Mercedes-Benz обяви, че планира да развие собствена мрежа от бързи зарядни устройства. Портфолиото от електрически превозни средства на марката нараства, така че това решение има смисъл. Вероятно базираният в Щутгарт производител трябваше да направи това, преди да пусне своите електромобили.

Като един от водещите производители на премиум и луксозни автомобили в света, Mercedes-Benz трябваше да настоява да направи своята мрежа за бързо зареждане за електромобили много преди да пусне новите си агрегати с нулеви емисии от ауспуха. Да го направиш сам щеше да е скъпо, но достойно начинание, но с помощта на партньори, които вече са стъпили на вратата, нещата можеше да вървят по-гладко. И, разбира се, това би помогнало изключително много за доверието на клиентите в електрическите превозни средства с батерии (BEV).

Научаването на все повече и повече за опита на притежание през годините от първите осиновители показа на потребителите на превозни средства с двигател с вътрешно горене (ICEV), че управлението на изцяло електрическа кола изисква малко повече планиране, когато мислите за дълги пътувания или ежедневни разходи за зареждане -ефикасност. Поставянето на електрони в батерията у дома може да е бюджетно, но е бавно. Използването на DC сергии, от друга страна, не е евтино и понякога е ненадеждно или може да изисква сложни процеси за удостоверяване.

По подобен начин клиентите трябва да научат какво е шофиране с един педал, как да пестят енергия, когато е включено пътуване по магистрала, и какви ограничения на употреба трябва да прилагат, за да удължат живота на батерийния пакет на автомобила.

Тъй като клиентите на Mercedes-Benz са статистически по-възрастни (средно на 44 години, според Carmax) от тези, които купуват например автомобили на Tesla, германският автомобилен производител би се справил много по-добре, като представи първите си високотехнологични BEV заедно с солидни планове да се конкурира с мрежата Supercharger.

Все пак е страхотна новина, че Mercedes-Benz реши да тръгне по този път и най-накрая пуска своята мрежа за бързо зареждане в Северна Америка, Китай, Европа и други от ключовите пазари на марката. Германците ще съсредоточат усилията си първо върху САЩ и Канада, а мрежата ще се състои от „повече от 10 000 зарядни устройства с висока мощност по целия свят“.

В зависимост от това колко коли могат да използват тези щандове едновременно, тази цифра може или може да не е достатъчна, като се има предвид, че автомобилният производител планира да отвори мрежата си за всички.

Автомобилният производител възнамерява да накара мрежата за зареждане да работи на пълен капацитет до края на 2030 г. Mercedes-Benz казва, че ще отвори специално място в „ключови градове и градски населени центрове“, но не уточнява къде точно. Въпреки това ни казва, че представителствата ще имат щандове на място и че Канада и САЩ трябва да имат 400 хъба за зареждане, отворени до 2027 г. След като бъдат завършени, тези хъбове ще включват над 2500 зарядни устройства. Очаквайте да ги намерите първо във и около големите градове.

Първите сергии ще бъдат отворени до края на 2023 г. Те ще имат до 350 kW мощност, което означава, че можем да плащаме различни нива на зареждане с постоянен ток, когато мрежата бъде завършена. Добрата новина е, че на някои места местата за бързо зареждане ще бъдат покрити, а на покривите може да има слънчеви панели, които да захранват осветлението и камерите за наблюдение.

Първите визуализации също така показват дизайн на хъб за зареждане, който е зловещо подобен на това, което собствениците на автомобили, задвижвани с газ, виждат в момента, когато спрат да заредят. Това показва, че нашата горна оценка е правилна и засилва нашия аргумент, че Mercedes-Benz е трябвало да направи тази инвестиция по-рано за по-консервативната си клиентска база. Това можеше да даде на компанията така необходимото предимство в борбата срещу вътрешни конкуренти като BMW или Tesla в Северна Америка.

Клиентите на марката ще се радват на преференциално отношение чрез платформа за резервации в автомобила и вероятно по-добри цени, но на други собственици на BEV също ще бъде разрешено да таксуват. Междувременно автомобилният производител не се отказва от партньорствата си с Ionity в Европа и Electrify America в САЩ.

MN8 Energy – един от най-големите американски производители на слънчева енергия и собственици на батерии – ще помогне на марката като партньор в усилията за изграждане на мрежа за бързо зареждане в САЩ и Канада. Общите разходи за разработка се разпределят между двете компании почти поравно. Като се има предвид, че Mercedes-Benz обяви инвестиция от 1 милиард евро (1,06 милиарда долара), това ни казва, че MN8 ще излезе с поне 500 милиона евро (533 милиона долара).

В момента Mercedes-Benz и MN8 планират да продължат по този път заедно, докато автомобилната марка не изпълни своята програма „Ambition 2039“, която превръща цялото портфолио на компанията в изцяло електрическо.

Chargepoint, компания, в която Mercedes-Benz притежава дялове, ще помогне с определянето на основите, необходими за надеждна технология за зарядно устройство с висока мощност. Chargepoint също така е една от компаниите, които гарантират, че съществуващите потребители на Mercedes me Charge (включително собственици на plug-in хибриди) могат да се насладят на различни опции, когато батериите на техните автомобили трябва да бъдат презаредени.

И накрая, Mercedes-Benz може да се е присъединил към играта за бързо зареждане малко по-късно от другите, но със сигурност има средствата да се превърне в мощен конкурент в космоса. Освен че разработи по-добро зарядно за своите клиенти (и други!), марката имаше време да се поучи от грешките на другите.

Tesla може да има над 40 000 суперзарядни устройства и да продължи да разширява мрежата си с бързи темпове, но поне в САЩ неговият собствен конектор за зареждане изисква адаптер за почти всеки друг собственик на BEV, чиято кола е оборудвана със стандарта за комбинирано зареждане (CCS) конектор. Пускането на „Северноамериканския стандарт за зареждане“ не помогна на порта на Tesla да стане по-популярен, защото почти всички вече се съгласиха да внедрят решение, което работи почти навсякъде.