Mazda проектира LED мигачи, които имитират ритъма на човешкото сърце – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Mazda проектира LED мигачи, които имитират ритъма на човешкото сърце

Публикувано преди

2 години

на

LED мигачите на Mazda не приличат на никой друг, тъй като вместо да мигат и изключват, Mazda емитира удар на човешко сърце. Официално озаглавен „Dimming Turn Signals“ (DTS), новият начин на Mazda за изпълнение на основна автомобилна функция има ясна цел – да хуманизира автомобилното изживяване. Вътрешното списание на Mazda, Mazda Stories, разговаря с човека зад иновацията, за да разбере защо. Ацуши Йошида има официалната титла дизайнер и лидер в разработката на лампи в Mazda и обяснява защо японският автомобилен производител не може да използва просто типични светодиодни мигачи.

„Исках да влея усещане за живот в лампата на мигача – усещане, което ще прояви концепцията за автомобила като изкуство“, казва Йошида-сан, подчертавайки, че светодиодите обикновено са студени и клинични в своя рязък превключвател за включване и изключване. Той дори оприличава философията на дизайна зад тази иновация с Jinba Ittai – известната философия за „кон и ездач като едно“, използвана при разработването на Mazda MX-5 Miata.

„Исках да въплътя Jinba Ittai – интуитивната връзка между колата и шофьора – така че дори актът на едно завъртане на волана да е ориентирано към човека изживяване“, казва той. Той също така обяснява как чрез преоткриването на мигача Mazda искаше да предизвика усещане за спокойствие и безопасност у пешеходците, виждайки приближаващи автомобили с включени мигачи. Според Йошида-сан той „се фокусира върху начина, по който намерението на шофьора произлиза от сърцето му, като се простира до сърдечния ритъм и пулса му“. След това той и дизайнерският екип използваха електрокардиограма, за да анализират човешкия сърдечен ритъм. „Гледах вълните на сърдечния ритъм да се вълнообразуват, да се задържат и да намаляват, което води до мигач, който изразява топлината, която липсва на LED лампите.“

Екипът обаче се сблъска с някои проблеми по време на разработката. Първоначално концепцията беше планирана за инсталиране на Mazda 3, но Mazda се бореше с непоследователно затъмняване. Mazda трябваше да работи със своя доставчик, за да коригира времето на стъпки от 0,01 секунди, преди да намери идеалното време. Едва тогава DTS можеше да се инсталира на CX-30.

DTS технологията може да изглежда проста и дори измамна, но това е опит на Mazda да покаже, че дори нейните обикновени пътуващи имат лично отношение към себе си. „Вдъхване на живот на автомобилите“ е това, което Йошида-сан нарича. Той казва, че този „полъх на живот“ може да се изпита всеки път, когато „[докоснете] различните елементи на добре проектирана кола – нейната форма, качество на повърхността и светлина.“

Говорейки за бъдещето на дизайна на Mazda, Йошида твърди, че „[иска] да помогне за увеличаване на стойността на дизайна на Mazda чрез осветление. Въпреки че конкуренцията с електрическите автомобили и автономното шофиране се засилва, искам да видя изключителния автомобилен дизайн да продължи без компромис.“

Подобни:
Продължи с четенето

Новини

На строителното изложение в Мюнхен Liebherr представи двигател с амоняк без емисии

Published

един ден ago

on

03/23/2025

By

Liebherr проучва задвижвания без емисии за бъдещето на строителните машини и кранове. В допълнение към двигателите с горене на водород, амонячните двигатели също са в процес на разработка.

На изложението за строителни машини в Мюнхен (Bauma 2025) германо-швейцарската група Liebherr ще представи своята концепция за амонячен двигател. Тъй като строителната индустрия също трябва да работи по CO₂-неутрален начин в бъдеще, разработчиците на Liebherr от известно време експериментират с амоняк като гориво за двигатели с вътрешно горене.
Първоначалните тестове вече са извършени в така наречените двигатели с двойно горене – т.е. двигатели, които могат да обработват две горива. Постигнатите резултати сега трябва да проправят пътя за по-нататъшно развитие в тази област. Зеленият амоняк служи като високоенергиен носител на водород и има предимството на по-ниските разходи за транспорт и съхранение. Химически амонякът е съединение на азот и водород (NH3). Той е по-лесен за транспортиране от летливия водород, но е токсичен и силно корозивен.
Um die Brennräume mit ausreichend Luftvolumen zu versorgen, dreht ein großer Turbolader mit bis 220.000 Umdrehungen pro Minute.
Въпреки това амонякът е обещаваща алтернатива на изкопаемите горива, особено в корабоплаването и стационарни приложения, тъй като може да се изгаря без отделяне на CO₂. Според Liebherr генераторите и задвижващите двигатели, задвижвани от зелен амоняк за така наречените приложения извън магистралите, биха могли да представляват решения с ниски или нулеви емисии, които да допълнят захранването в бъдеще. Такива двигатели могат да осигурят висока плътност на мощността в съответствие с изискванията на минната индустрия.

Амонякът има висока температура на запалване (~650 °C, в сравнение с бензина при ~280 °C), което затруднява самозапалването. При преустроените дизелови двигатели може да се наложи първоначално запалване с дизел или друго силно запалимо гориво. Бавното горене води до непълно окисление и потенциално високи емисии на азотен оксид (NOₓ). Едно решение е да се добави водород (H₂), за да се подобрят горивните свойства.

Амонячен двигател Либхер

Възможно е също да се добави амоняк към съществуващите дизелови двигатели, което би могло значително да намали емисиите на въглероден диоксид. В това отношение амонякът може да се използва със съществуващата технология за двигатели с вътрешно горене. За разлика от водорода, амонякът става течен при минус 33 градуса или под налягане. Водородът изисква температури под минус 250 градуса и следователно много по-висок енергиен внос.

