Хибридизацията е пътят за запазването на бензиновата мощност в подразделението N Performance на Hyundai, което също така ще му позволи да предлага по-евтини автомобили от горещите си електрически модели.
Hyundai е на път да представи втория си електрически автомобил N performance, но това не означава, че бензиновата мощност е мъртва в бързото им подразделение.
„Не се ограничаваме само с електрически превозни средства“, каза шефът на Hyundai N Джун Парк пред британския информационен сайт Car .
„Но това е някаква тенденция след пускането на пазара на Ioniq 5 N, защото Ioniq 5 N беше огромно послание за цялата автомобилна индустрия. И много хора си мислеха и си мислят, че Hyundai N се насочва само към електрически превозни средства. Това не е вярно. Не се фокусираме само върху електрическите превозни средства. Не сме. Аз не съм човекът, който наистина харесва електрическите превозни средства. Винаги съм харесвал миризмата, звука и всички тези състезателни коли.“ добавя Парк.
Hyundai спря производството на своите бензинови хотхечове i20N и i30N за европейския пазар, но те продължават да се произвеждат за останалия свят. Освен това, Hyundai предлага и i30 Sedan N – известен още като Elantra N и Avante N – за пазари като Австралия, Южна Корея и Северна Америка.
i20 N и i30 N може да са мъртви в Европа, но според съобщенията те ще се преродят, като Car съобщава, че г-н Парк е заявил, че неговите инженери работят върху хибриден заместител на хотхечовете. Те все още ще бъдат достъпни за клиентите, за разлика от Ioniq 5 N, който е повече от два пъти по-скъп дори от най-скъпия i30 N.
„Hyundai N трябва да е достъпен. Всъщност искаме да играем с нашите групи приятели, с кола на добра цена и коли на достъпни цени – не говорим за луксозна екзотична кола“, каза той. „Спирането на производството на i20 и i30 N беше катастрофа за мен. Но е нужно време, за да има нов“, каза г-н Парк.
Той предположи, че би било по-трудно да се получи одобрение за заместител на i20 N, като се има предвид, че обикновено колкото по-малък е автомобилът, толкова по-малки са маржовете на печалба и че 2,0-литровият четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който задвижва i30 N, няма да се появи в наследник на модела… поне не в Европа.
„Аз съм отговорен за световния пазар. Европа няма да е лесна“, каза той.
„2,0-литровият турбодвигател за 280 к.с. [206 kW]… Той вече не може да съществува въз основа на настоящите и бъдещите разпоредби.“
Дали Hyundai ще успее да запази 1.6-литровия турбобензинов двигател на i20 N чрез електрификация, не е ясно. Версия на този двигател вече се използва в хибридни кросоувъри SUV на марката, като Tucson и Santa Fe .
Hyundai никога не е предлагал хибриден N модел. Сега компанията разполага с три отделни бензинови N модела – i20 N, i30 N и i30 Sedan N/Elantra N/Avante N – както и два електрически в Ioniq 5 N и току-що представения Ioniq 6 N.
Корейският автомобилен производител планира значително разширяване на продажбите на хибридни автомобили.
Според план, обявен миналия август , компанията иска да продава 1,33 милиона хибрида годишно до 2028 г., което е увеличение с над 40% в сравнение с глобалния план за продажби от предходната година.
За тази цел, компанията пуска на пазара нов 2,5-литров турбохибриден силов агрегат , който дебютира в големия SUV Palisade от следващо поколение.
Hyundai вече потвърди, че i30 Sedan N ще премине към 2.5-литров турбо четирицилиндров двигател , вместо 2.0-литров. Това изглежда открива възможност за хибридно задвижване за този модел, въпреки че спортният седан никога не е бил продаван в Европа.
В допълнение към конвенционалните хибриди, Hyundai предлага и plug-in хибриди (въпреки че в момента не се продават у нас) и пуска на пазара електрически превозни средства с удължен пробег (EREV), които включват бензинов двигател, използван като генератор.
Не е ясно дали Hyundai ще разработва N автомобили с тази технология или със задвижване с водородни горивни клетки, подобно на ретро-стилизираната концепция N Vision 74 .
Разработването на автомобилите Hyundai N е съсредоточено в Европа, заедно с новата линия спортни автомобили Magma за луксозната марка Genesis.
„В Рюселсхайм има толкова много иновации и някои големи инвестиции. Новата ни сграда отвори врати преди няколко месеца и тя ни дава много повече възможности и ни позволява да разработваме електрически превозни средства“, каза пред Car управляващият директор на Техническия център на Hyundai Motor Europe Тайрон Джонсън .
„Ще разработваме собствени продукти в Европа. Всички продукти на [Genesis] Magma ще бъдат разработени в Европа, за света – нищо няма да бъде разработено в Корея.“
Австралия е основен пазар за автомобилите Hyundai N.
Въпреки че отчетите за продажбите в индустрията на VFACTS обединяват i30 N с останалата част от гамата i30, ние знаем точно колко i20 N са продадени тук, защото Hyundai не предлага никакви варианти на i20, различни от N.
Източник: CarExpert