Nissan Juke винаги се е откроявал от тълпата, отличавайки се с уникална форма, която му позволява да остане солиден вариант, въпреки нарастващата конкуренция в сегмента му. На своето събитие Vision в Япония, Nissan представи третото поколение на Juke и то е дори по-впечатляващо, отколкото можехме да предвидим.

Новият Juke ще се продава изключително като електромобил и ще се произвежда в британския завод на марката в Съндърланд, заедно с Leaf. Той е базиран на платформата CMF-EV или AmpR Medium, използвана от автомобили като Renault Scenic E-Tech, Alpine A390 и Nissan Ariya, и е планирано да бъде пуснат в продажба в световен мащаб през пролетта на следващата година.

Nissan все още не е публикувал окончателните спецификации за Juke, нито пък е публикувал снимки на интериора на кросоувъра. Въпреки това, компанията разкри пълния външен дизайн, който изглежда различно от всеки друг модел, който Nissan продава. Всъщност дизайнът е достатъчно впечатляващ, че прилича повече на концептуален автомобил, отколкото на такъв, който ще се продава на широката публика.

Дизайнът е доминиран от остри и назъбени линии, започващи отпред с голяма черна решетка и интригуващи фарове. Той е представен и с ъгловати черни арки на колелата, докато голяма част от каросерията е завършена в ярък нюанс на зелено. Този цвят наистина помага да се подчертае профилът на Juke, особено дивите облицовки на вратите.

Както и при предишния Juke , дръжките на задните врати остават на C-колоните. Подобно на предната част, задната част е смела със сложни LED задни светлини и отличителна задна врата.

Подобно на сегашния Leaf, новият Nissan Leaf EV ще поддържа технологията „vehicle-to-grid“. Батерийните пакети вероятно ще имитират тези на Nissan Leaf, което означава, че може да се предлага с пакети от 52 kWh и 75 kWh. Интересното е, че съществуващият Juke от второ поколение няма да отпадне.

Въпреки първоначалното планиране старият модел да бъде заменен с новия, версиите от второ и трето поколение ще се продават едновременно. Разбира се, че Nissan ще актуализира дизайна на стария модел, за да имитира новия електромобил.

Според специализраното издание motortrend.com GM е одобрила завръщането на култовия модел Chevrolet Camaro.

Това ще бъде седмото поколение на Camaro, чиято предишна версия беше обявена за Автомобил на годината на MotorTrend за 2016 г., след като надмина всички очаквания.

Формата и задвижващият агрегат на следващото Camaro все още са несигурни. Достъпен дву- или четириврат мускулест/пони автомобил е труден за обосноваване бизнес аргумент. Миналия август смело прогнозирахме – въз основа на доклади от запознати източници на GM – че GM ще преследва Mustang Mach-E с електрически фастбек SUV.

Според прогнозите, гърбавият Camaro щеше да се движи върху шаси на скейтборд, базирано на Ultium, предлагайки множество потенциални опции за задвижване. GM се оттегли от целите си за електрически превозни средства, но продължава да вижда електромобилите като крайното бъдеще, дори ако такъв преход ще отнеме повече време от първоначално очакваното.

Преди това, през май 2024 г. (около пет месеца след края на производството на Camaro от шесто поколение), съобщихме , че президентът на GM и главен адвокат по автомобилни ентусиасти Марк Ройс се е надявал следващото поколение Camaro да бъде електрически автомобил, а не SUV. Да, предположихме, че ще има четири врати, тъй като търсенето на двуврати модели рязко спадаше още тогава. По-важното е, че Ройс искаше той да бъде достъпен и да започва от цената на Equinox EV. Chevy винаги се е гордял с това, че предлага достъпни автомобили, включително Corvette. Това е отличителен белег на марката, който Ройс е работил неуморно, за да запази.

През юли 2020 г. с надежда промотирахме истински двуврат Camaro от седмо поколение, признавайки, че „не знаем повече за съдбата на Chevy Camaro от седмо поколение, отколкото повечето онлайн екстрасенси“. Изображението беше чисто аеродинамично оптимизирано впечатление за това къде дизайнерът Майкъл Кастильоне смяташе, че GM може да отведе дизайна на двуврат мускулен автомобил с двигател с вътрешно горене.

Нова платформа, все още със задно задвижване

Що се отнася до потвърдения нов модел, GM Authority съобщава, че Camaro ще бъде построен на платформата Alpha 2 за компактни и средноразмерни автомобили с предно разположен двигател и задно задвижване. Последният Camaro беше на платформата Alpha. Придържането към Alpha предполага, че Chevy може да се откаже от плановете си за електрически автомобили и/или кросоувър в полза на купе или четириврат мускулен автомобил с двигател с вътрешно горене.

Chevy спря производството на Camaro след моделната 2024 година, а колата е правила пауза и преди, между четвъртото и петото поколение. Името Camaro е един от най-ценните активи на GM и колата има лоялни последователи.

Новото Camaro ще се произвежда в завода за монтаж в Лансинг Гранд Ривър в Мичиган, който беше преоборудван за производство на повече електромобили, преди GM да забави плановете си за производство на електромобили. Производството на Camaro ще започне през есента на 2027 г., се казва в доклада, което го прави модел за 2028 г.

GM вече заяви, че ще произвежда следващото поколение Cadillac CT5 в завода в Лансинг; той също е базиран на архитектурата Alpha. GM Authority и Automotive News съобщават, че заводът ще произвежда и нов седан Buick на същата платформа.

Buick се е превърнала в само SUV гама, но от години показва концептуални автомобили, използвайки концепцията Wildcat като дизайнерски шаблон. Най-скорошната концепция беше Electra Orbit , която Buick показа през август. Последният сериен автомобил от марката беше Buick Regal, който беше спрян от производство през 2020 г. Настоящата гама включва кросоувърите Enclave, Envision, Encore GX и Envision.

MotorTrend се свърза с Chevrolet за коментар, но компанията заяви, че не може да коментира спекулативни съобщения относно бъдещи продукти. Ще актуализираме тази история, когато получим повече подробности.

motortrend.com

Електрическият седан BYD Seal 08 беше официално включен в каталога за нови превозни средства на Министерството на промишлеността и информационните технологии (MIIT) на Китай, потвърждавайки спецификациите преди планираното му пускане на пазара през второто тримесечие на тази година.

Каталогът разкрива множество конфигурации на задвижването за флагманския седан. Вариантът с два мотора и задвижване на всички колела разполага с преден мотор, генериращ 190 kW (255 к.с.), и заден мотор, генериращ 320 kW (429 к.с.), осигурявайки комбинирана мощност от 510 kW (684 к.с.). Обявени са и версии с един мотор и задвижване на задните колела с 320 kW (429 к.с.) и 255 kW (342 к.с.).

Seal 08 е с дължина 5150 мм, ширина 1999 мм и височина 1505 мм, с междуосие от 3030 мм. Автомобилът има собствено тегло от 2040 кг и максимална скорост от 240 км/ч. Той се движи с гуми 245/45R19.

Системата за съхранение на енергия използва технология за литиево-железен фосфат (LFP) батерии. Батерийните клетки са доставени от Hefei BYD Industrial Co., Ltd., докато батерийният пакет е сглобен от Xiangyang FinDreams Battery Co., Ltd.

Seal 08 беше официално представен на събитието Blade Battery 2.0 на BYD на 5 март. Изграден на платформа за високо напрежение 800V, флагманският седан използва второто поколение батерия Blade на BYD, за която се очаква да осигури чисто електрически пробег над 1000 км. Автомобилът разполага и с технология за бързо зареждане с мегаватна мощност, способна да зареди 400 км пробег за 5 минути.

Усъвършенстваните технологии на шасито включват завиване на задните колела за подобрена маневреност и интелигентната система за управление на каросерията DiSus-A. LiDAR устройство, монтирано на покрива, поддържа интелигентната система за шофиране God’s Eye B (DiPilot 300) на BYD.