Liebherr доказва, че чистият водород е подходящ като гориво за подходящо модифицирани двигатели с вътрешно горене (вижте галерията) с H966, който в момента е в процес на разработка. Този 6-цилиндров двигател с работен обем 13,5 литра е оборудван с впръскване във всмукателния колектор. Поради изместването на въздуха, плътността на мощността е около 20 до 30 процента по-ниска от тази на дизелов двигател. Инжекторите на всмукателния колектор се използват при по-малко взискателни работни условия, така че по-лекият дизайн е достатъчен.

Прототип на този двигател е изложен на щанда за компоненти 326 в зала A4 на Bauma 2025. Макетът на амонячен двигател обаче ще бъде изложен на главния щанд на Liebherr в атриума.

Източник: msn.com

Продължи с четенето

Новини

GM ще използва чипове на Nvidia, за да разработи своя собствена система за автономно шофиране

Published

4 дни ago

on

03/20/2025

By

GM се отказа от бизнеса с роботикси таксита Cruise през декември, почти година след като се отказа и от плановете си да разработи Ultra Cruise, неговия съперник на Tesla FSD. По това време мнозина смятаха, че GM ще лицензира FSD от Tesla. Оказва се обаче, че GM ще продължи да преследва собствени проекти за автономно шофиране, както се вижда от скорошното партньорство с Nvidia.

Nvidia имаше много натоварен PR ден на 18 март, когато стартира своята GTC Global AI конференция, с не по-малко от 37 съобщения за пресата, публикувани наведнъж. Подобно наводнение със сигурност ще подразни всеки журналист и ще постави Nvidia в списъка със спам, но по някакъв начин информацията за ново партньорство с GM се разпространи. Интересното е, че все още не е публикувана дума на медийния уебсайт на GM.

Според изданието GM разширява сътрудничеството си с Nvidia, за да използва нейните AI чипове и софтуер за разработване на автономни превозни средства, интелигентни фабрики и роботи. Проектите ще използват AI системи на Nvidia като Omniverse, Cosmos и Drive EGX за обучение на модели за производство и автономно шофиране за бъдещи фабрики и превозни средства.

GM възнамерява да използва изкуствен интелект (AI), за да оптимизира производствените процеси и да ускори виртуалното тестване с помощта на Nvidia Omniverse. По-конкретно, GM ще използва платформата за създаване на цифрови изображения на своите поточни линии, за да ускори виртуалното тестване. Усилието включва обучение на платформи за роботика, без да се прекъсват работните процеси на живо в съществуващите фабрики.

Nvidia Cosmos също е от решаващо значение за разработването на системи за автономно шофиране и роботи, докато Nvidia Drive AGX е хардуерът за автомобила за усъвършенствани системи за подпомагане на водача. Последният е базиран на архитектура Blackwell, осигуряваща 1000 трилиона операции в секунда (TOPS) изчислителна мощност.

Това потвърждава, че GM няма да лицензира система за автономно шофиране, но има за цел да разработи такава вътрешно, използвайки ноу-хау, натрупано с Cruise robotaxis и системата за шофиране без ръце Ultra Cruise . Най-голямото предизвикателство обаче не е осигуряването на най-добрата хардуерна платформа за обработка на данни в автомобила, а изграждането на AI центрове за данни, необходими за обработка на данни и обучение на нейните модели за автономно шофиране.

Партньорството с Nvidia вероятно е умен ход, но това няма да е достатъчно, за да се справим с Tesla. Въпреки че Nvidia може да осигури чипове за центрове за данни и автомобили, създаването на софтуер за самостоятелно управление ще бъде задача на GM. Въпреки че GM натрупа известни познания с Cruise robotaxis , това не завърши добре, когато една от колите му беше замесена в ужасяващ инцидент през 2023 г.

Наличието на най-новите чипове на Nvidia няма да осигури на GM някакво специално предимство, тъй като повечето производители на автомобили използват хардуер на Nvidia в своите превозни средства. Това е подобно на стартираща компания, която купува компютри на Apple, което само по себе си не е гаранция, че ще успее. За изграждането на успешен бизнес се изисква много повече от простото закупуване на компютри, а автономното шофиране е може би най-добрият пример.

Почти всеки производител на автомобили има мощен хардуер, който захранва техните системи за подпомагане на водача. Въпреки това, никой не е близо до предлагането на система за автономно шофиране, тъй като обучението на AI модел за автономно шофиране е мястото, където се крие тясното място. По-конкретно, имате нужда не само от масивен център за данни, за да обработвате огромни количества данни, но и да събирате данните, които да подадете в тези компютри. Досега Tesla е водеща в това отношение със записани и обработени милиарди мили шофиране.

Продължи с четенето

Новини

BMW ще интегрира системата за интелигентно свързване на Huawei в колите си за китайския пазар

Published

1 седмица ago

on

03/17/2025

By

BMW Group ще интегрира Huawei HiCar, мобилното приложение за автомобили на китайския технологичен конгломерат, свързващо устройства с превозни средства, в своите местно произведени нови модели през 2026 г., съобщи германският автомобилен производител в понеделник.
BMW си партнира с Huawei, за да разработи интелигентни приложения, базирани на операционната система Harmony за водачи на своите автомобили, използващи устройствата на технологичния конгломерат в Китай, според изявление на компанията.
Германският автомобилен производител работи със своите доставчици за постигане на повече „кръстосано циклично“ сътрудничество и „насърчаване на дълбоката интеграция на местните китайски (партньори) в глобалната система за иновации на BMW“, се добавя в изявлението.
Източник: BMW

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО