Aisin се включи в състезания за издръжливост, за да усъвършенства технологиите за електрификация – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Aisin се включи в състезания за издръжливост, за да усъвършенства технологиите за електрификация

Публикувано преди

на

Към момента хибридни електрически автомобили (HEV), електрически автомобили на батерии (BEV) и други екологични превозни средства се произвеждат от много различни производители и в днешно време могат често да се срещнат по пътищата. Модерните технологии, използвани в тези превозни средства, обаче може и да произхождат от моторспорта.

В стремежа си да усъвършенства технологиите за електрификация чрез ралита през 2007 г. Aisin разшири своите проучвания, когато се включи в Световния шампионат за издръжливост на FIA (WEC), известен като един от най-новите моторспортове, който изисква най-доброто в автомобилните технологии.

Какво представлява Световният шампионат за издръжливост на FIA (WEC)?

WEC е световен шампионат, управляван от Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), и се намира на най-високото ниво в автомобилните състезания в света, заедно с Формула 11 и WRC2.

Събитието се счита за най-престижното състезание за издръжливост и за да спечелят, превозните средства трябва да бъдат достатъчно бързи и здрави, за да могат да се управляват безопасно през дълъг период от време и на дълго разстояние.

В WEC се провеждат осем3 състезания през сезона, като едно от най-известните и важни са „24-те часа на Льо Ман“ във Франция. Това е най-изтощителното рали в света с почти вековна история и традиции и само най-добрите производители на автомобили разполагат с технологичните възможности, необходими за спечелването на това престижно състезание.

Състезателите се изправят един срещу друг, като допринасят и за технологичното развитие на автомобилите.

Производителите на автомобили и доставчиците на части участват активно в надпреварата, за да развият своите технологии. В състезанията автомобилите се карат близо до границите на възможностите си за дълги периоди от време, което причинява много проблеми, които обикновено не биха възникнали при нормално, ежедневно шофиране. Няма по-добра среда за тестване и усъвършенстване на нови технологии и много от постиженията, открити в света на моторспортовете, са адаптирани за автомобилите за серийно производство. В непрекъснатия си стремеж към съвършенство Aisin използва моторните спортове като отправна точка за по-нататъшно развитие на своята технология за електрификация, която става все по-популярна.

Разработка на eAxle от Aisin за състезания в WEC.

Разработката на eAxle за състезания от Aisin започна с „24-те часа на Токачи“ през 2007 г. eAxle е задвижващ модул, който интегрира двигателя, скоростната кутия и инвертора. Сложихме в Toyota Supra HV-R задно разположен двигател, който успяхме да олекотим, като преработихме изцяло дизайна, включително материалите, до най-близките 0,1 g. Това значително допринесе за победата в състезанието.

През 2008 г. Aisin се зае с разработката на eAxle като предно разположен двигател на TS030 – първият хибриден автомобил на Toyota като прототип на състезателен автомобил. Предно разположеният eAxle трябва да бъде разработен с двигател, скоростна кутия и инвертор като един модул, така че да може да се монтира в предната част на превозното средство, където пространството е ограничено. В Aisin считаха, че силата им в технологията на интеграциите можеше да се използва в тази разработка, а това предизвикателство също разчиташе и на технологиите от следващо поколение в епохата на електрификацията.

След много проби и грешки Aisin успя да създаде високоефективна двигателна система, която е изключително компактна и лека, като постигна съотношение мощност към тегло4 10 пъти по-добро от това на системите за серийно производство. За съжаление, поради внезапна промяна в правилата на WEC монтирането на eAxle бе забранено и трябваше да го извадим от предната част на автомобила.

Все пак Aisin продължи непрестанно да развива разработката и през 2014 г. eAxle на Aisin най-накрая бе инкорпориран в TS040 и направи своя дебют в WEC.

„Льо Ман“ и дългоочакваната победа.

eAxle на Aisin показа на какво е способен по време на сериите WEC. Отборът на Toyota Racing спечели шампионата през 2014 г. в TS040, но не успя да постигне дългогодишната си цел да спечели „24-те часа на Льо Ман“. Отборът опита отново през 2015 г., но неговите конкуренти значително подобриха представянето си и отборът на Toyota беше тотално победен. Aisin погледна на загубата като на възможност и прие предизвикателството да разработи нов eAxle с нови технологии.

