Историята на Opel: Пионерът в немското автомобилостроене – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Историята на Opel: Пионерът в немското автомобилостроене

Публикувано преди

на

Началото на марката е положил младият ключар Адам Опел през 1862-а. След неговото чиракуване и странствания в работилницата на баща си създал първата шевна машина Opel. През последващото десетилетие историята на Opel познавала само една посока: на все повече успех. През 1868-а, благодарение на зестрата от съпругата си, създал голяма фабрика за производство на шевни машини. Скоро след това Опел въвел синовете си в производството на велосипеди. Първото произведено колело било високо колело, по-късно последвали дамски и мъжки модели велосипеди. До смъртта си през 1895-а, Адам Опел превърнал фирмата си в един от най-големите производители на шевни машини и велосипеди в Европа. Това, което му принадлежало като управител на компанията, синовете му инвестирали също толкова умно: през 1899-а в Рюселхайм започнало производството на автомобили.

От 1899-а до 1930-а Opel се превърнал в най-големия немски автомобилопроизводител

Луксозната „Патент система Фрийдрих Лутцман“ е първата кола Opel. Обаче пробивът на пазара сътворил простичкият, но солиден Opel 4/8 PS, разговорно наричан „докторска кола“. Инфлацията след Първата световна война тласнала в нова посока: с Opel 4/8 PS започнало масово производство по американски модел. Износът на автомобили се покачил значително, а цените падали. Броят на работниците се утроил до 1930-а. Opel е вече най-големият немски автомобилопроизводител и се превръща в акционерно дружество. Световната икономическа криза, увеличаващият се внос на американски автомобили и свитият пазар водят до това, че двамата братя Опел продават компанията си на Дженеръл Моторс. Оказва се, че това е била и за двете страни една изгодна крачка.

От 1930-а до 1960-а: Успех с автомобили, военна продукция и ново начало

През 30-те години на 20-и век се утвърдили като производители на здрави коли с дълъг живот, които са се доказали в различни ситуации от реалния живот. По време на Втората световна война в Рюселсхайм не произвеждали автомобили, а бронирани части и такива за самолети. Заводът в родния град бил наполовина унищожен от бомбите, а след войната бил поет от американското военно управление, което заводът на Opel в Брандербург изгонил по време на Съветския съюз. Три години по-късно Дженеръл Моторс се заема с ръководството на продукцията в Рюселсхайм. С основаването на Бундес републиката започва вторият подем за Opel : Автомобилите се купували с отлични темпове като символ на висок статус. Моделите от 1950-а са ориентирани към американския дизайн: светещ хром, широки дискове, предпазващи от вятъра, малки задни стабилизатори и необичайни форми. Всичко това пасвало идеално на икономическото чудо на времето.

От 1960-а до 2000-та: лидер на пазара, понижени продажби и проблеми с качеството

Продукцията от Рюселсхайм се разпръснала по всички краища. В Бохум се създал завод, където се произвеждали само Кадети. В средата на 60-те години на 20-ти век Opel атакувал висшата класа с модела „KAD-Reihe“. Капитан, адмирал и дипломат са от първото поколение – точно според традицията на американския дизайн. Моделите изглеждали сходно, но се различавали по големина на мотора, оборудване и цена. През 1971-а бил произведен десетмилионният Opel. Пазарният дял възлизал на двадесет процента и е по-голям от това на съперника Фолксваген. В началото на 80-те години графиките за продажбите на автомобилопроизводителя след тридесет години отново били на червено. Производството на Corsa било изместено в Испания. В последвалите години се забелязват знаците на кризата: грешки на ръководството и проблеми в качеството довели до загуби, възлизащи на милиарди.

