Джон Сина наскоро призна в подкаста Club Shay Shay , че се е опитал да създаде реплика на Lamborghini Diablo преди 20 години. Проектът започна катастрофално, но Сина никога не се отказва от него. След две десетилетия перипетии, той най-накрая завършва фалшивия Diablo VT, само за да се обърне и да го обяви за продажба в Bring a Trailer почти веднага.

Гореспоменатият подкаст епизод беше излъчен преди месец и в него Сина призна: „Току-що получих ключовете за тази кола преди седмица.“ Не е ясно кога е записан подкастът, но изглежда, че Сина не е разполагал с крайния продукт от дълго време. Може би си мислите, че след две десетилетия и безброй главоболия, борецът и филмовата звезда може би ще искат да запазят фалшивия Diablo и да карат нещото, но вместо това то е обявено в момента на сайта за търг без резерви.

Въпреки че има корпус от фибростъкло, “Diablo” на Cena изглежда изненадващо точен за реплика. Долната предна част, задното крило и задните въздуховоди изглеждат малко по-различни, но трябваше да погледна отблизо истински Diablo VT гръб до гръб с фалшивия, за да забележа повечето от разликите. Може би феновете на Lamborghini ще ги забележат с невъоръжено око, но предполагам, че дори повечето маниаци на автомобили ще бъдат трудно притиснати да намерят нещо нередно в него лично. Интериорът изглежда достатъчно прецизен, дори с неговите пропорционални странности и уникално разпределително устройство. Дори има табелки по вратите, които гласят „Дизайн на Марчело Гандини “.

Това, което не е близо до истинското обаче, е двигателят. Вместо невероятно звучащия V12 на Diablo, репликата на Cena използва BMW V12 от Серия 8 или Серия 7 от 90-те години. Обявата за колата на Cena включва видеоклип , в който можете да чуете звука на двигателя и изпускателната система. Всичко звучи добре, но липсва тръпката на Lamborghini. Сдвоен с този двигател е петстепенна ръчна трансмисия от Porsche.

Докато ремонтите на пътищата след лятото продължават, през тази седмица в рамките на проекта „Енергетика и климат“ отново се заговори за забрана на вноса на автомобили по-стари от 20 години у нас.

Според официални данни най-масовият автомобил, който кара българинът, е 10-годишен, внесен от Германия или Италия. И докато едни не влагат средства в поддръжката на по-старите си  автомобили и го карат докато могат. Други се стремят да обслужват колата си, по възможно най-добрият начин.

Близо 300 000 коли втора употреба са регистрирани у нас през последната календарна година, пояснява бТВ.

При новите броят е значително по-малък – около 55 000.

За Димитър, който е автомонтьор от 30 години, не винаги по-новият автомобил е в по-качествено техническо състояние.

„Има над 20 години автомобили, които собствениците не искат да се разделят с тях, могат да стигнат от точка А до точка Б без проблеми. Примерно на 10-годишен автомобил с ремонт на двигателя и купето, но ще започне да се разпада, от същата марка имам автомобил на 20 години, който е в пъти по-добро състояние, няма петънце ръжда. Така че е много относително кой автомобил на колко години е, къде е стоял, дали покрай влажния Дунав дали на софийските улици“, обясни пред бТВ Димитър Димитров, автомонтьор.

На този фон китайските електрически автомобили стават все по-купувани в Европа, въпреки опитите за регулация. Причината – значително по-ниските им цени. Но и тук вносителите на амтомобили са категорични:

„Внасяме автомобили от 22 години. Ако мислите, че не искате да си купят нови автомобили, просто се заблуждавате. При проверки на газ анализатори и всички други компоненти – си личи, че старите автомобили са по-надеждни от другите, а и едва ли точно това би спасило екологията, в момента със засилените мерки мисля, че е постигнато това, което трябва“, казва Димитър.

novini.bg

Citroneta беше версия на 2CV, произведена в Чили и Аржентина. Той използва шаси тип AZ с двигател 425 cm3, развиващ 12 к.с. Както шасито, така и двигателят са произведени във Франция, докато каросерията (и във версиите с 2 и 4 врати) е проектирана и произведена в Чили. Последният автомобил с „дизайн на багажника“ е произведен през 1973 г., но хечбекът с 5 врати продължава да се произвежда до 1979 г., когато в лицето на нарастващата конкуренция от японските и корейските производители е решено да се прекрати производството.

Citroneta е произведена от фабриката на Citroën в Арика и освен шасито и двигателя/трансмисията е използвала предимно компоненти местно производство.

1953 е годината, когато първите 2CV са построени в Чили за създаване на работни места.
Първоначално предизвикаха много смях заради смешния си вид и нелепата мощност в сравнение със северноамериканските V8.

След това чилийските дизайнери създадоха каросерия, която да отговаря на специфичните нужди на страната. Колата трябва да бъде полезна както за жителите на града, така и за фермерите, които трябва да превозват плодове, зеленчуци, кокошки или дори прасета. По този начин, отворено зареждане ще направи всичко по-лесно. Използването на „разглобяем“ покрив беше изоставено.

Успехът в продажбите, на който този модел се радваше, беше толкова голям, че може да се каже, че почти всеки чилиец е карал Citroneta. Всички улици бяха пълни с това „френско чудо“, както ги наричаха галено. Те също така дадоха на много чилийци първия им шанс да притежават кола, тъй като преди 2CV не е имало кола на толкова ниска цена.

Източник: citroenet.org