Следващите няколко години бяха поредица от уроци и трудности. Всеки път, когато членовете на екипа на Aisin се натъкваха на проблем, те правеха подобрения и приеха предизвикателството да създадат нова технология, докато се стараеха да постигнат и високо качество. Въпреки, че процесът на разработването бе изключително труден, това изживяване ни помогна да направим голяма крачка към технологията за електрификация на Aisin.

През 2018 г. четири години след първия си опит в „Льо Ман“ екипът на Toyota Racing показа стабилно представяне от самото начало на състезанието до края му в TS050, който бе оборудван с новата система eAxle, която бе с по-добър въртящ момент, мощност и качество, и накрая постигна дългоочакваната мечта за спечелване на „24-те часа на Льо Ман“.

Екипът се представи отлично в TS050 през 2019 г. и 2020 г. и излезе победител. През 2021 г. отборът използва новия GR010 – кола, разработена в съответствие с новите разпоредби, и спечели състезанието, като за четвърти пореден път спечели „Льо Ман“. Екипът на Aisin бе много доволен, че значително допринесе за това невероятно постижение.

Всички по света се стремят към въглеродна неутралност и съответно търсенето на електрически превозни средства бързо расте, тъй като те допринасят за постигането на тази цел. Използвайки технологиите, върху които работи в моторните спортове, Aisin разработи високоефективни и компактни електрически задвижващи системи, включително eAxle, за да допринесе за постигането на световната цел за въглеродна неутралност.

motointegrator.com

Продължи с четенето

Новини

NASCAR разкри прототип на електрически състезателен автомобил (ВИДЕО)

Published

on

By

NASCAR разкри в събота прототип на електрически състезателен автомобил с каросерия, подобна на кросоувър, предназначена да демонстрира ангажимента на серията за намаляване на емисиите.

Представен преди уличното състезание NASCAR Chicago, прототипът на EV е разработен от същите вътрешни инженери, които са работили върху колата Next Gen, която сега се използва в серията Cup, както и записа Garage 56 от 24-те часа на Льо Ман през 2023 г. с информация от автомобилните производители, които в момента участват в NASCAR, според съобщение за пресата.

Прототипът със задвижване на четирите колела се задвижва от три двигателя от австрийската фирма STARD, която също така достави двигатели за Ford F-150 Lightning SuperTruck, който доминираше в Pikes Peak Hill Climb през 2024 г. , генерирайки комбинирани 1341 к.с. Електричеството се доставя от 78-kwh батерия .

Прототип на електрически състезателен автомобил NASCAR

Каросерия, изработена от устойчив композитен материал на базата на лен от швейцарския стартъп Bcomp, седи върху модифицирано шаси от следващо поколение с кормилно управление, окачване, колела и спирачки, извлечени от текущата кола от серията NASCAR Cup. Спирачната система обаче е модифицирана, за да включва регенеративно спиране, което NASCAR твърди, че ще бъде много подходящо за по-късите овали и пътни курсове, които сега съставляват по-голяма част от графика.

Състезателните коли на NASCAR вече не са истински запаси, но поддържат брандиране на шосейни автомобили, което вероятно е фактор в решението прототипът на EV да бъде кросоувър. Това се вписва в електрическите кросоувъри, предлагани в момента от автомобилните производители, които участват в NASCAR, включително Ford Mustang Mach-E , Toyota bZ4X и Chevrolet Blazer EV.

Електрически или не, подобен на кросоувър състезателен автомобил може да е добре за NASCAR да разполага със скоростта, в която автомобилните производители оттеглят своите купета и седани. Chevy все още се състезава с Camaro в серията Cup, въпреки че автомобилът вече не се произвежда.

Състезателна кола Chevrolet NASCAR Next Gen Camaro ZL1

Доклад от 2022 г. твърди, че електрическата серия на NASCAR е в етап на планиране. Макар че такова съобщение не придружаваше разкриването на прототипа, NASCAR каза, че планира да намали емисиите през следващото десетилетие.

