Mercedes-Benz ще каже на полицията къде е вашата открадната кола – срещу $25 на година – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Mercedes-Benz ще каже на полицията къде е вашата открадната кола – срещу $25 на година

Публикувано преди

на

Mercedes-Benz ще ви помогне да откриете вашия откраднат автомобил. По-важното обаче е, че ще каже на правоприлагащите органи за това – срещу годишна такса, т.е. Ето как ще работи и какви други страхотни неща е подготвил известният автомобилен производител за своите клиенти.

Подобно на BMW, Mercedes-Benz се опитва да намери нови източници на паричен поток, тъй като ерата на изцяло електрическите превозни средства бавно, но сигурно се превръща в реалност. С цялостна по-проста конструкция и по-малко движещи се части, електрическите превозни средства с батерии (BEV) могат да изискват малко или никаква поддръжка, ако модулът за съхранение на енергия и моторът(ите) работят правилно. Така че продажбата на маркови части ще става все по-трудна, тъй като хората постепенно преминават към BEV.

Разбира се, представителствата правят по-голямата част от парите за поддръжка чрез своите сервизни центрове. Но моделът за директна продажба на клиенти става доста популярен сред купувачите на EV и може да елиминира необходимостта представителствата да действат като посредник в бъдеще. Марки като Mercedes-Benz може да се нуждаят само от обикновен шоурум и няколко EV техници тук и там, които също могат да шофират, за да поправят превозни средства на клиенти от разстояние. И точно така дилърите стават нещо напълно ненужно. Или някои ще оцелеят, като се адаптират към новия свят.

В същото време изцяло електрическите автомобили се присъединиха към нас във време, когато технологиите се развиват бързо. Много от най-новите хардуерни, софтуерни и развлекателни разработки вече дебютират или се добавят към света на автомобилите. CES 2023 го доказа.

Освен това, когато мислим, че електромобилите нямат способността да генерират емоция, както може автомобилът с V8 двигател, е по-лесно да разберем защо автомобилите с нулеви емисии от ауспуха се нуждаят от най-добрата технология – те трябва да ви дадат нещо друго, което да запълните тази празнота. Например, неща като Full Self-Driving Beta на Model S или широк 8K екран за пътниците отзад като в BMW i7 не са просто трикове. Те заменят, както красиво се изрази Alfa Romeo, „La Meccanica delle Emozioni“.

Преходът към пазар на нови автомобили само за EV също така отваря възможността за производителите да рационализират производствения процес до немислими досега нива. Вземете за пример BMW и неговия абонамент за отопляеми седалки. Автомобилите ще имат необходимата схема, но опцията ще бъде достъпна само ако се абонирате или платите за нея като част от пакет, който гарантира постоянен достъп. По-добър пример е Tesla, която заключва функции като по-добро ускорение или усъвършенствани системи за подпомагане на водача зад платена стена.

Но това не е всичко. Чрез подобрена свързаност производителите на автомобили ще могат да събират повече данни за поведението на своите клиенти при шофиране. Отново Tesla е добър пример, защото използва телеметрия, за да прецени кой от нейните клиенти може да получи достъп до програмата FSD Beta или кой плаща по-малко за тарифите си. Нещата се променят бързо.
Трябва да сте готови за това

Всичко това ни казва, че производителите на автомобили се нуждаят от нови източници на приходи. И ако работи с Tesla, защо да не отговаря на нуждите на производителите на стари автомобили? Ако хората плащат $15 000 за обещанието да имат самоуправляваща се кола един ден, няма ли да харчат пари за по-разумни функции, които са много по-евтини?

Това може би е причината Mercedes-Benz да има онлайн магазин за своите клиенти на EV. Там ще намерите много обсъжданата подобрена функция за ускоряване, която отключва пълния потенциал на вашия електрически автомобил чрез, познахте, годишен абонамент. Ние съобщихме новината за това през декември преди всеки друг.

