Mercedes-Benz ще каже на полицията къде е вашата открадната кола – срещу $25 на година – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Mercedes-Benz ще каже на полицията къде е вашата открадната кола – срещу $25 на година

Публикувано преди

на

Mercedes-Benz ще ви помогне да откриете вашия откраднат автомобил. По-важното обаче е, че ще каже на правоприлагащите органи за това – срещу годишна такса, т.е. Ето как ще работи и какви други страхотни неща е подготвил известният автомобилен производител за своите клиенти.

Подобно на BMW, Mercedes-Benz се опитва да намери нови източници на паричен поток, тъй като ерата на изцяло електрическите превозни средства бавно, но сигурно се превръща в реалност. С цялостна по-проста конструкция и по-малко движещи се части, електрическите превозни средства с батерии (BEV) могат да изискват малко или никаква поддръжка, ако модулът за съхранение на енергия и моторът(ите) работят правилно. Така че продажбата на маркови части ще става все по-трудна, тъй като хората постепенно преминават към BEV.

Разбира се, представителствата правят по-голямата част от парите за поддръжка чрез своите сервизни центрове. Но моделът за директна продажба на клиенти става доста популярен сред купувачите на EV и може да елиминира необходимостта представителствата да действат като посредник в бъдеще. Марки като Mercedes-Benz може да се нуждаят само от обикновен шоурум и няколко EV техници тук и там, които също могат да шофират, за да поправят превозни средства на клиенти от разстояние. И точно така дилърите стават нещо напълно ненужно. Или някои ще оцелеят, като се адаптират към новия свят.

В същото време изцяло електрическите автомобили се присъединиха към нас във време, когато технологиите се развиват бързо. Много от най-новите хардуерни, софтуерни и развлекателни разработки вече дебютират или се добавят към света на автомобилите. CES 2023 го доказа.

Освен това, когато мислим, че електромобилите нямат способността да генерират емоция, както може автомобилът с V8 двигател, е по-лесно да разберем защо автомобилите с нулеви емисии от ауспуха се нуждаят от най-добрата технология – те трябва да ви дадат нещо друго, което да запълните тази празнота. Например, неща като Full Self-Driving Beta на Model S или широк 8K екран за пътниците отзад като в BMW i7 не са просто трикове. Те заменят, както красиво се изрази Alfa Romeo, „La Meccanica delle Emozioni“.

Преходът към пазар на нови автомобили само за EV също така отваря възможността за производителите да рационализират производствения процес до немислими досега нива. Вземете за пример BMW и неговия абонамент за отопляеми седалки. Автомобилите ще имат необходимата схема, но опцията ще бъде достъпна само ако се абонирате или платите за нея като част от пакет, който гарантира постоянен достъп. По-добър пример е Tesla, която заключва функции като по-добро ускорение или усъвършенствани системи за подпомагане на водача зад платена стена.

Но това не е всичко. Чрез подобрена свързаност производителите на автомобили ще могат да събират повече данни за поведението на своите клиенти при шофиране. Отново Tesla е добър пример, защото използва телеметрия, за да прецени кой от нейните клиенти може да получи достъп до програмата FSD Beta или кой плаща по-малко за тарифите си. Нещата се променят бързо.
Трябва да сте готови за това

Всичко това ни казва, че производителите на автомобили се нуждаят от нови източници на приходи. И ако работи с Tesla, защо да не отговаря на нуждите на производителите на стари автомобили? Ако хората плащат $15 000 за обещанието да имат самоуправляваща се кола един ден, няма ли да харчат пари за по-разумни функции, които са много по-евтини?

Това може би е причината Mercedes-Benz да има онлайн магазин за своите клиенти на EV. Там ще намерите много обсъжданата подобрена функция за ускоряване, която отключва пълния потенциал на вашия електрически автомобил чрез, познахте, годишен абонамент. Ние съобщихме новината за това през декември преди всеки друг.

Но германската марка също помисли за използването на технология за по-добра защита на колите на своите клиенти. И така, само за $25 (без данък) на година собственикът на Mercedes-Benz може да има повече контрол над автомобила си и повече спокойствие. Тъй като кражбите са проблем, който купувачите на скъпи автомобили трябва да обмислят, опция като „Помощ при откраднато превозно средство“ може да се окаже полезна в даден момент. Освен това може да помогне и за намаляване на застрахователните премии.

