McLaren MP4/12 – Колата F1, която използва два различни педала за спирачката – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

McLaren MP4/12 – Колата F1, която използва два различни педала за спирачката

Публикувано преди

на

Както винаги, във Формула 1 има крехка граница между измама и иновация. Същото беше и за McLaren с тяхната гениална спирачно-управляваща система, идея толкова брилянтна, че беше забранена. По принцип колата McLaren F1 имаше два спирачни педала.

Днес ще говорим за това как иновацията на Макларън от 1997 г. беше толкова умна, че беше забранена и как пилотите на британския отбор Мика Хакинен и Дейвид Култард трябваше да променят изцяло стила си на шофиране.

През 1996 г. главният дизайнер на McLaren Стив Никълс се опитва да разбере как да направи колата по-бърза. Трябва да разберете, че гумите бяха доста странни и причудливи по онова време. В сравнение с автомобилите от F1 от нашата ера, чиито задни гуми са много по-широки от предните, гумите в края на 90-те години бяха много тънки и набити отпред. В резултат на това колите се бореха със сцеплението отзад, което означаваше, че шофьорите имаха по-трудно време на излизане от завоите, отколкото на влизане. В отговор инженерите настроиха McLaren с прилично количество недозавиване в за защита на задните гуми на изхода от завоите.

Въпреки това, докато недозавиването помага за сцеплението на изходите, ще трябва да забавите колата повече, за да достигнете правилната състезателна линия. И така, какво е вашето решение, ако искате да предпазите задните гуми от бързо изгасване, но в същото време не желаете да недозавивате? Е, Стив Никълс имаше отговора и излезе с гениално решение, докато очевидно беше във ваната: втори спирачен педал, който би счупил само едно задно колело наведнъж. И така, екипът реши да го изпробва на тест в средата на сезона в Силвърстоун.

Смешната част е, че системата беше ясна и проста. Всичко, което инженерите на McLaren направиха, беше да добавят допълнителен главен цилиндър към колата и дължина на спирачния маркуч, прикрепен от „новия“ педал към задните апарати. И както казах преди, в свят, в който десети от секундата струват много пари, McLaren спечелиха много време с изобретение, което вероятно им струваше стотици долари.

Когато водачът натисне стандартния спирачен педал, той активира и четирите спирачки. Разликата обаче беше, когато водачите удариха другия педал. Тази конкретна спирачка би приложила повече спирачно налягане само към едно от задните колела. Например, когато Мика или Дейвид влизаха в завой, те натискаха втория педал на спирачката, което забавяше вътрешната гума, дърпайки колата към върха и намалявайки недозавиването. В резултат на това McLaren беше много по-бърз от съперниците си в тесните завои. Водачите обаче трябваше да внимават с педала, тъй като той лесно можеше да блокира вътрешното колело, което би довело до внезапно презавиване на колата и вероятно до превъртане.

Част от решението, особено на изхода, беше водачите да натиснат педала на газта заедно с допълнителната спирачка, за да поддържат колата стабилна, тъй като спираше напълно блокиращото колело. Сега само си представете колко трудно е да направите това и колко практика ви е необходима. Влизате в завоя с много високи скорости, завивате в завоя, след което трябва да натиснете педала на спирачката, като същевременно балансирате газта точно в нужното количество. Това се случва много за кратък период от време.

Гениалното решение не само помогна да се коригира проблемът с недостатъчното завиване, но също така помогна за аеродинамиката на завоите, тъй като водачите не се нуждаеха от толкова голям ъгъл на завиване и така създаде малко повече сцепление в условията. Тази система също ще помогне на шофьорите да ускорят и извън завоя. Имаше обаче един проблем с това творение. Системата можеше да се активира само на една задна гума, така че пилотите трябваше да решат дали ще имат нужда от помощ през левия или десния завой.

Тази иновация имаше голям потенциал, но както можете да си представите, беше предизвикателен преход за пилотите, особено за Дейвид Култард, който вече имаше три педала в кабината си, тъй като използваше крачен педал за съединителя. За сравнение, Мика Хакинен вече е преминал към ръчно задвижван съединител, което означава, че Култард ще има не по-малко от четири педала, за да управлява колата.

Но какво предимство всъщност даде тази система на McLaren в сравнение с неговите съперници? Мика Хакинен беше първият шофьор, който тества системата, тъй като беше лесна за инсталиране на колата му. При първото си бягане с допълнителния педал той веднага отиде с половин секунда по-бързо, което е значителна разлика. В резултат на това момчетата от Макларън бяха във възторг, защото знаеха, че са открили печелившата формула за сезон 1997. През тази година британският отбор взе първата си победа след Аертон Сена през 1993 г. За съжаление, след Гран при на Австрия, фотографът от Формула 1 Дарън Хийт забеляза, че задните спирачки на McLaren светят в червено, излизайки от завои, което е много необичайно при ускоряване толкова силно колкото е възможно.