Но германската марка също помисли за използването на технология за по-добра защита на колите на своите клиенти. И така, само за $25 (без данък) на година собственикът на Mercedes-Benz може да има повече контрол над автомобила си и повече спокойствие. Тъй като кражбите са проблем, който купувачите на скъпи автомобили трябва да обмислят, опция като „Помощ при откраднато превозно средство“ може да се окаже полезна в даден момент. Освен това може да помогне и за намаляване на застрахователните премии.

Производителят на автомобили казва, че чрез тази функция ще бъде възможно да се каже на местните органи на реда къде е колата и дали се е преместила. Това обаче ще стане само след като бъде подаден полицейски доклад и бъде даден номер на случая. След това тази информация и други допълнителни подробности трябва да бъдат предоставени на Центъра за обслужване на клиенти. Едва след като бъдат предприети тези стъпки, партньор на Mercedes-Benz ще се опита да намери колата, за да изпраща постоянни актуализации за нейното местоположение на полицията. Марката казва в описанието на продукта, че „разследванията могат да започнат незабавно, което може да увеличи потенциала за извличане на вашия автомобил“.

Наблюдението автоматично спира след 30 дни, ако автомобилът не изпрати друг сигнал. Освен това, според подробностите, налични в онлайн магазина, проследяването на откраднати превозни средства не е същото като собствениците да гледат телефоните си, за да видят къде са паркирали. Тази функция „Помощ при откраднато превозно средство“ изисква акаунт в Mercedes me, но се управлява чрез Mercedes-Benz от партньор, който има „център за сигурност“. Това е. Няма други неща, разкрити на този етап от процеса на покупка.
Но чакайте, има още!

Клиентите, които искат да добавят това към колата си след получаване на доставката, ще трябва да изчакат няколко часа, преди да бъде активирано.

Mercedes-Benz предлага и абонамент за наблюдение на превозни средства за $15 на година. Използвайки приложението Mercedes me, клиентите могат лесно да навигират обратно до мястото за паркиране на своите автомобили (в радиус от една миля), могат да проследят движението на автомобила, ако го заемат на някого, и дори могат да активират специален режим Valet, който изпраща известия ако водачът е твърде любопитен или прекалено доволен от шофирането на скъпата си кола.

Mercedes-Benz знае, че това може да не е достатъчно за клиентите му, така че добави и Valet Service Mode и Beginner Driver Mode като пакет, за който купувачите трябва да плащат $16 на година, ако искат повече гъвкавост от своите автомобили. Родителите могат да поставят колата в режим Beginner Driver Mode, който ще ограничи максималната възможна скорост до 75 mph (121 kmph), ще поддържа електронната стабилизираща програма (ESP) винаги включена и ще деактивира всички спортни режими. Автомобилният производител казва, че въртящият момент е „достъпен по всяко време в електрически превозни средства, захранвани с батерии“, което може да наложи младите шофьори да свикнат с превозното средство, преди да получат достъп до пълния му потенциал. „По-плавното ускорение позволява спокойно шофиране с обичайните комфортни характеристики на шофиране“, добавя Mercedes-Benz.

От друга страна, Valet Service Mode прави почти същите неща като Beginner Driver Mode – той ограничава ускорението, ограничава максималната скорост до 50 mph (80 kmph), поддържа ESP включен, деактивира спортните режими на шофиране и скрива лична информация като история на навигацията и данни от профила.

Mercedes-Benz включва много повече функции, базирани на абонамент, в своя онлайн магазин, което ни казва, че това няма да спре скоро. Най-вероятно ще навлезем в период, в който колата на лизинг няма да е достатъчна. Други разходи за опции, които са твърде привлекателни, за да ги пропуснем, могат да променят нашето възприятие. Също така е възможно все повече производители на автомобили да използват този модел, за да правят пари, въпреки че в момента той е подходящ само за марки, които имат клиенти с дълбоки джобове.

И накрая, тези, които искат да изпитат пълната собственост на Mercedes-Benz, най-вероятно в крайна сметка ще плащат за всички трикове, докато другите купувачи на автомобили ще бъдат оставени с избор – да надхвърлят бюджета или да пропуснат куп страхотни или полезни неща.

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Stellantis получават от Ample технология за смяна на батерии

Published

on

By

Stellantis си партнира с Ample, за да предостави на собствениците на EV напълно заредена батерия за по-малко от пет минути.