Производителят на автомобили казва, че чрез тази функция ще бъде възможно да се каже на местните органи на реда къде е колата и дали се е преместила. Това обаче ще стане само след като бъде подаден полицейски доклад и бъде даден номер на случая. След това тази информация и други допълнителни подробности трябва да бъдат предоставени на Центъра за обслужване на клиенти. Едва след като бъдат предприети тези стъпки, партньор на Mercedes-Benz ще се опита да намери колата, за да изпраща постоянни актуализации за нейното местоположение на полицията. Марката казва в описанието на продукта, че „разследванията могат да започнат незабавно, което може да увеличи потенциала за извличане на вашия автомобил“.

Наблюдението автоматично спира след 30 дни, ако автомобилът не изпрати друг сигнал. Освен това, според подробностите, налични в онлайн магазина, проследяването на откраднати превозни средства не е същото като собствениците да гледат телефоните си, за да видят къде са паркирали. Тази функция „Помощ при откраднато превозно средство“ изисква акаунт в Mercedes me, но се управлява чрез Mercedes-Benz от партньор, който има „център за сигурност“. Това е. Няма други неща, разкрити на този етап от процеса на покупка.
Но чакайте, има още!

Клиентите, които искат да добавят това към колата си след получаване на доставката, ще трябва да изчакат няколко часа, преди да бъде активирано.

Mercedes-Benz предлага и абонамент за наблюдение на превозни средства за $15 на година. Използвайки приложението Mercedes me, клиентите могат лесно да навигират обратно до мястото за паркиране на своите автомобили (в радиус от една миля), могат да проследят движението на автомобила, ако го заемат на някого, и дори могат да активират специален режим Valet, който изпраща известия ако водачът е твърде любопитен или прекалено доволен от шофирането на скъпата си кола.

Mercedes-Benz знае, че това може да не е достатъчно за клиентите му, така че добави и Valet Service Mode и Beginner Driver Mode като пакет, за който купувачите трябва да плащат $16 на година, ако искат повече гъвкавост от своите автомобили. Родителите могат да поставят колата в режим Beginner Driver Mode, който ще ограничи максималната възможна скорост до 75 mph (121 kmph), ще поддържа електронната стабилизираща програма (ESP) винаги включена и ще деактивира всички спортни режими. Автомобилният производител казва, че въртящият момент е „достъпен по всяко време в електрически превозни средства, захранвани с батерии“, което може да наложи младите шофьори да свикнат с превозното средство, преди да получат достъп до пълния му потенциал. „По-плавното ускорение позволява спокойно шофиране с обичайните комфортни характеристики на шофиране“, добавя Mercedes-Benz.

От друга страна, Valet Service Mode прави почти същите неща като Beginner Driver Mode – той ограничава ускорението, ограничава максималната скорост до 50 mph (80 kmph), поддържа ESP включен, деактивира спортните режими на шофиране и скрива лична информация като история на навигацията и данни от профила.

Mercedes-Benz включва много повече функции, базирани на абонамент, в своя онлайн магазин, което ни казва, че това няма да спре скоро. Най-вероятно ще навлезем в период, в който колата на лизинг няма да е достатъчна. Други разходи за опции, които са твърде привлекателни, за да ги пропуснем, могат да променят нашето възприятие. Също така е възможно все повече производители на автомобили да използват този модел, за да правят пари, въпреки че в момента той е подходящ само за марки, които имат клиенти с дълбоки джобове.

И накрая, тези, които искат да изпитат пълната собственост на Mercedes-Benz, най-вероятно в крайна сметка ще плащат за всички трикове, докато другите купувачи на автомобили ще бъдат оставени с избор – да надхвърлят бюджета или да пропуснат куп страхотни или полезни неща.

Продължи с четенето

Новини

Нидерландският стартъп и плановете му за електрически самолет за 90 души

Published

on

By

Търговската авиация е в битка за намаляване на въздействието си върху климата, но очевидно няма да се справи с целта си за постигане на нулеви нетни емисии до 2050 г. Устойчивото авиационно гориво не се произвежда достатъчно бързо и изглежда, че има малко алтернативи на хоризонта на гладните за гориво реактивни и турбовитлови двигатели.

Един от проблемите е, че електрифицирането не е толкова лесно при самолетите, колкото при пътните превозни средства. Въпреки това нидерландският стартъп Elysian опровергава всичко това с планoвете си за напълно електрически самолет за 90 души, който може да измине 805 километра. Самолетът, наречен E9X, засега съществува само на хартия — Elysian планира да построи умален модел в рамките на две до три години и пълномащабен прототип до 2030 г., разказва CNN.

Това, което наистина трябва да направите, за да създадете успешен електрически самолет, е да го създадете от нулата“, споделят от компанията.

Как ще изглежда самолетът?

E9X ще има осем витлови двигателя и размах на крилата от почти 42 метра – по-голям от Boeing 737 или Airbus A320, въпреки че и двата могат да превозват два пъти повече пътници. Този дизайн е резултат от сътрудничество с Технологичния университет в Делфт, най-старият и най-големият технически университет в Нидерландия, и неговите принципи са обяснени в научна статия, озаглавена „Нова гледна точка към батерийно-електрическата авиация“, която има de Vries и Роб Уолсвинкел, съосновател на Elysian.

Един ключов принцип е, че батериите ще бъдат поставени в крилата, а не във фюзелажа (бел. ред. – тялото на летателния апарат). Технологията на батериите ще бъде подобна на тази, която е налична днес, плюс каквито и да са подобрения, които ще бъдат направени през следващите четири или пет години, вместо радикална стъпка нагоре.

Според най-консервативния сценарий обхвата на самолета ще е 482 километра, но ние вярваме, че по-реалистичната цел след четири години е 805 километра“, казват от компанията.

Сред другите известни елементи на дизайна е разположението на колесника, който се планира да бъде поставен в крилата на самолета, а не в неговото тяло. На върховете на крилата, които ще могат да се сгъват, ще има поставена газова турбина, която ще играе ролята на „резервна енергийна система“. Очакванията са въздействието върху климата да бъде с от 75 до 90% по-малко в сравнение със сегашните самолети. Времето за изпълнение на полетите обаче може да бъде предизвикателство поради необходимостта от зареждане на батериите, което отнема повече време от пълненето на резервоара

Нашата цел в момента е максимално време за зареждане от 45 минути, което би означавало малко по-дълго време за изпълнение на полетите“, казват от компанията.

economic.bg

Продължи с четенето

Интересно

ВИДЕО: Toyota разработи седалка, която осигурява тренировка, докато седите.

Published

on

By

  • Toyota разработи луксозна седалка, която обещава да ви осигури тренировка, докато седите.

Toyota Tacoma TRD Pro има фантастични седалки IsoDynamic, които могат да се регулират с ръчна помпа, но те бледнеят в сравнение с нова седалка, която е в процес на разработка. И така, какво я прави толкова специална? Обещанието за упражнения само чрез седене. 

Въпреки че това е мечтата на всеки човек на дивана, Тойота казва, че тяхната специално проектирана седалка има три опорни стълба. Един от стълбовете е по-къс от другите два, така че цялата седалка се накланя леко, когато се използва. Ако това не беше достатъчно странно, „трите опори се въртят, постоянно променяйки посоката на наклона на 360 градуса“.

Toyota казва, че накланянето е „едва осезаемо“ и отнема повече от минута на седалката, за да завърши един цикъл. Въпреки че това не звучи твърде вълнуващо, автомобилният производител обясни: „Тъй като хората имат вродени „постурални рефлекси“, които подсъзнателно поддържат позата на тялото, тазът се движи естествено, докато главата остава неподвижна. По същество вашите мускули многократно се напрягат и отпускат, дори когато останете седнали.

Тойота продължи да казва, че процесът е малко като използването на топка за баланс за основна тренировка, но не е нужно да вършите тежката работа. Компанията обаче каза, че вероятно ще се почувствате „малко уморени“ след около 20 минути седене. Докато повечето хора биха предпочели да им е удобно, автомобилният производител казва, че умората е „знак, че използвате мускули, които обикновено не получават много внимание“ и те са „много важни“.

По-специално седалката ангажира „вътрешните мускули не само в областта на таза, но и по цялото тяло“. Това обещава да „засили мускулната координация“ и да ви даде тренировка без „уморително обучение“.

Освен това, тъй като седалката винаги се движи, е трудно да останете във фиксирана позиция. Компанията казва, че това може да помогне за намаляване на болките в гърба.