Той занесе компрометиращите си снимки на редактора на списание F1 Racing. Като забавен обрат на вярата, в следващото състезание, Гран при на Люксембург на Нюрбургринг, и двете коли на Макларън ще се оттеглят, едната от тях точно пред Хийт. В резултат на това той успя да промъкне камерата си в кабината на колата на Мика Хакинен, който забрави да постави отново волана. Дарън направи известната снимка на автомобила с три педала, разкривайки тайната на Макларън. Както може да се очаква, шефът на отбора Рон Денис беше изключително нервен.

През сезон 1998 г. системата на Макларън еволюира и се развива и тяхната кола се превърна във фаворит за шампионата. За тази година те вече имаха спирачен тръбопровод на двата задни апарата и водачите можеха да използват превключвател на волана, за да избират коя страна да се активира във всеки конкретен завой. Защо не беше автоматично, може да попитате? По онова време правилата казваха, че ако системата беше автоматизирана, това би било незаконно, защото щеше да бъде електронна помощ за водача.

Проблемът за McLaren обаче беше, че сега всички знаеха за тяхната малка тайна и неизбежно други отбори се опитаха да пресъздадат системата. И все пак никой не успя да разбере как точно го направи Макларън. И знаете как работят нещата във Формула 1. Ако не можете да направите нещо, опитайте да го забраните.

Ден преди откриването на сезон 1998 в Мелбърн, шест отбора подадоха официална жалба до FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), за да забранят системата, но FIA я счете за законна. Поне за това състезание. След още опити, особено от Ferrari, иновацията беше забранена след второто състезание в Бразилия. Все пак Мика Хакинен спечели тези две състезания, което му помогна много в кампанията му да спечели първия си световен шампионат.

Най-лудото е, че Макларън не мамеше. Системата беше забранена под знамето на управлението на четирите колела. Създаването на британския отбор не използва управление на четирите колела, защото само предните колела се въртят. Системата променя само скоростта на колелото, а не посоката му. McLaren обаче направиха глупост и се прецакаха, като го нарекоха спирачка-завиване. Освен това Ферари и други отбори оказват толкова голям натиск върху ФИА и затова беше забранен.

Кажете ни какво мислите: измама ли е спирачното управление или просто много умно инженерство?

 

Продължи с четенето

Новини

След Stellantis, F1 също иска да върне V8 двигателите

Published

on

By

  • Президентът на ФИА намекна за завръщане на V8 двигателя във Формула 1 още през 2029 г. Настоящите 1,6-литрови турбо V6 хибридни двигатели струват повече от 2 милиона долара всеки. Ако V8 двигателите се завърнат, те ще използват синтетични горива и някакъв вид електрификация

В постоянно развиващия се свят на Формула 1 , малко промени са предизвикали толкова много дебати, колкото преминаването от високооборотни V8 двигатели към хибридни V6. През 2014 г. спортът замени своите 2.4-литрови атмосферни V8 двигатели с 1.6-литрови турбо V6 хибриди, ход, който даде приоритет на ефективността пред зрелищността. Сега, повече от десетилетие по-късно, се набира инерция за завръщането на V8 двигателите и според президента на FIA Мохамед Бен Сулайем, завръщането може да се случи още през сезон 2029.

Въпреки че преминаването към турбо V6 двигатели помогна на спорта да стане донякъде по-екологичен и беше в крак с времето, настоящите силови агрегати станаха изключително скъпи. Все повече гласове в падока призовават за връщане към по-прости и по-достъпни двигатели. V8 с атмосферно пълнене не само би намалил разходите, но и би съживил безпогрешния, висок рев, който някога е определял златните ери на Формула 1 – V12, V10 и V8.

Подкрепа от Inside the Sport

Говорейки на неотдавнашното Гран При на Великобритания, Бен Сулайем звучеше оптимистично. „За нас V8 се случва“, каза той. „Сегашните отбори ме подкрепят, аз съм много оптимистично настроен, щастлив съм от това. FOM [Formula One Management] ни подкрепят, отборите осъзнават, че това е правилният път. Трябва да го направим скоро. Нужни са ни три години, така че се надяваме до 2029 г. да имаме нещо там, но горивото също е много скъпо и трябва да бъдем много внимателни с това. Трансмисиите са много скъпи.“

Той също така говори пред Autosport за нарастващите разходи за настоящите двигатели. „ Настоящият двигател е толкова сложен, че нямате представа, и е скъп. Развойната дейност достига 200 милиона долара, а двигателят струва приблизително между 1,8 и 2,1 милиона долара, така че ако изберем редови V8, да видим“, каза той.

След Stellantis, F1 също иска да върне V8 двигателите

Подобно на няколко автомобилни производители, които преждевременно се ангажираха с изцяло електрически двигатели, Формула 1 може би е избързала с намаляването на размера на двигателите до V6. Много автомобилни марки продължават да произвеждат и разработват V8 шосейни автомобили, така че би имало смисъл спортът също да ги използва.

