BMW намери начин да внедри Android в колите си, без да се поддава на Google – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

BMW намери начин да внедри Android в колите си, без да се поддава на Google

Публикувано преди

на

За разлика от съперника Apple, който създава своя собствена кола от нулата, автомобилните амбиции на Google разчитат на софтуер, насочен не само директно към потребителите, но и към производителите на автомобили, които търсят подобрени възможности и по-ефективен начин за управление на собствените си решения.

 

Следователно Android Automotive е съществена част от автомобилния тласък на Google и по-рано тази седмица компанията потвърди, че повече големи имена възприемат платформата, включително Honda.

Изненадващо, съобщението на Google не включваше една от водещите компании в автомобилния свят, която също е готова да започне да използва Android Automotive. Предвижда се BMW да въведе операционната система в колите си през 2024 г., но причината компанията да не е включена в съобщението на Google е толкова проста, колкото може да бъде: германците не се поддадоха на гиганта за търсене.

Първо и най-важно е да разберете как работи Android Automotive.

Като пълна информационно-развлекателна платформа, която се вгражда в превозни средства директно от автомобилните производители, Android Automotive предлага по-дълбока интеграция на услугите на Google в кабината, като по същество предоставя на гиганта в търсенето достъп до повече функции. Например Google Assistant може дори да регулира климатичната система, докато Google Maps може да чете информация за батерията, за да прецени дали съществуващият обхват позволява на водача да достигне до определена дестинация.

Но както се оказва, BMW не са съгласни с този подход, до голяма степен защото компанията не е искала да предостави на Google толкова много достъп до своите автомобили. Поверителността на данните продължава да бъде концепция, към която BMW е много ангажирана в дългосрочен план, и използването на лицензирана версия на Android Automotive до голяма степен би представлявало нейния край.

Тъй като все още искаше да въведе Android в колите си, автомобилният производител реши да се откаже от лицензираната от Google версия на Android Automotive и да заложи на изданието с отворен код. Това включва повече работа от страна на BMW, но от друга страна, това също така поставя компанията в пълен контрол върху всичко, което се случва на платформата и, следователно, какви данни са достъпни от операционната система в нейните автомобили.

Без да използва Google Automotive Services, наричани още GAS, BMW ще може да блокира достъпа на Google до определени данни. От друга страна, използването на алтернативата с отворен код също означава, че изживяването за крайния потребител ще бъде малко по-различно.

Google Play Store, например, няма да бъде наличен, тъй като BMW ще се придържа към магазини за приложения на трети страни, които също биха му позволили да предлага своя софтуерен стек (и също така да изпраща актуализации) по по-ефективен начин.

Следователно се предвижда Android Automotive да пристигне в автомобилите на BMW през 2024 г., така че моделите, които се захранват от iDrive, ще се придържат към базирания на Linux софтуер. Докато iDrive 9 ще бъде първата версия, базирана на Android, iDrive 8 също ще получи актуализация до версия 8.5 специално, за да го приведе в съответствие с модерния си наследник по отношение на външен вид и усещане.

Излишно е да казваме, че някои функции, поддържани от Android, няма да са налични на iDrive 8.5.

Продължи с четенето

Новини

Honda разработва система за активен заден дифузьор

Published

on

By

Honda е подала заявка за патент за активен дифузьор, който ще се разгръща само когато е необходимо, поддържайки стила на превозното средство чист и непретрупан, когато не се използва.

Задните дифузори обикновено са фиксирани на място, отбелязва Honda в заявката си за патент, публикувана от Службата за патенти и търговски марки на Съединените щати (USPTO) на 6 февруари, но първоначално подадена на 24 август 2021 г. Това създава конфликт между необходимостта от проектиране ефективен дифузьор и други съображения като стил, ъгли на отклонение и потенциално дори правителствени разпоредби, според Honda.

Решението, предложено в заявката за патент, е заден дифузьор, който ще се плъзга от задната броня на автомобила с помощта на задвижващ механизъм. Когато се разгърне, дифузьорът ще генерира възходящ въздушен поток отдолу на автомобила, балансирайки низходящия въздушен поток, изливащ се от покрива и помагайки за намаляване на повдигането на задния край, се казва в приложението. За разлика от конвенционалния дифузьор, той ще бъде прибран, когато не е необходим, така че автомобилите няма да имат израстъци, стърчащи зад задните им брони. Докато някои производствени автомобили имат активни задни спойлери, изглежда, че автомобилните производители се стремят да приложат подобна концепция към други аеродинамични средства. В допълнение към патента на Honda за задния дифузьор, Ford е подал заявка за патент за разгръщащи се самолети за гмуркане. Но не е ясно дали някоя от тези функции ще достигне производство.

Чертежи в заявката за патент показват активния заден дифузьор на това, което изглежда като версиите от предишно поколение на Honda Civic и Acura MDX, намеквайки, че Honda обмисля тази функция за обикновени седани и SUV. Както автомобилният производител отбелязва в заявлението, разгъваемият заден дифузьор може да помогне за увеличаване на производителността в по-спортните версии на тези превозни средства, като същевременно запази практичността.

Купувачите на седан и SUV вероятно ще бъдат по-малко толерантни към превозно средство, което има проблеми с преодоляването на стръмни алеи поради ниско висяща каросерия, отколкото купувачите на спортни автомобили.

Съобщава се, че Honda има и електрически спортен автомобил в процес на разработка, въпреки че за такова превозно средство се носят слухове от известно време без потвърждение на производствените планове от автомобилния производител. Honda ще започне да пуска линия от електромобили, разработени вътрешно през 2026 г., започвайки с лек автомобил за Северна Америка.

Продължи с четенето

Интересно

Как Red Bull направиха най-бързият заснемащ дрон в света (ВИДЕО)

Published

on

By

Преди десетилетие, когато е бил на 25 години, Ралф Хогенбирк за първи път влиза в света на дроновете. Тогава това беше хоби наред с работата в офиса. Но тъй като технологиите за дронове бързо се развиха, същото се случи и с участието на Хогенбирк. От изграждането на дронове до състезанието в Drone Racing League до евентуалното заснемане на Red Bull Valparaíso Cerro Abajo през 2020 г., кариерата му набира скорост.

Сега, заедно с целия екип на Dutch Drone Gods, той надмина всичко, като изгради персонализиран FPV (изглед от първо лице) дрон, който всъщност може да върви в крак с чисто новата F1 кола на Red Bull, RB20, около цяла Гран при обиколка на британската писта Силвърстоун. Вижте как е построен дронът и невероятния му полет около пистата във видеото по-горе.

Checking the world's fastest filming drone one last time before the race can start.

Предизвикателствата по пътя към изграждането на такъв самолет бяха монументални. Екипът трябваше да се увери, че може да се съревновава с болид от Формула 1 в неговото ускорение и забавяне в завоите, да опакова батерия, която да може да лети около 5,8-километрова верига, плюс да се увери, че може да се справи с продължителна мощност, без да избухне в пламъци. О, и тогава имаше само последното предизвикателство да се научите как да управлявате напълно нов дрон и да сте в крак с многократен световен шампион във F1.
От замисъла до старта, ето какво е необходимо, за да стартира проектът:
От известно време работите тайно по този проект. Как се появи?
Започна преди около година, когато Red Bull се свързаха с мен, казвайки „Хей, имаме тази идея…“ Те обмисляха това известно време, идеята да имат дрон, който може да следва болид от Формула 1 цял обиколка. Скоростта никога не е била проблем, има дронове, които могат да се справят по правата, но завоите са проблем.

Ralph Hogenbirk is also known as Durch Drone God, operating it all from a virtual space.

Това трябва да е наистина вълнуваща поръчка, но и наистина сложна. Какви бяха първите неща, които обсъдихте с вашия екип?
Двамата ми колеги и аз веднага започнахме мозъчна атака: „Какво можем да направим? Как трябва да изглежда този дрон? Какво е направено преди?“ Знаехме за няколко опита за изграждане на бързи дронове, които развиваха около 370 км/ч, но всички те бяха много тънки ракети и бяха направени да се движат бързо само веднъж. Бяха супер леки с малки батерии и без записващо оборудване. Това няма да работи за нас. Това означаваше, че знаехме, че скоростта е възможна, но не знаехме дали е възможно да добавим оборудване за заснемане и също така да можем да се справяме с ъгли. Въпросът беше: „Как бихме контролирали нещо подобно във въздуха?“

Как предишните проекти на дронове повлияха на вашите?
Първоначалната ни мисъл беше, че аеродинамиката е най-големият фактор в това, а не непременно теглото. Знаехме, че ако можем да направим нещо, което е супер-аеродинамично и супер-ефективно, можем също така да направим батериите да издържат по-дълго. Втората тактика беше да не се стремим към максимална скорост, а да се фокусираме и върху издръжливостта. От батерията до двигателите до витлата, искахме всичко да работи точно под границите си, така че да е много ефективно и да не надвие дрона.

The drone keeps pace for an entire lap – a first not only in drone tech, but in F1 history.

Каква част от хардуера е нов и колко адаптиране на съществуващи компоненти?
Електрониката и двигателите са доста стандартни, готови компоненти, но разговаряхме с доставчиците с молба за най-новия им неиздаван хардуер. Например имахме нужда от нещо, което може да поеме повече обороти на двигателя и те го имаха. Той беше разумно извън рафта с може би няколко неиздавани части, но след това цялата външна структура на самия дрон беше проектирана от нулата от нас. Направихме много 3D печат, както за прототипиране, така и за крайния продукт. И има някои въглеродни CNC неща, които също направихме сами.

Mожете ли да споделите някои статистически данни за това колко страхотен е този дрон?
Да, така че максималната скорост е 350 км/ч, ускорение от 100-300 км/ч само за две секунди (повечето коли от F1 ускоряват от 0 – 60 мили/ч [97 км/ч] за приблизително 2,6 секунди). Това генерира 6G при максимално натоварване, със средно 2-3G, действащо върху тялото от карбон, стъклени влакна и 3D полимер. Теглото очевидно беше важно и успяхме да го свалим до под 1 кг. Бих искал да получа възможностите на камерата, за да мога да предавам на живо, но все още работи добре с камера 4k60fps / 5k30fps с 10-битови цветове.

Дейвид Култард каза: „Просто виждам потенциала, има толкова много приложения, които наистина дават на зрителя усещането какво е да си в една от тези състезателни коли.“

Какво бихте казали на хората, които се интересуват от дронове и са вдъхновени от това, което сте направили?
Опитайте се да мислите извън кутията. Има много неща в общността на FPV, които просто се приемат за даденост. Всички FPV пилоти, всички ние летим с три перки, например. Но никой не се съмнява дали това е най-доброто решение. Но знаете ли, ако наистина се замислите защо нещо се използва, използваните начини, има много неща в сцената с дрон, на които можете да имате научен и пресметлив отговор. Добре, какво всъщност е най-доброто решение? И тогава просто започнете да тествате. Не приемайте, че сме правили това нещо толкова дълго и е доказано, че е правилно, така че трябва да бъде така.

Източник: Red Bull

 

Продължи с четенето

Автомобили

ВИДЕО: Забравете боядисването, това BMW i5 Art Car променя цветовете при поискване

Published

on

By

Когато BMW за първи път започна да слага E Ink на своите концептуални автомобили, беше доста готино, но изглеждаше като малко трик. Сега автомобилният производител е усъвършенствал технологията до точката, в която превозните средства, украсени с нея, могат не само да променят цвета си, но и да служат като динамични арт инсталации

Взимайки примери от емблематичното BMW 525i Art Car от 1991 г. на поколение E34, изработено от Естер Махлангу – пионерът като първата жена и първият африкански художник, допринесли за поредицата – 2024 BMW i5 Flow Nostokana се появява като първият арт автомобил, който може да се похвали с дизайн, динамичен като платното, върху което е нарисуван. Уместно създаването на новия арт автомобил i5 включваше сътрудничеството на Mahlangu. Неговата външност с променящ се цвят е постигната чрез използването на 1349 секции E Ink филм, прецизно изрязан с лазер и индивидуално контролиран.

BMW е единствената компания, която е разработила технологията за справяне със сложните извити повърхности на екстериора на автомобила, както и анимациите, които виждате по-горе. i5 Flow Nostokana включва две ленти отстрани и други две през капака, покрива и багажника, които съдържат милиони микрокапсули, чийто цвят може да се променя с електрически ток.

Новият Art Car представлява най-новата стъпка напред за E Ink в автомобилния контекст. BMW можеше само да промени цвета на E Ink от черно на бяло, когато за първи път започна да го прилага върху превозни средства през 2022 г. Миналата година концептуалният BMW i Vision Dee показа, че неговите автомобили могат да показват до 32 цвята, а i5 Flow Nostokana показва способността на автомобилния производител да създава сложни форми и модели с прецизност.

BMW казва, че въпреки че i5 Flow Nostokana завинаги ще остане уникален, лентите от E Ink, които правят възможен неговият дизайн с промяна на цвета, са доста здрави, което може да направи възможно някой ден да бъдат приложени към серийни автомобили. За да върви с колата, BMW си партнира с композитора Ренцо Витале, за да създаде звуков пейзаж, с който тя ще бъде изложена във Frieze Los Angeles от 29 февруари. Композицията е създадена с помощта на перата, които Махлангу използва, за да създаде своите изящни картини, както и нейния глас. Те бяха смесени със звука на моливи, използвани от дизайнерите на BMW.

BMW i5 Flow NOSTOKANA почита историята на марката BMW и продължава историята на нашата глобална културна ангажираност по уникален начин“, каза Андриан ван Хойдонк, ръководител на BMW Group Design. „Той съчетава изкуство и дизайн чрез прогресивни технологии. Тук самата технология се превръща в изкуство.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.