Машините помагат на хората да строят нови автомобили по-бързо и по-точно от десетилетия, но тази връзка е на път да се промени драстично. Някои експерти в индустрията сега смятат, че сме само на пет години от напълно автоматизирана фабрика за автомобили без никакви хора.

Тези експерти наричат ​​фабриките, изцяло обслужвани от роботи , „тъмни“ заводи, като анализатори от Gartner и Warburg Research прогнозират, че китайски автомобилен производител вероятно ще бъде първият, който ще премахне хората от работната сила, евентуално още през 2030 г.

Но други анализатори смятат, че американската автомобилна индустрия ще бъде само малка крачка назад. Според Auto News , американските производители на автомобили също биха могли да постигнат напълно автоматизирани производствени линии преди 2030 г., макар че хората все още ще участват в по-широки операции на завода. Вместо да се премахнат всички роли, промяната ще засегне предимно самия процес на сглобяване.

Амбициите на Hyundai за роботи

Това не е полет на фантазията. Hyundai вече планира да внедри хуманоидни роботи Boston Dynamics в завода си в Джорджия, започвайки от 2028 г., докато Мерцедес тества подобни идеи в по-малък мащаб.

Tesla също така изгражда свои собствени роботи и можете да се обзаложите, че всеки друг голям автомобилен производител, който желае да намали разходите си – а те са всички – също се интересува от технологията.

Защото от гледна точка на автомобилния производител, идеята за роботизирана работна сила звучи фантастично. Те не е нужно да спят, да си вземат почивки или дори да почиват до тоалетна, и не изискват здравно осигуряване и пенсионни вноски. Консултантската фирма Accenture казва, че усъвършенстваната автоматизация може да намали разходите и времето за пускане на пазара с до 50 процента, се казва в доклада.

Адаптиране на автомобилите за бъдеще, ориентирано към машините

Тази предстояща техническа промяна променя и начина, по който се проектират автомобилите, обяснява Auto News. Частите могат да бъдат добавени към корпуса в различен ред, за да отговарят по-добре на роботите, а сложни части като кабелните снопове – едни от малкото елементи, които в момента не се обработват от роботи, защото са трудни за инсталиране – могат да бъдат разделени или вградени в панелите на каросерията.

Това е положителният момент, докато синдикатите и опитните работници лесно могат да видят потенциалните недостатъци за цели общности, когато хиляди хора вече не са необходими. Според експерти, хората все още ще са необходими за поддръжка, логистика, контрол на качеството, софтуерен надзор и системен дизайн, което предполага, че много работни места ще бъдат прехвърлени, а не загубени.

Въпреки това, загубите на работни места ще бъдат неизбежни и можете да се обзаложите, че UAW и други синдикати едва ли ще ги приемат тихо. С нарастването на автоматизацията ще се увеличава и напрежението между технологичния напредък и запазването на работната сила.

carscoops.com

 

Когато Hyundai придоби гиганта в роботиката Boston Dynamics през 2021 г., много малко наблюдатели смятаха, че използването на механични кучета за проверка на заварки в автомобилните заводи ще бъде крайната цел. Днес, на CES 2026, Hyundai предложи подробен поглед върху това, което наистина иска да прави с роботите: да ги направи човекоподобни и след това да ги използва за работа по изграждането на автомобили. 

Целта, според представители на Hyundai, е проста: по-добра безопасност, по-добро качество, по-голяма издръжливост и надеждност, и при по-ниски производствени разходи.

Но не е нужно да си експерт по роботика, за да разбереш, че автоматизирането на производството на автомобили на това ниво може да трансформира естеството на човешкия труд или дори да остави човешките работници без работа. И все пак, представители на Hyundai, които разговаряха с репортери на CES, бяха откровени за това какво може да се случи с труда, ако този план успее: нещата ще се променят, просто не веднага. 

„Разбираме опасенията относно сигурността на работните места, когато внедрявате роботизирани решения“, каза Джехун Чанг, заместник-председател на Hyundai Motor Group. „Но както демонстрирахме с нашите стремежи към човекоцентрична [роботика], трябва да направим правилното нещо за хората по отношение на сътрудничеството. А това означава, че вероятно се нуждаем от повече работни места.“

Това ще включва хора, каза Чанг, които ще „ръководят, контролират и поддържат“ тези роботи. „Трябва също така да създадем роли, които могат да изградят екосистемата.“ 

Дали това е вярно или не, предстои да видим и ще зависи от това дали компанията действително ще успее в цел, която сякаш е излязла от научната фантастика. Съобщението на Hyundai е смело: да изгради „мащабируема производствена система, способна да произвежда“ 30 000 робота годишно, започвайки от 2028 г.

През същата година автомобилният производител си поставя за цел да използва хуманоидния робот Atlas на Boston Dynamics в своя завод в Georgia Metaplant , който в момента произвежда Ioniq 5 и Ioniq 9 . Това ще започне с малки задачи, казаха представители на Hyundai, но до 2030 г. планът предвижда роботите на Atlas да сглобяват компоненти – поемайки работа, която хората биха сметнали за досадна, повтаряща се и дори опасна.