„Докато NASCAR се ангажира с историческата роля на двигателя с вътрешно горене в състезанията“, се казва в изявление на NASCAR, „той също така се ангажира да декарбонизира своите операции и да намали собствения си въглероден отпечатък до нула в основните си операции до 2035 г. чрез електрификация и иновативни решения .“

 

 

Продължи с четенето

Спорт

Очаква се епична битка за Гран При на Великобритания

Published

on

By

От изцяло британска челна тройка и пилот на Haas, който ще завърши за втори пореден път в челната шестца, до Серхио Перес, който се нуждае от пилот за завръщане, и красивото британско време, оказващо влияние върху уикенда, ето пет неща, на които трябва да следите по време Състезанието в неделя на Силвърстоун…

1. Епична битка за домакинска победа?

Долеми са шансовете за епична битка, тъй като има редица пилоти, които биха могли да попречат на британското знаме да се развява над горното стъпало днес следобед. Джордж Ръсел върви към поредни победи от полпозишън, но най-близкият му съперник в началото ще бъде неговият съотборник в Мерцедес, докато Луис Хамилтън преследва първа победа от 2021 г. и рекордно удължена девета победа на Силвърстоун. Но може би най-интригуващият фокус ще бъде на втори ред, когато светлините изгаснат, защото Ландо Норис и Макс Верстапен се нареждат един до друг след сблъсъка им преди седмица в Австрия. И двамата също ще имат поглед към победата.

Макларън изглеждаха бързи през целия уикенд и имат Оскар Пиастри в микса също на пето място, докато темпото на Верстапен беше скрито поради повреда, получена в първата част на квалификацията. Лидерът в шампионата казва, че ще трябва да атакува в неделя и това може да е рецепта за действие в битката за победата.

2. Хюлкенберг в челната шестица

Преди седмица Хаас празнуваха значителен резултат, тъй като и двете коли завършиха по точки с Нико Хюлкенберг шести и Кевин Магнусен осми. С надграждане, донесено от отбора на Силвърстоун, тази форма продължи и Хюлкенберг го последва с още едно шесто място, този път в квалификациите. Може би още по-впечатляващ в сесията, в която беше демонстрирано сурово темпо, беше фактът, че Хюлкенберг в крайна сметка изпревари и двамата пилоти на Ferrari в събота.

Новите части доведоха до ясна крачка напред за Haas, но дали това може да се превърне в състезателно темпо, остава да видим. Хюлкенберг обаче не е човек, който ще се откаже от битка, и ще направи всичко възможно, за да запази мястото си в първите шест – или най-малкото да спечели повече точки, които също биха могли да намалят разликата с RB при конструкторите шампионапревари и двамата пилоти на Ferrari в събота.

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 6 ЮЛИ: Нико Хюлкенберг от Германия и екипът на Haas F1 напускат гаража на FIA

3. Растящ натиск върху Перес

Има две страни на тройните заглавия: пилотът може да се възползва от инерцията, ако е в добра форма, но обратното, това означава, че няма много време да се съсредоточи върху решаването на проблеми, ако бягането е било трудно. За Серхио Перес последното беше вярно през последните няколко състезания, като полето се сближаваше с Ред Бул, само подчертавайки борбите, пред които е изправен. Откакто европейският сезон започна в Имола, Перес събра само 15 точки общо през последните пет кръга, слизайки до пето място в шампионата на пилотите, и след като отпадна от квалификациите в Q1, той се нарежда на 19-и този уикенд.

Това бягане попречи на Red Bull да се изкачи удобно в шампионата при конструкторите, като Ferrari и McLaren все още бяха достатъчно близо – и отбелязаха достатъчно много – за да гарантират, че резултатът не е предизвестен този сезон. Шефът на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнер каза пред Sky Sports, че отборът се нуждае от Перес по-често в микса близо до позициите на подиума, като каза: „Мисля, че това е нещо, върху което Чеко работи много усилено. Той знае. Това е спорт, в който няма криене. Особено с Макс Верстапен като ваш съотборник, той знае, че е бил мерен срещу най-добрите. Нуждаем се от него горе, за да подкрепя Макс, защото има два Макларъна, две Ферарита, два Мерцедеса, отчаяно се нуждаем да има два Ред Була.“

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 06 ЮЛИ: Серхио Перес от Мексико и Oracle Red Bull Racing гледа след това

4. Гасли е изправен пред трудна задача да продължи серия от точки

Alpine се радват на малко възраждане в последните състезания след изключително трудното начало на сезона. Колата стана по-конкурентоспособна и въпреки фокуса върху динамиката между двамата пилоти, имаше две финиширания с двойни точки в последните три състезания като част от серия от четири поредни финиша в топ 10 за Пиер Гасли.

