официални данни собствениците на Dacia Spring ги карат средно по 31 км (19 мили) на ден, със средна скорост от 26 км/ч (16 км/ч), като в 75% от случаите се зарежда у дома средно 3,5 часа.
Освен че е последната година за производството на текущото поколение Charger и Challenger, 2023 бележи последната година, в която Chrysler ще произведе тясно свързания 300с. Марката обяви ограничена серия от 2200 нови 300C, за да отпразнува края, ограничена серия, която приключи по-рано тази седмица.
Това прави този червен екземпляр последният Chrysler 300C, краят на линията за един от най-успешните седани със задно предаване, създадени от американска компания от 1970 г. насам. 300C приключва живота си 18 години след дебюта си за моделната година 2005. Тогава 300C се задвижваше от V-8 с мощност 340 к.с. Последният 300C разполага с 485 к.с., много по-малко от най-мощните Challengers, но значителна стъпка напред спрямо началото на автомобила.
Дори и без помощта на нов модел, задвижван от Hellcat, компанията майка на Chrysler Stellantis казва, че ограничената серия на 300C е разпродадена в рамките на 12 часа след обявяването му. 300, Charger и Challenger може да са много остарели, тъй като завършват живот, продължил части от три десетилетия, но ентусиазмът за моделите е продължил до края.
Това не е непременно последният автомобил, произведен със значка 300, но Stellantis казва, че производството на текущото поколение, различно от C 300, ще приключи „не по-късно от 31 декември 2023 г.“ Докато моделите на Dodge изглеждат готови за електрическа замяна, която дори може да има опция за задвижване с газ, Chrysler все още не е обявил каквито и да е планове за замяна на 300.
Докато повечето японски фирми се обърнаха към европейски дизайнерски къщи за техния новаторски дизайн, Toyota пое по свой собствен път. 1969 EX III беше пример за това. Ето едно елегантно купе, което напредна идеала за кола-мечта толкова, колкото и европейците. Неговата елегантна форма се пренесе върху ултра-гладката подложка (долната част на каросерията), което го прави много аеродинамичен. Подобно на EX-1, EX-III също беше проектиран за шофиране на дълги разстояния с висока скорост, но беше по-голяма кола.
Показан на автомобилното изложение в Токио през 1969 г., EX-III беше по-големият брат на EX-I. По-голямото тяло беше дори по-аеродинамично, построено много ниско със заострена предна част (без броня), дълъг преден капак, рязко наклонени страни и заострена задна част. Големи изпускателни отвори загатват за газотурбинен двигател, но от Toyota не дават повече подробности.
Къртис Брубейкър, за тези от вас, които не знаят, е много виден дизайнер на кит автомобили, който има някои невероятни дизайни на свое име. 40-YO Design е 40-годишна концепция за комплект автомобили. Брубейкър извади това през 1978 г., което, както можете да видите, очевидно беше много по-напред от времето си. Това всъщност е предшественик на „UrbaCar“, много уникален кит автомобил, който дори беше представен в списание Mechanix Illustrated от 1975 г. Искам да кажа, просто го погледнете. Изглежда като умалена версия на Cybertruck в жълто.
Така че оригиналният дизайн на Brubaker показва кола, която се трансформира в камион. Това е подобно на това как Cybertruck може да има плъзгащ се капак. По дяволите, неговият дизайн дори включваше рампа, която се плъзга надолу отдолу. Ако не ми вярвате, можете да разгледате страницата на списание Penthouse от 1978 г. Не твърдим, че Илон Мъск и неговият супер талантлив екип са изкопирали този стар дизайн, но приликата е удивителна, нали?