От 2000-та: Свеж полъх с нови модели и иновативни решения

Към края на хилядолетието Opel внесъл в действие нова палитра от модели: старите коли били коригирани, нови модели стимулирали търговията. Моделът Zafira бързо се установил като водач на пазара при компактните ванове. Speedster се харесвал нa феновете на спортни автомобили, а семействата харесвали Meriva. Също така Insignia и Elektro-Hybrid Ampera намерили своите купувачи. През 2012-а малкият джип Mokka се превърнал в изненадващ хит. Освен това проблеми при качеството били разрешени. Дълго съществуващата тема с ръждата е най-накрая разрешена. През 2009-а финансовата криза достига също и Рюселсхайм. Американският концерн обявява стачка, обмисля се раздяла. Всъщност Опел остава част от Дженеръл Моторс, но през 2014-а заводът в Бохумер затваря окончателно врати. Ами бъдещето? Opel тръгва уверено към електрификацията, развитието на нови модели и върху иновативни услуги и мобилни решения.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Глобалните производители на автомобили обмислят излизане от Китай

Published

on

By

Глобалните производители на автомобили започват да се съмняват в продължаващото си присъствие в Китай, тъй като някога здравите продажби рязко спадат, а маржовете на печалба спадат на фона на възхода на местни гиганти като BYD и Geely.

Китай е най-големият автомобилен пазар в света с 26 милиона продадени леки превозни средства миналата година, но силната конкуренция и още по-тежките ценови войни поставиха на заден план някогашните доминиращи чуждестранни фирми след десетилетие на събиране на богатства от страната. Китайските производители на автомобили са увеличили дела си на вътрешния си пазар от 40% през 2015 г. до 57% през 2023 г., според автомобилната анализаторска фирма Inovev, и „ще бъде много трудно за некитайските производители на автомобили да си възвърнат загубените пазарни дялове“.

Източник: Inovev.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайска автомобилна компания строи завод в Тракия икономическа зона

Published

on

By

Китайската Shanghai Unison Aluminium Products Co. ще инвестира 35 млн. евро в завод за производство на авточасти в Тракия икономическа зона (ТИЗ). Това каза за Economic.bg Катя Стайкова, изпълнителен директор на “Клъстер Тракия икономическа зона”. Новото производство ще се намира на територията на община „Марица“, с. Радиново.

Реално това е първата китайска инвестиция в България в областта на индустрията„, казва Стайкова.

Строителството на базата ще започне до края на април тази година и ще разкрие до 200 нови работни места. Заводът ще бъде разположен върху 11 000 квадратни метра и може да бъде разширен на втори етап.

Всичко зависи как ще се чувства компанията, реализирайки първия етап на инвестицията си, и ще прецени дали да продължи. При нас няма компания, която да е спряла да работи, а всички се разширяват и добавят производства„, обясни Стайкова.

Unison Shanghai е фокусирана върху върху производството на части и компоненти за каросерии за електрически превозни средства. От българския завод китайският производител ще снабдява Tesla, Volvo, Fiat. Компанията има завод в Китай и новостроящ се в Мексико. В България предстои тя да кандидатства и за инвеститор клас „А“.

В Тракия икономическа зона на година имаме поне пет-шест нови инвеститори„, обясни Стайкова.

Тя е убедена, че най-късно през 2025 г. в ТИЗ ще има инвестиция за над 1 млрд. лв., която ще произвежда краен продукт. По думите ѝ за да се случи една милиардна инвестиция, трябва да се предложат условията за нея, които по думите ѝ вече има в Тракия икономическа зона.

 

economic.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Honda и Nissan ще разработват съвместно електромобили

Published

on

By

Honda и Nissan подписаха меморандум за разбирателство за проучване за осъществимост за изследване на потенциала на съвместно разработени електрически превозни средства. Ако двата автомобилни производителя постигнат споразумение, партньорството може да включва и съвместна работа по софтуер.

Сътрудничеството все още е в начален стадий, но планът е усилията да се насочат към „автомобилни софтуерни платформи, основни компоненти, свързани с електромобили, и допълнителни продукти“. Софтуерната част може да се отнася до технологиите за безопасност и/или автономно шофиране, тъй като прессъобщението, публикувано от двете компании, говори за „нула смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия“. Той също така включва споделена цел за постигане на въглеродна неутралност.

Според доклад, публикуван от Nikkei Asia преди няколко дни, Nissan и Honda искат да разработят нова платформа, предназначена изключително за електрически превозни средства. Сътрудничеството може да се разшири до съвместно проектиране на електромобили. В допълнение, японските автомобилни производители биха могли да обединят пари, за да купят общ EV задвижващ механизъм и батерии.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО