Забравеното решение, което може драстично да намали емисиите от ДВГ (Видео)
Публикувано преди
3 години
на
Докато говорим, в света има около 1,5 милиарда превозни средства. Би било глупост да се смята, че до 2035 г. всички те ще изчезнат от пътищата или ще бъдат заменени с електрически. Просто не е възможно. Но стоките трябва да се пренасят и хората трябва да се връщат напред и назад до своите училища, работни места или да пътуват. Всички те ще произведат огромно количество емисии, CO2 или NOx.
Някои идеи бяха да се превърнат превозните средства с ДВГ в такива, работещи с водород, като се изгаря този газ вместо бензин. Това може да е добра идея, тъй като е по-лесно от преобразуването на цялото превозно средство в електрическо. И все пак това все още не е осъществимо, тъй като няма достатъчно станции за зареждане с водород. Само вижте колко трудно е да инсталирате достатъчно зарядни в цялата страна, въпреки че може да намерите електричество дори на върха на Пайкс Пийк. Водородът трябва да се транспортира или с камиони, или по тръби. И това е предизвикателство.
Едно от решенията, игнорирано от повечето автомобилни производители и разглеждано само от малки предприятия или само от няколко души, беше да се подобри процеса на изгаряне на двигателя чрез добавяне на водород към уравнението. При по-старите превозни средства това беше много лесно, тъй като по-малко електронни компоненти трябваше да бъдат модифицирани. Някои двигатели изобщо не трябваше да се сменят, тъй като ECU измерваше много добри стойности и не си правеше труда да се намесва в тях.
Водородът, подобно на бензина или дизела, е горим газ. Той може да съхранява почти три пъти повече енергия от бензина. Но основният му проблем е производството. Най-ефективният начин (въпреки че не е зелен) е извличането му чрез технология за парно преобразуване на метан (SMR). След това трябва да компресирате, съхранявате, транспортирате и зареждате превозни средства. Това изобщо не е ефективно или екологично. Дизеловите двигатели с водородно впръскване са тествани от 1970 г., но това е твърде скъпо и не осигурява достатъчно ефективност, за да достигне до поточните линии.
Друг начин е чрез електролиза. Въпреки че не е толкова ефективен като SMR техниката, процесът на получаване е зелен. Всичко, от което се нуждаете, е електричество, вода и сол. Може дори да е вашата обикновена сол, въпреки че има по-добри решения от това, като калиев хидроксид. Процесът е много прост и ще получите водород и кислород. Можете да отклоните H2 и да го вкарате във въздухозаборника на автомобила, да го комбинирате с изкопаеми горива и да получите по-добър, по-чист процес на изгаряне. Проблемът е, че не се получава кислород в двигателя или ECU ще изтълкува погрешно това и просто ще увеличи количеството гориво, впръскано в цилиндрите, за да съответства на стехиометричното съотношение.
Преди повече от десетилетие тествах превозно средство, оборудвано със самоделна система за електролиза, която се съхраняваше на борда. Изобщо не беше изискано, но ефективността му беше невероятна. Човекът, който го направи, го тества на стар, очукан Range Rover с турбодизел. В славните си дни този 2,5-литров редови шестцилиндров двигател, произведен от BMW, беше добър за 136 к.с. (134 к.с.) и около 200 lb-ft (270 Nm) въртящ момент. Когато тествахме колата на дино, тя успя малко над 102 WHP и 247 Nm (182 lb-ft) въртящ момент, също измерени на волана. Така че може да се каже, че все още беше в доста добра форма.
Когато стартира устройството за хидролиза, веднага се случиха две неща. Първо, димът зад превозното средство изчезна напълно, а след това графиките за мощност и въртящ момент бяха променени. Сега колата произвежда 98 WHP при по-ниска скорост на двигателя, но въртящият момент скочи до 254 Nm (187 lb-ft). Може би си мислите, че това не е толкова важен ъпгрейд. По отношение на производителността, можете да получите това с по-добър (или чист) въздушен филтър. Но основната разлика беше по отношение на емисиите, които бяха намалени с почти 80%. Това се случи през 2010 г.
В днешно време други малки компании вече произвеждат този вид системи за хидролиза в индустриален мащаб и техните продукти са евтини. Един шофьор сподели опита си с много по-модерен дизелов автомобил от 2006 г. Резултатите са над очакванията, тъй като горивната ефективност се удвоява. Благодарение на системата с помощта на водород, неговият автомобил има разход на гориво от само 2 литра/100 км (117,6 MPG). Кажете ми, че това не е впечатляващо, и ще си изям шапката.