Гигантската автомобилна група Stellantis си партнира с Ample, за да създаде технология за зареждане на EV, която да осигури на шофьорите напълно заредена батерия само за пет минути. Stellantis има за цел да интегрира сложната модулна система за смяна на батерии на Ample в своите електрически превозни средства, включително Fiat 500e, Maserati Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Скоро ще бъдат налични напълно електрически Dodge Charger, RAM 1500 REV и Chrysler 300 заместител.

Смяната на батерията би позволила на клиентите да сменят своята изтощена батерия с напълно заредена в специална станция за смяна, минимизирайки времето за изчакване и по този начин доближавайки презареждането на EV до традиционното изживяване за зареждане с гориво. Как обаче тези батерии ще се поберат в автомобилите Stellantis?

Поради своя модулен дизайн, батерийният пакет Ample може да се постави в пространството, заемано от оригиналната батерия. Това означава, че Stellantis може да използва технологията на Ample, без да реинженерира която и да е от колите си, и предполага, че други производители на автомобили също могат да приемат тази система.

Проектът трябва да започне следващата година в Мадрид, Испания, с автопарк от 100 Fiat 500e EV, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2move. След като проектът стартира, технологията за смяна на батерията на Ample ще бъде достъпна за клиентите като абонаментна услуга. На теория това би намалило първоначалните разходи за превозното средство и би облагодетелствало клиента, тъй като най-добрата технология за батерии ще бъде достъпна за него.

Докато някои автомобилни производители не виждат смисъл в технологията за смяна на батерии, други инвестират в идеята. Fisker е един от тях и възнамерява да интегрира модулните батерии на Ample през 2024 г.

„Решението за модулна смяна на батерии на Ample има възможността да предложи на нашите клиенти по-голяма енергийна ефективност, изключителна производителност и по-ниско безпокойство“, каза Рикардо Стамати, старши вицепрезидент на Stellantis, бизнес отдел за зареждане и енергия.

Смяната на батериите ще се извърши в станции, които могат да бъдат разгърнати след три дни. Това бързо време за изпълнение означава, че достатъчно станции за смяна на батерии могат бързо да се появят в гъсто населени райони, което позволява на компанията да се погрижи за нарастващия брой собственици на електромобили. След като автомобилът е паркиран вътре, всичко, което водачът трябва да направи, е да започне процеса чрез мобилно приложение и в рамките на пет минути напълно заредена батерия ще бъде монтирана в автомобила.

Услуга като тази несъмнено ще убеди повече собственици на автомобили с ДВГ да обмислят дали да не преминат на електромобили.

Продължи с четенето

Спорт

Задвижвани с водород F1 автомобили? Ново гориво се разглежда в изследователски проект

Published

on

By

Формула 1 обяви, че обмисля използването на водород в бъдеще, тъй като шампионата се стреми да стане въглеродно неутрален след малко повече от шест години.

Серията ще разгледа начини, по които може да използва горивото в състезания и транспорт като част от работна група с ръководния орган на състезанията, FIA, и новата серия Extreme H раликрос, която има за цел да бъде първият шампионат, задвижван с водород през 2025 г. . Водородът вече беше обсъждан като потенциално гориво за F1 през 2030 г., тъй като поредицата се опитва да постигне целта си за нулеви емисии, като същевременно остава подходяща за феновете, производителите и спонсорите.

От 2026 г. колите за Гран При ще се движат със синтетично гориво, което ще се счита за въглеродно неутрално, тъй като е направено с помощта на възобновяема енергия за извличане на въглерод от въздуха и комбинирането му с водород. Но въпреки нарастващите производствени мощности за зелено гориво, бъдещето на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене остава съмнително. Развитието на тези модели на практика е спряло, тъй като производителите преминават към електрически автомобили, а много инвестират и във водородна технология.

F1 sustainable fuel rear wing

Големи международни инвеститори, включително Саудитска Арабия, също финансират водородни инициативи и стоят зад плановете електрическата серия Extreme E да премине към водородно захранване след малко повече от година. Новите автомобили Extreme H ще използват горивни клетки за генериране на електричество от водород и кислород, а серията трябва да се превърне в пълноправен световен шампионат на FIA през 2026 г.