Продължи с четенето

Интересно

5 проблема, пред които са изправени водородните автомобили

Published

on

By

Всеки път, когато някой говори за бъдещето на устойчивия транспорт, електрическите превозни средства с батерии доминират в разговора, докато някой неизбежно не повдигне водорода. Често се повдига, но рядко се разбира, и още по-лошо, често се смесва с основните електрически превозни средства. Това е така, защото единствените две превозни средства, задвижвани с водород в продажба – Toyota Miray и Hyundai Nexo- и двете са електрически превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV) и на практика са електрически превозни средства.

Електромобилите са бугименът на съвременната автомобилна култура, но какво ще стане, ако можем да пропуснем напълно електрическата част и просто да изгаряме водород по същия начин, както правим бензина? Кажете здравей на изгарянето на водород. Тези превозни средства използват същия процес на вътрешно горене, който познаваме и обичаме, но те изгарят водород вместо газ или дизел. Единственият страничен продукт е водната пара, което прави самото превозно средство почти достатъчно зелено, за да пазарува от Trader Joe’s.

Кола, която може да бъде заредена за минути и е добра за околната среда? Звучи като отговор на всички наши проблеми. Открихме нещо, зад което могат да се обединят както автомобилните ентусиасти, така и прегръщащите дървета по света! Най-накрая можем да се отървем от всички тези тъпи електрически превозни средства и да започнем да произвеждаме милиони автомобили с водородно горене, нали?

Само ако беше толкова просто. За съжаление, има причина да не можете да излезете и да купите превозно средство с водородно горене от местния дилър на Ford днес и това не е липсата на опити. Има много недостатъци на технологията, да не говорим за необходимите големи инфраструктурни инвестиции и общественото възприятие, което все още трябва да бъде повлияно. Решихме да разгледаме пет от най-големите проблеми, пред които е изправено изгарянето на водород днес, за да ви дадем по-добра представа защо технологията все още не е готова за масово производство.

1Производството на водород поражда опасения за околната среда

Станция за зареждане с водород Plug Power

Основното предимство от използването на водородно гориво във вашето превозно средство е липсата на замърсители, които то създава при изгаряне. В свободното си състояние той се състои от два атома, които след това се свързват с кислород по време на процеса на горене, за да се получи просто вода. Няма нищо повече от това и във вакуум звучи като отговора, който търсим, особено защото водородът е най-разпространеният елемент във Вселената. За съжаление, производството на водородно гориво води до някои размити екологични линии.

Подобно на критиките, повдигнати относно електричеството, водородът се създава главно чрез промишлени процеси, замърсяващи околната среда. Най-често срещаният начин за създаване на водород е чрез парно реформиране, при което високотемпературната пара реагира с въглеводородно гориво, като природен газ, за ​​да се получат водород и въглероден оксид. Въпреки че улавянето на въглерод може да намали страничните продукти, то не е перфектно и целият процес замъглява екологичните води.

Единственият начин да се осигури екологичен продукт е електролизата, която използва ток с малък обем за разделяне на водата, за да се създаде водород, захранван от възобновяеми или въглеродно неутрални енергийни източници. Въпреки че този метод се проучва допълнително, той просто няма достатъчно финансов смисъл, за да гарантира значителни инвестиции.

2Липсва енергийна ефективност

Още от водороден двигател, двигател и светеща клетка

Ако не сте знаели, изгарянето на изкопаеми горива за захранване на вашия автомобил е крайно неефективно. Според Министерството на енергетиката на САЩ само около 12%-30% от енергията, създадена във вашето превозно средство с вътрешно горене, се използва за захранването му, като останалата част от енергията се разсейва чрез топлина. Не ни интересуваше твърде много от това до този момент, защото не знаехме или не ни интересуваше отрицателния ефект от изгарянето на това гориво върху околната среда, а използването на изкопаеми горива за захранване на нашите превозни средства е невероятно удобно и относително евтино.

За съжаление, бензинът, колкото и спорен да е, все още е с по-голяма енергийна плътност от водорода в течна форма (8 MJ/литър за течен водород в сравнение с около 34,2 MJ/литър за бензин). Това означава, че ще ви трябва повече водород, за да изминете същото разстояние в сравнение с бензина, но въпреки това водородът е в състояние да достигне по-висока топлинна ефективност благодарение на по-високата скорост на пламъка от бензина, което му позволява да постигне ефективност от около 40%. Въпреки че това е победа за водорода, тя все още бледнее в сравнение с ефективността на електрическите превозни средства с батерии (BEV), които имат ефективност от около 80%.