Докато робот Atlas танцуваше и позираше на сцената на CES и дори въртеше ръцете, краката и тялото си по начини, невъзможни за хората, представители на Hyundai открито признаха, че моделът е бил управляван дистанционно от някой зад кулисите. Но те казаха, че това е само прототип; синият робот, който стоеше неподвижно до него, е истинският робот и този, който Hyundai се надява да внедри във фабриките си само след две години.

Тази новина със сигурност ще притесни поне някои от 250 000 служители на Hyundai по целия свят. В края на краищата, това означава, че по-малко от тях ще бъдат необходими на производствените линии. Но Hyundai настоява, че по-усъвършенстваната автоматизация може „[да осигури] по-безопасна работна среда за служителите във фабриките“ и да позволи на хората да си сътрудничат с тези машини, докато поемат по-сложна и по-високоплатена работа.

Освен това, Хюн-Су Ким, изпълнителен вицепрезидент, който отговаря за глобалната стратегия, добави, че използването на роботизиран труд е обвързано със следващото поколение фабрики на компанията, а не с настоящите ѝ планове за работна сила. 

Ако Hyundai и Boston Dynamics успеят да автоматизират повече от фабриките си с хуманоидни роботи, Чанг каза, че ползата за потребителите ще бъде по-добро качество и постоянство, тъй като човешката грешка е премахната от повече процеси. Но във време, когато все повече купувачи търсят достъпни цени, клиентите на Hyundai не трябва да очакват роботите да отключат по-ниски цени на новите автомобили. 

„Разбира се, ще има въздействие върху нашите клиенти заради автоматизацията, но степента на въздействие няма да е толкова голяма“, каза Джунчъл Юнг, ръководител на производството на автомобилния производител, чрез преводач. Юнг добави, че трудът в Hyundai представлява около 5% до 10% от производствените разходи за превозни средства.

insideevs.com

Китайските производители на автомобили не само предефинират света на електрическите превозни средства, но един от тях сега се заема с роторния двигател Ванкел. Първоначално проектиран от немския инженер Феликс Ванкел и по-късно усъвършенстван в емблематична технология на Mazda, роторният двигател сега се преосмисля от дъщерно дружество на Changan Automobile Group. Само че този път той не се насочва към пътя. Той се създава за въздуха.

Проектът е на Harbin Dongan Auto Engine, която е разработила прототип на еднороторен двигател, предназначен за полети на ниска височина. Това включва дронове, както и самолети с вертикално излитане и кацане (VTOL) , които набират скорост в разрастващия се сектор на въздушната мобилност в Китай.

Това, което Донган е построил, е прототип на еднороторен двигател и макар че не е впечатляващ по отношение на мощността си, той е пригоден за много специфична роля. Той развива обороти до 6500 оборота в минута и произвежда 53 kW или 71 конски сили.

Няма нищо екзотично в червената линия, но двигателят включва корпус от лят алуминий и нанодиамантено композитно покритие против триене, като последното предполага фокус върху ефективността и издръжливостта във въздушни приложения. Вече се разработва версия с два ротора, като се очаква мощността да се удвои до 110 kW или 148 к.с.

Ротационната конструкция е подходяща за този вид работа. Тя е компактна, има впечатляващо високо съотношение мощност-тегло и работи тихо с минимални вибрации, качества, които са много по-важни по време на полет, отколкото при ежедневно шофиране.

Dongan също не спира с една или две версии. Компанията работи и върху роторни двигатели за безпилотни летателни апарати за средни и големи височини, включително варианти с атмосферно пълнене и с турбокомпресор. Партньорите включват ARIDGE, подразделението за летящи автомобили на Xpeng, както и гиганти като Huawei и DJI. Производството на новия еднороторен двигател е планирано да започне през 2027 г.

Ротари плановете на Mazda

Разбира се, Mazda е компанията, която най-често се свързва с Ванкеловия двигател, дори и да не е тя, която го е изобретила. След десетилетия налагане на формата, тя най-накрая го отложи през 2012 г. поради затягането на правилата за емисиите Euro 5. Това обаче не беше краят на историята.

През 2023 г. роторният двигател се завърна под капака на MX-30 R-EV, този път като удължаващ пробега. В тази конфигурация, еднороторният агрегат произвежда 74 конски сили и работен обем от 830 куб. см., което не е кой знае каква мощност, но е достатъчно за зареждане на батериите.

За щастие, високопроизводителен Ванкелов двигател може да е съвсем скоро. По-рано тази година Mazda представи своето смело Vision-X Coupe, оборудвано с роторен двигател с турбокомпресор, електрически мотор и батерия, които работят заедно, за да осигурят комбинирана мощност от 503 конски сили. Все още е само прототип, но служи като напомняне, че Mazda може би все още не е приключила с роторния двигател.

carscoops.com