• Huawei разработи технология за твърдотелни батерии, която може да направи електрическите превозни средства по-дълги и по-бързо зареждане. Клетките имат тройно по-голяма енергийна плътност от литиево-йонните и теоретично биха могли да осигурят пробег от 1800 мили. В китайската патентна заявка се казва, че новият пакет батерии може да се зареди напълно само за пет минути.

Освен ако ежедневното ви пътуване до работа не включва преследване на рекорд в Cannonball Run , вероятно не се движите с горивна клетка от 265 литра в колата си. Повечето от нас не е нужно да изминават 3000 км наведнъж. Но според Huawei такъв пробег може скоро да е възможен в електрическо превозно средство. Китайският технологичен гигант твърди, че новата му технология за батерии би могла да позволи на бъдещ средноразмерен електромобил да изминава това разстояние с едно зареждане.

Подобно на Toyota , VW, BMW , Stellantis и други големи играчи в технологичното и автомобилното пространство, Huawei прекара последните няколко години в работа върху твърдотелни батерии, за които повечето експерти са съгласни, че ще доведат до рязка промяна в използваемостта на електрическите превозни средства. А този месец Huawei подаде китайски патент за химия на твърдотелни батерии, който е съпроводен с някои смели твърдения.

Клетките, чиито сулфидни електроди са легирани с азот, за да се намалят страничните реакции, скъсяващи живота, имат енергийна плътност от 400-500 Wh/kg, се казва в документа, или три пъти повече от тази за настоящите конвенционални клетки. Huawei смята, че това би позволило на типичен седан от среден клас да измине 1860 мили с едно зареждане. О, и това зареждане – до пълно, а не до 80 процента – би отнело само пет минути.

Цифрата от 1860 мили би се базирала на безнадеждно оптимистичните изчисления на Китай за CLTC, така че вероятно би се превела до 1300 мили (2090 км) пробег според EPA. Малко по-малко впечатляващо, разбира се, но все пак около три пъти повече от това, което най-пробегът на електромобилите от 2025 г. може да се постигне с едно зареждане.

Всичко звучи невероятно, но имам някои резерви относно това дали това наистина ще се случи, и не защото се съмнявам в технологиите на Huawei. Никой, който си купува електромобил, няма да е необходимо да пътува толкова дълго между зарежданията, особено ако той може да се зареди за по-малко от пет минути (възможността за това зависи от наличието на инфраструктура, но няма съмнение, че тя ще се случи). А и автомобилните производители няма да искат да строят такъв, тъй като свързаните с това разходи ще бъдат, поне в началото, доста високи.

Дори в бъдеще, където можем да спим, докато колата ни шофира, все още ще имаме нужда от почивки до тоалетната и от бърза разходка, за да предпазим от дълбока венозна тромбоза (ДВТ). А производството на електромобил с ненужно дълъг пробег означава производство на ненужно тежък и скъп електромобил, защото батериите са тежки и скъпи, въпреки че Huawei очаква цените и теглото да паднат. Както отбелязва TG , дори с интелигентните клетки, електромобил с пробег от 1860 мили все още ще се нуждае от батериен пакет, който тежи колкото Mitsubishi Mirage.

Много по-вероятно е автомобилните производители да използват технологията, за да поставят по-малки и по-евтини батерии в колите си, които все пак осигуряват голям пробег – например 600 мили (1000 км) – но правят тези автомобили по-леки, следователно по-ефективни, а също и по-евтини за производство и покупка. Когато автомобилните производители могат да доставят електромобил, който струва по-малко от бензинов автомобил, изминава по-далеч с едно зареждане и се зарежда по-бързо, електрическите автомобили наистина ще се разпространят, ако инфраструктурата е благосклонна.

Toyota вече говори за бъдещите си електрически автомобили с пробег от 1200 км (750 мили) и това ни звучи повече от достатъчно. Какъв според вас е оптималният пробег за семеен електрически автомобил?

carscoops.com

Хибридите се очертаха като популярен среден вариант, предлагайки практичен баланс между двигател с вътрешно горене и електричество за широк кръг шофьори. Nissan продължава да усъвършенства своята самозареждаща се хибридна технология, а най-новото им начинание е системата e-Power от трето поколение. Обновеният силов агрегат дебютира в европейската спецификация на Qashqai , но ще се използва и в следващото поколение на американския Rogue и в японския миниван Elgrand.

Според Nissan, новата хибридна система предлага „пробега и удобството на дизела, с финес и отзивчивостта на електромобил“. Тази последна версия надгражда версията, представена през 2022 г. , със забележителни подобрения в горивната ефективност и финес. Естествено, обновената технология идва заедно с обновения Qashqai, който беше пуснат в Европа миналата година с актуализиран стил и функции.

По-ефективен, по-способен

С разход на гориво по WLTP от 4,5 литра на 100 км (52 mpg), обновеният Qashqai e-Power бележи солидно подобрение спрямо 5,3 литра на 100 км (44 mpg) на предишния модел. Nissan твърди, че това позволява на хибридния SUV да измине до 1200 км (746 мили) с един резервоар, като реалният пробег все още надвишава 1000 км (621 мили). Емисиите на CO2 също са намалели от 116 г/км на 102 г/км.

В основата на самозареждащата се хибридна система е нов 1,5-литров бензинов двигател, оборудван с по-голям турбокомпресор. За разлика от традиционната хибридна система, този двигател не задвижва директно колелата. Вместо това, той работи като генератор за електродвигателя и батерията с капацитет 2,1 kWh, които се захранват от енергия, уловена чрез регенеративно спиране. Тази конструкция елиминира необходимостта от конвенционална трансмисия и позволява плавно и незабавно подаване на мощност, което е по-близко до това на електрически автомобил. Всички основни компоненти, включително двигателят, генераторът, инверторът, редукторът и усилвателят, са поместени в компактен, лек модул, за да се подобри опаковката и общата ефективност.

Усъвършенстване и подобрения в производителността

В купето инженерите на Nissan са успели да намалят нивата на шум с до 5,6 dB в сравнение с предходния модел. Вибрациите също са намалени, особено под товар. Изходната мощност е увеличена с 15 к.с. (11 kW), с което общата мощност достига 202 к.с. (151 kW или 205 к.с.). Тази цифра се постига, когато водачът избере новия спортен режим, който осигурява допълнителни 13 к.с. (10 kW) усилване.

Друго предимство на обновеното задвижване е удълженият интервал за обслужване, който вече е увеличен от 15 000 на 20 000 километра (9 300 на 12 400 мили), което би могло да помогне за намаляване на честотата на поддръжка и разходите с течение на времето.

Обновеният Qashqai e-Power ще се произвежда в завода на Nissan в Съндърланд, Великобритания, като европейската му наличност ще започне през септември 2025 г. След това е планирано да бъде пуснат на пазара в Африка и Океания. Цените ще бъдат потвърдени по-близо до пускането на пазара.

Системата e-Power от трето поколение ще се използва и в следващото поколение на Nissan Rogue , чието производство в САЩ е планирано да започне през фискалната 2026 година, която приключва на 31 март 2027 г. В Япония същата система ще задвижва предстоящия миниван Elgrand , който също се очаква да бъде пуснат на пазара през този период.

carscoops.com

• Volvo разкри новия си дизайн на „мултиадаптивен предпазен колан“, който повишава безопасността на пътниците. Новият предпазен колан се регулира в зависимост от размера и теглото на пътника и използва изкуствен интелект. EX60 от 2026 г. ще бъде първият Volvo, който ще разполага с този предпазен колан, но всички следващи модели вероятно ще последват примера.

Репутацията на Volvo е изградена около безопасността. Тя е източник на много иновации в областта на безопасността, включително триточковия предпазен колан, който всички автомобили имат днес, въведен от Volvo през 1959 г. като подобрение на колана за кръста. Този фокус е по-сложен в свят, където безопасността е наложена от строги разпоредби, но някак си Volvo успява да остане с една крачка напред.

Сега компанията се стреми да надгради това наследство с нов интелигентен дизайн на предпазните колани, който ще дебютира в електрическия кросоувър ЕХ 60 следващата година .

Нарича се „мултиадаптивен предпазен колан“ и най-важното при него е, че може да се адаптира към размера на тялото на пътника. Докато предпазните колани в съвременните автомобили вече се затягат около вас, за да ви измерят, когато потегляте, Volvo го отвежда на следващото ниво, като използва и сензори около кабината, за да даде на автомобила по-подробна картина на спецификите на всеки пътник.

Volvo обяснява, че „едър пътник при сериозен инцидент ще получи по-високо натоварване на колана, за да се намали рискът от нараняване на главата. Докато по-дребен пътник при по-лек инцидент ще получи по-ниско натоварване на колана, за да се намали рискът от фрактури на ребрата.“

С възможността си да променя натоварването в зависимост от размера на пътника и тежестта на катастрофата, Волво казва, че е уверена, че този нов предпазен колан носи значителни подобрения в сравнение с по-малко активните конструкции.

Можете да си представите тази система като много по-усъвършенствана версия на обикновения обтегач, който можете да намерите в повечето автомобили, произведени през последните две, почти три десетилетия. Ролята на обтегача е да затегне колана в случай на катастрофа, за да задържи пътника здраво на седалката, а по-новите конструкции носят известна вариабилност в силата, с която се затяга, но не може да се адаптира по начина, по който може новият адаптивен колан на Volvo.