Историята на Opel: Пионерът в немското автомобилостроене – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Историята на Opel: Пионерът в немското автомобилостроене

Публикувано преди

на

Началото на марката е положил младият ключар Адам Опел през 1862-а. След неговото чиракуване и странствания в работилницата на баща си създал първата шевна машина Opel. През последващото десетилетие историята на Opel познавала само една посока: на все повече успех. През 1868-а, благодарение на зестрата от съпругата си, създал голяма фабрика за производство на шевни машини. Скоро след това Опел въвел синовете си в производството на велосипеди. Първото произведено колело било високо колело, по-късно последвали дамски и мъжки модели велосипеди. До смъртта си през 1895-а, Адам Опел превърнал фирмата си в един от най-големите производители на шевни машини и велосипеди в Европа. Това, което му принадлежало като управител на компанията, синовете му инвестирали също толкова умно: през 1899-а в Рюселхайм започнало производството на автомобили.

От 1899-а до 1930-а Opel се превърнал в най-големия немски автомобилопроизводител

Луксозната „Патент система Фрийдрих Лутцман“ е първата кола Opel. Обаче пробивът на пазара сътворил простичкият, но солиден Opel 4/8 PS, разговорно наричан „докторска кола“. Инфлацията след Първата световна война тласнала в нова посока: с Opel 4/8 PS започнало масово производство по американски модел. Износът на автомобили се покачил значително, а цените падали. Броят на работниците се утроил до 1930-а. Opel е вече най-големият немски автомобилопроизводител и се превръща в акционерно дружество. Световната икономическа криза, увеличаващият се внос на американски автомобили и свитият пазар водят до това, че двамата братя Опел продават компанията си на Дженеръл Моторс. Оказва се, че това е била и за двете страни една изгодна крачка.

От 1930-а до 1960-а: Успех с автомобили, военна продукция и ново начало

През 30-те години на 20-и век се утвърдили като производители на здрави коли с дълъг живот, които са се доказали в различни ситуации от реалния живот. По време на Втората световна война в Рюселсхайм не произвеждали автомобили, а бронирани части и такива за самолети. Заводът в родния град бил наполовина унищожен от бомбите, а след войната бил поет от американското военно управление, което заводът на Opel в Брандербург изгонил по време на Съветския съюз. Три години по-късно Дженеръл Моторс се заема с ръководството на продукцията в Рюселсхайм. С основаването на Бундес републиката започва вторият подем за Opel : Автомобилите се купували с отлични темпове като символ на висок статус. Моделите от 1950-а са ориентирани към американския дизайн: светещ хром, широки дискове, предпазващи от вятъра, малки задни стабилизатори и необичайни форми. Всичко това пасвало идеално на икономическото чудо на времето.

От 1960-а до 2000-та: лидер на пазара, понижени продажби и проблеми с качеството

Продукцията от Рюселсхайм се разпръснала по всички краища. В Бохум се създал завод, където се произвеждали само Кадети. В средата на 60-те години на 20-ти век Opel атакувал висшата класа с модела „KAD-Reihe“. Капитан, адмирал и дипломат са от първото поколение – точно според традицията на американския дизайн. Моделите изглеждали сходно, но се различавали по големина на мотора, оборудване и цена. През 1971-а бил произведен десетмилионният Opel. Пазарният дял възлизал на двадесет процента и е по-голям от това на съперника Фолксваген. В началото на 80-те години графиките за продажбите на автомобилопроизводителя след тридесет години отново били на червено. Производството на Corsa било изместено в Испания. В последвалите години се забелязват знаците на кризата: грешки на ръководството и проблеми в качеството довели до загуби, възлизащи на милиарди.

От 2000-та: Свеж полъх с нови модели и иновативни решения

Към края на хилядолетието Opel внесъл в действие нова палитра от модели: старите коли били коригирани, нови модели стимулирали търговията. Моделът Zafira бързо се установил като водач на пазара при компактните ванове. Speedster се харесвал нa феновете на спортни автомобили, а семействата харесвали Meriva. Също така Insignia и Elektro-Hybrid Ampera намерили своите купувачи. През 2012-а малкият джип Mokka се превърнал в изненадващ хит. Освен това проблеми при качеството били разрешени. Дълго съществуващата тема с ръждата е най-накрая разрешена. През 2009-а финансовата криза достига също и Рюселсхайм. Американският концерн обявява стачка, обмисля се раздяла. Всъщност Опел остава част от Дженеръл Моторс, но през 2014-а заводът в Бохумер затваря окончателно врати. Ами бъдещето? Opel тръгва уверено към електрификацията, развитието на нови модели и върху иновативни услуги и мобилни решения.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

BYD строи фабрика за електромобили в Турция за 1 милиард долара

Published

on

By

Китайският гигант в автомобилната промишленост BYD продължава своята глобална експанзия и ще построи нова фабрика за електрически и plug-in хибридни автомобили в Турция. Този ход значително ще подобри достъпа на марката до Европейския съюз, като й позволи да заобиколи последните мита за внос на произведени в Китай електромобили.

BYD ще инвестира приблизително 1 милиард долара в обекта, който се очаква да бъде в турската провинция Маниса. Той ще има капацитет да произвежда 150 000 автомобила годишно и е планирано да започне производство в края на 2026 г. В обекта ще работят приблизително 5 000 души.

След скорошно разследване на Европейската комисия, BYD ще се сблъска с мита от 27,5% върху електромобилите, които произвежда в Китай и продава в Европа. Освен това Турция наскоро наложи допълнителни 40% мита върху всички китайски превозни средства, за да защити собствената си автомобилна индустрия, както и Togg, националния производител на електромобили.

За щастие на BYD, Турция е част от митническия съюз на ЕС, което означава, че превозните средства, които произвежда там, могат да бъдат изнасяни за Европа без допълнителни мита.

Сделката беше обявена в понеделник на събитие, организирано от турския президент Реджеп Тайип Ердоган в Истанбул. Не е ясно каква част от автомобилите, произведени в завода, ще бъдат EV срещу PHEV, но това вероятно ще зависи от потребителското търсене.

В изявление BYD каза, че поради „уникалните предимства на Турция като нейната развиваща се технологична екосистема, силна база от доставчици, изключително местоположение и квалифицирана работна сила, инвестицията на BYD в това ново производствено съоръжение ще доразвие местните производствени възможности на марката и ще повиши логистичната ефективност .”

BYD изпреварва ЕС с фабрика за електромобили в Турция за 1 милиард долара

Генералният мениджър на автомобилната консултантска компания EBS, Ерол Шахин, вярва, че неотдавнашният ход на Турция да наложи допълнителна тарифа от 40% върху всички китайски превозни средства, независимо от задвижването, е убедил BYD да направи инвестицията, съобщава Nikkei Asia .

В края на миналата седмица президентът Ердоган каза на китайския лидер Си Дзинпин, че това мито от 40% ще бъде отменено за марки, които инвестират в турско производство, което е точно това, което BYD прави сега.

Повече от 1,4 милиона автомобила са произведени в Турция миналата година, като приблизително 70% са леки автомобили от марки като Hyundai, Toyota, Renault и Ford. Интересното е, че чуждестранен автомобилен производител не е създавал нов автомобилен завод в страната от 1997 г., когато Honda отвори завод там.

Източник: Nikkei Asia

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производителита на батерии страдат от спад на печалбата при по-ниските продажби на електромобили

Published

on

By

LG Energy, един от най-големите играчи в сферата на батериите за електромобили, отчете 58% спад в оперативните печалби за второто тримесечие на годината, приписвайки цифрата на забавянето на продажбите на електромобили.

Новината дойде ден след като друга южнокорейска голяма компания за батерии, SK On, обяви извънредно положение след 10 последователни тримесечия на загуби, произтичащи от тенденциите в търсенето на електромобили, които не оправдаха очакванията на анализатори и компании. LG Energy и SK On са съответно третият и четвъртият по големина производители на EV батерии в света.

Отчитайки резултатите на LG Energy, които са предварителни, Bloomberg отбеляза данъчен кредит съгласно Закона за намаляване на инфлацията в САЩ, който помогна на компанията да остане на черно. Като се изключи този кредит, LG Energy изпадна в оперативна загуба от около $180 000. SK On, от своя страна, имаше по-лош късмет от по-големия си съперник, без данъчни кредити от IRA, които да му помогнат през тежките времена. Financial Times съобщи в неделя, че нетният дълг на компанията е нараснал до около 10 милиарда долара през последните две години и половина, което е петкратно увеличение за периода. Причината: продажбите на електромобили не отговарят на прогнозите – много малко.

„Опряли сме гръб до стената“, пише главният изпълнителен директор Ли Сок-хи в писмо до служителите. „Всички трябва да се държим заедно.“

Компанията изглежда е взела поредица от неоптимални решения, за да стигне до този момент, а именно агресивни инвестиции в Европа и Съединените щати в очакване на бума на електромобилите, според Financial Times. За разлика от южнокорейските производители на батерии, двата световни лидера – BYD и CATL – са изложени най-вече на вътрешния си пазар, където продажбите на EV са най-силните в света, така че те са защитени от разочароващите числа на продажбите на другите два ключови пазара за превозните средства.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

BYD отчита 21% скок в тримесечните продажби на електромобили

Published

on

By

Китайският BYD отбеляза ръст от 21% в продажбите на електрически превозни средства през второто тримесечие, намалявайки разликата с Tesla след като върна титлата на най-добрия доставчик на EV в света на американския съперник през първото тримесечие.
BYD продаде 426 039 електромобила през тримесечието април-юни, според изчисленията на Reuters, базирани на месечните отчети за продажбите. Това е около 12 000 автомобила по-малко от доставките на автомобили на Tesla, изчислени за второто тримесечие.
Очаква се Tesla да регистрира спад от 6% в доставките на превозни средства за тримесечието април-юни във вторник, първият път, когато американската фирма е готова да отчете две поредни тримесечия на спад, тъй като се справя със силната конкуренция в Китай и бавното търсене поради липса на на достъпни нови модели.
Компанията може отново да отстъпи шампионата си по електромобили на BYD, ако действителните резултати се окажат по-меки от очакваните, като Barclays прогнозира спад от 11% в доставките през второто тримесечие, най-големият за Tesla досега.
Намаляването на цените и нарастващото изместване на потребителското търсене към електромобили и хибриди от бензинови превозни средства са основните причини за силните продажби на китайските производители на електромобили през последните месеци, каза Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA).

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО