Audi представи първото поколение Quattro (на италиански за „четири“) на автомобилното изложение в Женева през 1980 г. Както се подчертава в наименованието му, Audi Quattro разполага с новоразработена система за задвижване на четирите колела и се оказа истински конкурент в рали състезанията. Всъщност немският производител беше първият, който въведе задвижването на четирите колела в ралито и спечели първото си състезание в резултат на това „иновативно“ решение.
Системата Audi Quattro веднага направи фурор в света на моторните спортове: Мишел Мутон стана първата жена, спечелила международно рали през 1981 г. Много други автомобили на Audi също спечелиха много състезания през годините: Монте Карло и Сан Ремо (1981 г.) , Световния рали шампионат (1982 и 1984), Пайкс Пийк (1987), Trans-Am Series (1988), DTM (1990-1991), 24 часа на Льо Ман (3 победи) и много други.
Автомобилът е достъпен за широката публика в края на 1980 г. и е оборудван с 2,1-литров редови 5-цилиндров 10-клапанов SOHC двигател, доставящ 200 к.с. Дизайнът на интериора и екстериора претърпява няколко промени през 80-те, с въвеждането на дисплей с течни кристали (1983 и 1988), ново арматурно табло (1984 и 1985) или нова наклонена предна решетка (1985 фейслифт). Също така, двигателят на Audi Quattro е променен на 2.2L 5-цилиндров редови DOHC агрегат през 1987 г., повишавайки мощността си до 220 к.с. и достигайки около 230 км/ч. В моторните спортове Audi Quattro беше един от най-успешните автомобили, правени някога. Повечето от неговите иновации – като скоростната кутия с превключване на скоростта, предшественик на скоростната кутия с директно превключване – по-късно бяха монтирани във версиите на Quattro за пътни автомобили.
Audi Quattro революционизира не само света на ралитата, а и в много отношения света на автомобилите днес. Това не беше първата кола, която използва система за задвижване на четирите колела, но тя я превърна в технология, която побеждава. От първото Audi Quattro до Pikes Peak Qauttro S1 E2, автомобилът направи впечатление на света и се утвърди като не само рали легенда, но и автомобилна икона.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.
Първият триредов електрически SUV на Hyundai е официално на пазара. В понеделник Hyundai отвори предварителни поръчки за IONIQ 9 в Южна Корея, започвайки от около $41 000 със стимули. Водещият електрически SUV може да побере шест души и има пробег до 490 км.
Hyundai представи своя по-голям електрически SUV – IONIQ 9 – на автомобилното изложение в Лос Анджелис миналия ноември. По-малко от три месеца по-късно водещият EV е официално достъпен за поръчка в Корея. Hyundai отвори предварителните поръчки за IONIQ 9 на вътрешния си пазар в понеделник. Конфигурацията със седем места IONIQ 9 започва от $45 800.
Със стимули, Hyundai очаква действителната покупна цена на базовото оборудване със седем места да бъде около 60 милиона вона, или приблизително $41 000. IONIQ 9 се предлага в конфигурации с шест и седем места, всяка с три опции за тапицерия: Exclusive, Presige и Calligraphy.
Цените за седемместния модел варират от 45 800 долара до 53 100 долара. Конфигурацията с шест места започва от $47 000, докато най-високата гама Calligraphy е $54 100.