Въпреки че във ФИА имаше предложения за завръщане на V10 двигателите, V8 двигателите изглеждат по-реалистичният вариант. Те не само предлагат по-добра пригодност за пътя, но са и по-леки и по-прости за опаковане. Важното е, че всяко завръщане към V8 двигателите ще включва и съвременни подобрения.

Бъдещите двигатели от Формула 1 вероятно ще запазят някаква форма на електрификация и ще работят с устойчиви горива, запазвайки екологичните ангажименти на спорта, като същевременно ще засилят драматизма на пистата.

carscoops.com

 

Продължи с четенето

Новини

Кристиан Хорнър е уволнен от Red Bull Racing, а шефът на Racing Bulls Лоран Мекис застава на неговото място

Published

on

By

Официално съобщение на Red Bull Racing от днес гласи , че изпълнителният директор и ръководител на отбора на Red Bull Racing Кристиан Хорнър ще напусне отбора с незабавен ефект, а шефът на Racing Bulls Лоран Мекис ще поеме поста.

Хорнър заема поста от около 20 години – британецът води Ред Бул през първия им сезон във Формула 1 през 2005 г. и играе ключова роля в превръщането им от реализатори на точки в световни шампиони.

Ред Бул освободи Кристиан Хорнер от оперативните му задължения, считано от днес (сряда, 9 юли 2025 г.) и назначи Лоран Мекис за главен изпълнителен директор на Red Bull Racing“, заяви говорител на Ред Бул.

„Оливър Минцлаф, главен изпълнителен директор на „Корпоративни проекти и инвестиции“, благодари на Кристиан Хорнър за изключителната му работа през последните 20 години.“

„Бихме искали да благодарим на Кристиан Хорнер за изключителната му работа през последните 20 години“, добави Минцлаф.

„С неуморната си отдаденост, опит, експертиза и иновативно мислене, той изигра ключова роля в утвърждаването на Red Bull Racing като един от най-успешните и атрактивни отбори във Формула 1.“

„Благодаря ти за всичко, Крисчън, и ти завинаги ще останеш важна част от историята на нашия отбор.“

Като част от промените в ръководството, настоящият състезателен директор на Racing Bulls Алън Пермейн ще бъде повишен в ръководител на отбора в сестринския отбор.

„Последната година и половина беше абсолютна привилегия да водя отбора с Питър [Байер, изпълнителен директор на Рейсинг Булс]“, коментира Мекис.

БАРСЕЛОНА, ИСПАНИЯ - 22 ЮНИ: Алън Перман, директор „Състезания“ във Visa Cash App RB и Лоран Мекис,

formula1.com

Продължи с четенето

Новини

Ландо Норис спечели Гран при на Австрия 2025

Published

on

By

Ландо Норис (Великобритания, Макларън) записа трета победа за сезона във Формула 1, след като спечели директен дуел срещу съотборника си Оскар Пиастри (Австралия, Макларън) в напрегнато Гран при на Австрия. Двамата направиха двоен подиум с разлика с останалите, тъй като Макс Bерстапен (Нидерландия, Ред Бул) отпадна още в третия завой на домашното състезание за отбора му.

След 11 кръга Пиастри все още е начело в класирането с 223 точки, а Норис заличи седем от пасива си и е втори със 194. Bерстапен заема третото място със 155, а седем по-малко има победителят от Канада – Ръсел.

Може да бъде изображение с ‎1 човек и ‎текст, който гласи '‎.·· ال LL N THLKON ወ Milton Hilton THE FOR Android WINNE ROUND11AUSTRIA AUSTRIA AUSTRIA ROUND 11 11‎'‎‎

Продължи с четенето
Реклама
Новини12 минути ago

От четвъртък тол камерите следят за шофиране в аварийните ленти на магистралите, първите глоби ще се налагат в събота и неделя

Новини14 часа ago

До 18 юли движението през тунел „Витиня“ на АМ „Хемус“ ще се осъществява двупосочно в тръбата за Варна

Автомобили16 часа ago

Новият електрически 7-местен Kia Carens Clavis струва по-малко, отколкото очаквате, и предлага повече, отколкото си мислите (ВИДЕО)

Новини19 часа ago

Спадът в продажбите на електрически автомобили в САЩ тревожи автопроизводителите по целия свят

Интересно21 часа ago

Мъск промотира разширяването на обхвата Tesla Robotaxi в Остин, която е с формата на пенис

Автомобили23 часа ago

Hyundai обещава още бензинови N спортни автомобили, които ще бъдат достъпни

Новиниедин ден ago

За интензивен трафик тази сутрин на ГКПП „Капитан Андреево“ и на ГКПП „Калотина“ за леки автомобили съобщават от „Гранична полиция“

ПОПУЛЯРНО