Знам, че други подобни системи бяха налични за продажба на пазара и някои от тях не работеха и се смятаха за измами. Но както във всяка друга област, някои стават големи, докато други фалират. Преди няколко години една американска компания произведе HHO генератора, но доколкото видях, това беше малко по-различно от това, което съм виждал при тези две момчета. Но проблемът с HHO генератора беше, че той изпрати и двете газообразни молекули (водород и кислород) в двигателя и това повлия на резултатите.
И тук е уловката: използването на генератор с разделен изход може да бъде по-добро решение за автомобили, отколкото получаването на генератор с един изход, както се произвежда от компанията HHO. И такава система беше използвана от човека със стария, очукан Range Rover дизел. Водородът гори десет пъти по-бързо от дизела. В допълнение, той запалва неизгорели частици от изкопаеми горива, което води до по-ниски емисии. Затова возилото му вече не изпускаше тъмни облаци дим.
Намерихме други видеоклипове в YouTube с хора, които са инсталирали такива устройства на превозните си средства и получиха подобни резултати. Докато някои твърдяха, че не са получили никакви подобрения в горивната ефективност, повечето от тях твърдяха, че замърсяването е драстично намалено. Така че технологията не е много точна по този въпрос. Без достатъчно подкрепа от производителите на автомобили и с ограничен достъп до съоръжения за тестване, това подпомагано с водород решение може да се удави.
Ако сте имали опит с подобни системи, моля, свържете се с нас.
Google Maps получава нов облик благодарение на Immersive Navigation. Той предлага модерна, 3D естетика, както и полезни нови функции. Ask Maps, задвижван от изкуствен интелект, може да ви помогне да планирате пътувания и да намерите места за посещение.
Google Maps получава най-голямата си актуализация от повече от десетилетие, тъй като компанията въвежда ново шофьорско изживяване, известно като „Immersive Navigation“. То въвежда нова ера със свеж външен вид и полезни промени. Новият дизайн веднага се откроява, тъй като потребителите получават 3D карта, която използва информация от Street View , за да създаде много по-реалистично изобразяване на заобикалящата ги среда. Това включва сгради, надлези и дори озеленяване.
Това не само изглежда много по-добре от предишните карти, но и обещава да помогне на шофьорите да се ориентират по-добре в непознати места. Новият дисплей също така подчертава важни елементи като ленти за движение, пешеходни пътеки, светофари и знаци „Стоп“.
Въпреки че новият дизайн изглежда страхотно, Google не просто са го освежили с нов слой боя и са приключили с това. Точно обратното, тъй като те също така въвеждат и няколко нови функции.
Това включва по-естествено гласово насочване, както и „интелигентно увеличение и прозрачни сгради“. Последното позволява на потребителите да виждат през сградите и да преглеждат предварително предстоящия си маршрут – включително сложни завои и смени на лентите – предварително.
Друга добре дошла актуализация обяснява по-добре алтернативните маршрути. Както представители на Google отбелязаха на брифинг за медиите вчера, Карти получават около пет милиона актуализации за трафика всяка секунда. Това означава, че винаги търсят начини да ви предоставят най-добрия маршрут.
Макар че това е добре, най-новата версия на картите ще ви покаже алтернативни маршрути и техните компромиси. Като пример, представете си, че пътувате по магистралата и пред вас има инцидент. Докато сте заседнали в задръстване, Google ще ви каже за инцидента и ще ви покаже алтернативен маршрут на най-близкия изход.
Това не звучи твърде необичайно, но ето къде нещата стават интересни. Картите биха могли да обяснят, че този маршрут има по-малко трафик, но биха добавили три минути към пътуването ви до работа. Това позволява на шофьорите да избират дали искат да стигнат до местоназначението си по-бързо или да избегнат задръстванията и стреса, който е свързан с тях.
И накрая, шофьорите могат да се подготвят за бъдещи пътувания с функция за предварителен преглед, която показва как ще стигнете до вашата дестинация. Освен това, потребителите могат да преглеждат изображения от Street View и да получават препоръки къде да паркират.
Immersive Navigation започва да се разпространява днес в Съединените щати и в крайна сметка ще се разпространи на устройства с Android и iOS, както и на автомобили с Android Auto, вградени Google и Apple CarPlay.
Ask Maps е вашият партньор с изкуствен интелект
Другата голяма актуализация е въвеждането на Ask Maps, която е задвижвана от Gemini AI . Както подсказва името, потребителите ще могат да задават въпроси и да получават сложни отговори, свързани с дестинации, места за посещение и места за хранене.
Това е полезно, но подценява технологията, тъй като може да се използва за планиране на многодневни почивки. Като пример, да кажем, че отивате на тридневно пътуване, за да посетите Гранд Каньон, Хорсшу Бенд и Корал Дюнс.