Смята се обаче, че F1 е по-вероятно да приеме двигатели с водородно горене, които използват водород вместо бензин, и ще поддържат звука от състезанията за Гран При, като същевременно отделят само вода.

Висши фигури от F1 вече повдигнаха перспективата за задвижвани с водород двигатели във F1. През 2020 г. Пат Саймъндс, главен технически директор на F1, каза, че двигателят от следващо поколение, който ще се състезава от 2026 г., вероятно ще бъде последният, който използва бензин и че неговият наследник, който се очаква да се появи около 2032 г., може да използва водород. „Може да се окаже, че следващият енергиен блок, който произвеждаме, е последният, който правим с течни въглеводороди“, каза той. „Мисля, че има много голяма вероятност все още да има двигател с вътрешно горене, но може би той работи с водород.“

През 2021 г. Рос Браун, който тогава беше управляващ директор на F1 за моторните спортове, каза: „Може би водородът е пътят, който Формула 1 може да има, където запазваме шума, запазваме емоцията, но преминаваме към различно решение.

Саймъндс повтори, че водородът е опция за бъдещето като част от съобщението на работната група. „Нашият спорт има традиция да извежда новите технологии на преден план в общественото възприятие за невероятно кратки срокове“, каза той. „С смекчаването на изменението на климата в челните редици на съзнанието на всеки, ние се ангажираме да насърчаваме устойчивостта и следователно трябва да проучим всички области на декарбонизация на сектора на мобилността. Това трябва да включва устойчиви течни въглеводородни горива, електрификация и водород.“

Няколко национални забрани за продажбата на нови автомобили, работещи с горива, базирани на петрол, трябва да бъдат въведени през 2030 г. — Великобритания определи дата 2035 г. Това накара автомобилните компании да насочат вниманието си почти изцяло към по-екологични превозни средства: електрически автомобили , както и алтернативи като водород.

Повечето петролни компании имат водородни инициативи, включително държавната фирма в Саудитска Арабия и спонсорът на Aston Martin Aramco; Shell, която спонсорира Ferrari и изгражда най-големия завод за възобновяем водород в Европа; Спонсорът на Red Bull ExxonMobil има планове за още по-голямо съоръжение в Тексас.

Въпреки това, все още трябва да се извърви дълъг път, преди водородът да стане нещо подобно на жизнеспособно гориво като електричеството, да не говорим за петрола. Както при другите горива, получаването на чист газ е енергоемко и след това той трябва да бъде компресиран, така че резервоарът да осигури реалистичен обхват.

Това изисква резервоари под налягане, както за съхранение, така и в автомобили, и специална мрежа за доставки, която, с изключение на няколко бензиностанции предимно за търговска или изследователска употреба, всъщност не съществува.

Това не е попречило на компаниите да инвестират сериозно в технологията; Toyota и Honda произвеждат автомобили с водородни горивни клетки от години, а конвенционалните двигатели също се тестват.

Продължи с четенето

Новини

Ferrari подава патент за електрически мотор в колелото

Published

on

By

Ferrari са подали заявка за патент за електрически двигатели в колелата. Патентната заявка е подадена в Службата за патенти и търговски марки на САЩ (USPTO) на 21 април и публикувана на 2 ноември. В нея Ferrari обяснява, че двигателите в колелата освобождават вътрешно пространство и също така премахват необходимостта от скоростни кутии за прехвърляне на мощност от централно монтирани двигатели към колелата.

Както е описано в приложението към патента, дизайнът на Ferrari се основава на безчетков синхронен променливотоков двигател с постоянен магнит. Този тип двигател има статор в центъра си, заобиколен от ротор, който се върти от магнитни сили. Ferrari предлага статорът да стане част от главината на колелото и да се прикрепи роторът към джантата, който след това ще се върти заедно с ротора. Няколко компании са експериментирали с двигатели в колелата, включително Lordstown Motors. Пикапът Lordstown Endurance е произведен за кратко с помощта на двигатели в колелата, лицензирани от словенската фирма Elaphe.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.