Имаме сравнение в реалния свят на топлинната ефективност на водорода. Yamaha създаде 5,0-литров V8 с водородно изгаряне за Toyota. Това е същият двигател, който се използва в Lexus IS 500 и RC F, но с модификации на инжекторите, цилиндровите глави, всмукателния колектор и други, за да произвежда 450 к.с. . Стандартното устройство за изгаряне на газ произвежда 472 к.с. и 395 lb-ft. Изключително близо е.

3. Липсата на ефективност означава по-големи резервоари

Производство на Honda CR-V e:FCEV

Благодарение на тази липса на енергийна плътност, водородните превозни средства изискват много по-големи резервоари, за да поберат достатъчно течност, за да позволят на превозното средство да измине подобно разстояние като бензиново или BEV. Тези резервоари са сложни, тъй като водородът не е течност, близка до стайна температура, така че трябва да могат да съхраняват течността при нива от 350 бара (5000 psi) до 700 бара (10 000 psi). Колкото по-високо е налягането, толкова по-голямо количество течност може да се съхранява, но по-високото налягане също изисква по-здрав и по-тежък резервоар.

Това означава, че големи площи от превозното средство са предназначени единствено за резервоара и околните системи, необходими за функционирането му, нещо, което добавя тегло и може да намали възможностите за съхранение. Това също така означава, че станциите, необходими за зареждане на превозни средства като тази, ще трябва да бъдат значително по-големи, ако някога са предназначени да обслужват броя клиенти, които една бензиностанция обслужва средностатистически на ден. Това е, ако дори съществува инфраструктура за доставяне на водород до тази точка.

4. Липса на инфраструктура

2024 Toyota Mirai, изглед отпред, синя, на станция за зареждане с мъж отвън

Добре известно е, че има сериозна липса на инфраструктура за водородно гориво в нашата страна, като Хавай (1) и Калифорния (60) претендират за единствените обществени станции според картата на местоположението на станциите за водородно гориво на Министерството на енергетиката на САЩ . Преди това този брой беше малко по-висок, но Shell обяви по-рано тази година, че затваря завинаги седемте станции, които притежава, за да се съсредоточи по-добре върху „стойността пред обема и даването на приоритет на капиталовите инвестиции в области, където имаме отчетливи конкурентни предимства“.

Това е корпоративен израз за „ние на направихме никакви пари“, което не е изненада, като се има предвид, че продажбите на лекотоварни превозни средства с водород просто паднаха от скалата. От началото на октомври 2023 г. до края на март 2024 г. са продадени само 424 Toyota Mirais и Hyundai Nexos, в сравнение с 1453 продажби през същия период на предходната година.

Потребителите просто не са разочаровани от предимствата на технологията, особено защото станциите за водородно гориво непрекъснато не работят, като само половината са работили на много места в миналото, което прави собствеността истинска караница. Ако собствениците на тези станции непрекъснато харчат пари, за да ги поддържат и не намират клиенти, е трудно да ги убедим да запазят станциите отворени с надеждата, че ситуацията ще се подобри в някакъв момент в бъдеще.

5Липса на обществена подкрепа

Toyota Corolla Cross H2 Concept, изглед отпред

Може би най-значимият проблем, пред който е изправено изгарянето на водород, е липсата на обществена подкрепа за технологията. Има убеждение, което продължава да прониква в популярната култура, че водородното гориво не е безопасно и въпреки че има достатъчно системи за безопасност, това не е неоправдано безпокойство. През 2020 г. водороден завод в Северна Каролина избухна, причинявайки щети на около 40 домове, но за щастие няма пострадали. Инциденти като този винаги се споменават, но както често се прави, те са непропорционални по отношение на действителното количество опасност, което предлагат.

Според Националната асоциация за противопожарна защита (NFPA), Съединените щати стават свидетели на около 180 000 пожара на превозни средства всяка година, но ние никога не сме загрижени дали ще купим следващата кола или ще заредим за кой ли път, прекарани на произволна бензиностанция. Докато американците не са по-склонни да купуват тези видове превозни средства, по-добри коли няма да бъдат произведени и инфраструктурата няма да бъде изградена. Това, което може да се наложи да се случи, е, че технологията трябва да бъде допълнително показана в автомобилния спорт в САЩ или някакъв вид кола с ореол. Вълнувайте потребителите от това и продажбите ще дойдат.

carbuzz.com

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО