Hyundai представи обновеното семейство i10, включително хечбека Grand i10 Nios и седана Aura. Механично свързаните модели се възползват от визуални актуализации, позволяващи по-голяма диференциация между тях, повече технологични характеристики и пренесени задвижвания с изключение на 1,0-литровия с турбокомпресор, който е спрян от гамата.
Hyundai Grand i10 Nios беше представен през 2019 г. със седана Aura, последван през 2020 г., което прави 2023 г. идеалното време за актуализация в средата на жизнения цикъл. Имайте предвид, че Hyundai скоро ще фейслифт на европейския i10, който е много подобен, но малко по-малък от Grand i10 Nios.
Моделите изглеждаха като близнаци, но сега всеки възприема различен стил благодарение на преработените си брони. Grand i10 Nios запазва носа без решетка с по-голям всмукателен отвор на бронята, който се простира отстрани, и нов чифт DRL на страничните входове. Всмукателният отвор на бронята на Aura също стана по-голям, свързвайки се със страничните входове с уникални DRL, но също така получи тънка решетка между фаровете, напомняща за по-големия HB20S от Латинска Америка.
Профилът на моделите остава идентичен, тъй като изваяната каросерия все още изглежда доста модерна. Отзад Grand i10 Nios разполага с LED лента и актуализирана графика на задните светлини, докато Aura изглежда почти по същия начин, запазвайки характерния си спойлер.
Актуализациите на интериора са ограничени до нови опции за тапицерия и допълнителни функции, включително подложка за безжично зареждане, USB-C портове и 3,5-инчов дисплей между аналоговите измервателни уреди на арматурното табло. 8-инчовият инфоразвлекателен сензорен екран е пренесен от предходните модели, както и вентилационните отвори за климатика отзад. По-важното е, че както Grand i10 Nios, така и Aura се предлагат стандартно с четири въздушни възглавници (вместо две), с шест въздушни възглавници при по-високи версии. Те също така получават автоматични фарове, безключов достъп, сензори за задно паркиране с камера за обратно виждане, ABS и ESC, но не очаквайте никакви фантастични ADAS.
По отношение на задвижванията, както Grand i10 Nios, така и Aura се предлагат със същия атмосферен 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател Kappa, произвеждащ 82 к.с. (61kW/ 83 к.с.) и 114 Nm (84 lb-ft) въртящ момент. Има и опция за двугоривен 1,2-литров двигател, работещ на бензин и CNG, който произвежда 68 к.с. (50,5 kW / 69 к.с.) и 95 Nm (70 lb-ft) въртящ момент. Мощността се предава към предната ос чрез петстепенна ръчна или автоматична скоростна кутия, като двугоривният двигател е само ръчен. За съжаление Hyundai прекрати производството на по-мощния 1.0-литров бензинов двигател TGDi с турбокомпресор.
Актуализираният Hyundai Grand i10 Nios и Aura вече са налични за предварителна поръчка в Индия. Автомобилният производител не разкри цената, но местните медии предполагат начална цена от 6 lakh рупии (7339 долара) за хечбека и 6,5 lakh рупии (7 951 долара) за седана. Очаква се предстоящият фейслифт на Hyundai i10 с европейски спецификации да бъде по-скъп, поради по-широкото оборудване.
Последният филм на Кен Блок в стил Gymkhana вече е факт.
Hoonigan пусна видеото, Electrikhana 2: The Mexico City Sessions, в своя YouTube канал в сряда сутринта след тийзър в началото на ноември. Филмът представя Блок и неговото Audi S1 Hoonitron, които се движат през Мексико Сити по начин, който само покойната рали легенда можеше. Тази част от поредицата Electrikhana беше заснета през ноември 2022 г., но беше оставена на рафта след шокиращата смърт на Блок през януари 2023 г. Сега е тук и получаваме още едно напомняне за това какво направи Блок толкова специален.
Всеки, запознат с Блок и неговите видеоклипове, знае, че местата са също толкова важни, колкото и колата. В този филм Мексико Сити е звездата. Block се възползва максимално от различните емблематични забележителности като Plaza de Toros, която е най-голямата арена за корида в света. Той също така се носи около зашеметяващия музей Museo Soumaya и международното летище Benito Juárez.
Stellantis си партнира с Ample, за да предостави на собствениците на EV напълно заредена батерия за по-малко от пет минути.
Гигантската автомобилна група Stellantis си партнира с Ample, за да създаде технология за зареждане на EV, която да осигури на шофьорите напълно заредена батерия само за пет минути. Stellantis има за цел да интегрира сложната модулна система за смяна на батерии на Ample в своите електрически превозни средства, включително Fiat 500e, Maserati Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Скоро ще бъдат налични напълно електрически Dodge Charger, RAM 1500 REV и Chrysler 300 заместител.
Смяната на батерията би позволила на клиентите да сменят своята изтощена батерия с напълно заредена в специална станция за смяна, минимизирайки времето за изчакване и по този начин доближавайки презареждането на EV до традиционното изживяване за зареждане с гориво. Как обаче тези батерии ще се поберат в автомобилите Stellantis?
Поради своя модулен дизайн, батерийният пакет Ample може да се постави в пространството, заемано от оригиналната батерия. Това означава, че Stellantis може да използва технологията на Ample, без да реинженерира която и да е от колите си, и предполага, че други производители на автомобили също могат да приемат тази система.
Проектът трябва да започне следващата година в Мадрид, Испания, с автопарк от 100 Fiat 500e EV, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2move. След като проектът стартира, технологията за смяна на батерията на Ample ще бъде достъпна за клиентите като абонаментна услуга. На теория това би намалило първоначалните разходи за превозното средство и би облагодетелствало клиента, тъй като най-добрата технология за батерии ще бъде достъпна за него.
Докато някои автомобилни производители не виждат смисъл в технологията за смяна на батерии, други инвестират в идеята. Fisker е един от тях и възнамерява да интегрира модулните батерии на Ample през 2024 г.
„Решението за модулна смяна на батерии на Ample има възможността да предложи на нашите клиенти по-голяма енергийна ефективност, изключителна производителност и по-ниско безпокойство“, каза Рикардо Стамати, старши вицепрезидент на Stellantis, бизнес отдел за зареждане и енергия.
Смяната на батериите ще се извърши в станции, които могат да бъдат разгърнати след три дни. Това бързо време за изпълнение означава, че достатъчно станции за смяна на батерии могат бързо да се появят в гъсто населени райони, което позволява на компанията да се погрижи за нарастващия брой собственици на електромобили. След като автомобилът е паркиран вътре, всичко, което водачът трябва да направи, е да започне процеса чрез мобилно приложение и в рамките на пет минути напълно заредена батерия ще бъде монтирана в автомобила.
Услуга като тази несъмнено ще убеди повече собственици на автомобили с ДВГ да обмислят дали да не преминат на електромобили.