Ask Maps може да препоръча идеален маршрут, както и спирки по пътя. Той ще предостави и снимки, както и информация за маршрута, като например пътни такси. По време на вчерашния преглед, Maps дори предложи „съвети отвътре“, като например избягване на определени паркинги, които обикновено са пълни.
За да помогне за изготвянето на тези предложения, Карти анализира информация от мрежата, както и от базата си данни с над 300 милиона места. Технологията взема предвид и отзивите от повече от 500 милиона участници.
Ask Maps дори знае малко за вас от предишни търсения в Google Maps и запазени места. Това помага за персонализиране на препоръките въз основа на неща, които вече харесвате или ви интересуват.
Като пример, можете да кажете нещо от рода на „Приятелите ми идват от Midtown East, за да се срещнат с мен след работа. Има ли някакви места с уютна естетика и маса за 4 души в 7 тази вечер?“ Тъй като Maps вече знае какви ресторанти харесвате, ще ви предложи опции, които са точно по ваш вкус. Можете дори да резервирате от приложението и да споделяте подробности с приятелите си.
По същество, Картите стават по-умни, по-разговорни и могат да ви помогнат да изберете дестинации. Възможностите са практически безкрайни и служителите отбелязаха, че искат да свържат потребителите с най-доброто решение, което търсят.
Ask Maps вече се разпространява в Съединените щати и Индия за устройства с Android и iOS, а функционалността за настолни компютри ще се появи скоро.
BYD се стреми да отговори на опaенията на потребителите относно електрическите превозни средства, като пуска на пазара своята технология за батерии тип „блейд“ от второ поколение и бързо зареждане. Тези разработки обещават да направят зареждането почти толкова бързо, колкото зареждането с гориво на автомобил, задвижван с бензин.
Според автомобилния производител, новата им батерия и зарядно устройство могат да заредят автомобилите от 10% до 70% само за пет минути. Макар че това е светкавично бързо, бързото зареждане не е нищо ново.
Системата за бързо зареждане с батерии тип „блейд“ от второ поколение е забележителна с това, че може да зареди превозните средства от 10% до 70% само за 5 минути и от 10% до 97% за девет минути. Това е нечувано и BYD заяви, че поставя „нов световен рекорд за най-бърза скорост на масово производство на зареждане“.
Дори при температури под нулата от -30°C (-22°F), BYD твърди, че зареждането ще бъде впечатляващо бързо. По-специално, превозните средства ще могат да се заредят от 20% до 97% за 12 минути.
Подробностите все още са малко неясни, но производителят на автомобили загатна, че батерията ще осигури на превозните средства пробег до 1036 км (644 км). Що се отнася до бързото зарядно устройство, то има капацитет от 1500 kW, което е с над 1000 kW повече от традиционните зарядни устройства.
Компанията възнамерява да разположи 20 000 зарядни устройства за светкавици в Китай до края на годината и вече има 4239 на място. BYD отбеляза, че новата батерия би трябвало да запази капацитета си по-добре от първото поколение. Поради това, те са увеличили гаранционното покритие, за да гарантират, че батерията ще запази поне 87,5% капацитет след две години или 50 000 км.
След шест години или 93 206 мили (150 000 км) капацитетът трябва да бъде поне 77,5%. След осем години той трябва да се запази на 72,5%. Компанията отбеляза, че процентът на задържане се е увеличил с 2,5% за всеки етап в сравнение с батерията от първо поколение.
Изследователи от Хонконг и Китай са разработили нов тип батерия на водна основа, която използва саламура от тофу. Звучи необичайно, но резултатите са впечатляващи: над 120 000 цикъла на зареждане — в сравнение с едва 1 000–3 000 при стандартните литиево-йонни батерии. Данните за пробива са публикувани в престижното научно списание Nature.
Новата батерия е нетоксична, по-безопасна и щадяща околната среда. Тя разчита на по-достъпни и по-рядко използвани материали, което я прави потенциална алтернатива на лития — ресурс, свързан както с екологични проблеми, така и с риск от пожари.
Пробивът идва в ключов момент, когато светът активно търси начини да диверсифицира доставките на батерии и да ускори прехода към чиста енергия. Технологията би могла да има сериозни последици както за съхранението на енергия в мрежов мащаб, така и за бъдещето на електрическите превозни средства.
Ако разработката достигне до масово производство, тя може да означава батерии, които издържат десетилетия без значителна загуба на капацитет — и значително по-ниски разходи за подмяна при електромобилите.
Как мислите — тофуто ли е следващата голяма стъпка към по-зелено и устойчиво бъдеще?