Ако обаче Гасли иска да продължи тази форма, той ще трябва да направи нещо доста специално в неделя, тъй като започва от най-задната част на решетката. Alpine избра Силвърстоун, за да вземе изцяло нов двигател, който вижда надвишаване на максимално разрешения брой компоненти на колата на Гасли. Гасли също пропусна почти цялата FP3, след като се завъртя в чакъла в началото на сесията, но като се има предвид колко конкурентни Alpine гледаха на редица различни видове писти през последните седмици, той все още може да напредне, особено ако условията добавят по-нататъшно извиване в микса…

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 06 ЮЛИ: Пиер Гасли от Франция кара (10) Alpine F1 A524 Renault

5. Времето

Твърде голямо клише ли е да се включи раздел за времето на Гран при на Великобритания? Може би, но все пак го правя. Защото този уикенд беше такъв, който включваше всякакъв вид време, освен слънчево досега. Местоположението на Силвърстоун като бивше летище го прави много открито и открито място, а това означаваше много вятър и много дъжд, които допринесоха за особено студен уикенд досега тази година. В събота дори състезанията за подкрепа бяха отложени за по-късно през деня, когато времето се подобри след проливен дъжд от петък вечер до събота сутрин.

Но прогнозата, която наистина искате да знаете, е за състезанието, когато в момента има 60% шанс за дъжд. За разлика от някои от наистина предизвикателните метеорологични условия, които феновете трябваше да издържат по-рано през уикенда обаче, вероятно ще има дъждове, които ще повлияят на състезанието и могат да доведат до мокра/суха ситуация, когато отборите се опитват да определят коя е най-добрата гума е във всеки един момент.

Времето може да не е било забавно за работа досега, но има потенциала да бъде от типа условия, които осигуряват хаотично и вълнуващо състезание и отварят всякакви възможности за изненади…

Продължи с четенето

Спорт

Гасли подкрепя „опитния и ценен“ Сайнц за съотборник в Alpine през 2025 г.

Published

on

By

Пиер Гасли казва, че Карлос Сайнц е неговият предпочитан избор за съотборник в Alpine за 2025 г., като французинът вярва, че напускащият пилот на Ferrari е „най-опитният и ценен“ вариант на разположение.

През юни беше потвърдено, че Гасли – който се присъедини към отбора през 2023 г. – е подписал многогодишно удължаване, за да остане в екипа на Енстоун за следващия сезон и след това. Въпреки това, с предстоящото напускане на Естебан Окон от отбора, обявено само няколко седмици по-рано, остава свободно място до Гасли.

Няколко имена бяха свързани със мястото, включително младши пилоти на Alpine Джак Духан и Виктор Мартинс, както и настоящите пилоти на Kick Sauber Валтери Ботас и Джоу Гуаню и бившия пилот от F1 Мик Шумахер, който се състезава за Alpine и в Световния шампионат за издръжливост както наскоро тества болид от Алпийската Формула 1 със спецификации за 2022 г.

За Гасли обаче категоричният фаворит е Сайнц, човек, който остава в центъра на спекулациите на пазара на шофьори, тъй като мнозина очакват неговото решение къде ще кара през 2025 г.

Попитан преди Голямата награда на Великобритания дали има думата кой ще се състезава заедно с него в Alpine през следващия сезон, Гасли отговори: „Не наистина, не зависи от мен. Очевидно виждам, докато не обсъждам с Бруно [Фамин] и с цялото ръководство, опитвайки се да им кажа какво е личното ми мнение.

Мисля, че е съвсем ясно, Карлос е най-опитният и най-ценният човек там. Бих искал да го имам до мен през следващата година, мисля, че определено ще донесе много на отбора и ще бъдем страхотна двойка. Но имаме и някои много добри възможности – имаме Джак, имаме Мик, който е бил във F1, и просто имаме различни страхотни възможности.

Засега фокусът на Гасли е върху остатъка от сезон 2024, тъй като Alpine продължава да прави стъпки напред след трудното начало на годината. 

formula1.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО