Към момента хибридни електрически автомобили (HEV), електрически автомобили на батерии (BEV) и други екологични превозни средства се произвеждат от много различни производители и в днешно време могат често да се срещнат по пътищата. Модерните технологии, използвани в тези превозни средства, обаче може и да произхождат от моторспорта.

В стремежа си да усъвършенства технологиите за електрификация чрез ралита през 2007 г. Aisin разшири своите проучвания, когато се включи в Световния шампионат за издръжливост на FIA (WEC), известен като един от най-новите моторспортове, който изисква най-доброто в автомобилните технологии.

Какво представлява Световният шампионат за издръжливост на FIA (WEC)?

WEC е световен шампионат, управляван от Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), и се намира на най-високото ниво в автомобилните състезания в света, заедно с Формула 1¹ и WRC².

Събитието се счита за най-престижното състезание за издръжливост и за да спечелят, превозните средства трябва да бъдат достатъчно бързи и здрави, за да могат да се управляват безопасно през дълъг период от време и на дълго разстояние.

В WEC се провеждат осем³ състезания през сезона, като едно от най-известните и важни са „24-те часа на Льо Ман“ във Франция. Това е най-изтощителното рали в света с почти вековна история и традиции и само най-добрите производители на автомобили разполагат с технологичните възможности, необходими за спечелването на това престижно състезание.

Състезателите се изправят един срещу друг, като допринасят и за технологичното развитие на автомобилите.

Производителите на автомобили и доставчиците на части участват активно в надпреварата, за да развият своите технологии. В състезанията автомобилите се карат близо до границите на възможностите си за дълги периоди от време, което причинява много проблеми, които обикновено не биха възникнали при нормално, ежедневно шофиране. Няма по-добра среда за тестване и усъвършенстване на нови технологии и много от постиженията, открити в света на моторспортовете, са адаптирани за автомобилите за серийно производство. В непрекъснатия си стремеж към съвършенство Aisin използва моторните спортове като отправна точка за по-нататъшно развитие на своята технология за електрификация, която става все по-популярна.

Разработка на eAxle от Aisin за състезания в WEC.

Разработката на eAxle за състезания от Aisin започна с „24-те часа на Токачи“ през 2007 г. eAxle е задвижващ модул, който интегрира двигателя, скоростната кутия и инвертора. Сложихме в Toyota Supra HV-R задно разположен двигател, който успяхме да олекотим, като преработихме изцяло дизайна, включително материалите, до най-близките 0,1 g. Това значително допринесе за победата в състезанието.

През 2008 г. Aisin се зае с разработката на eAxle като предно разположен двигател на TS030 – първият хибриден автомобил на Toyota като прототип на състезателен автомобил. Предно разположеният eAxle трябва да бъде разработен с двигател, скоростна кутия и инвертор като един модул, така че да може да се монтира в предната част на превозното средство, където пространството е ограничено. В Aisin считаха, че силата им в технологията на интеграциите можеше да се използва в тази разработка, а това предизвикателство също разчиташе и на технологиите от следващо поколение в епохата на електрификацията.

След много проби и грешки Aisin успя да създаде високоефективна двигателна система, която е изключително компактна и лека, като постигна съотношение мощност към тегло⁴ 10 пъти по-добро от това на системите за серийно производство. За съжаление, поради внезапна промяна в правилата на WEC монтирането на eAxle бе забранено и трябваше да го извадим от предната част на автомобила.

Все пак Aisin продължи непрестанно да развива разработката и през 2014 г. eAxle на Aisin най-накрая бе инкорпориран в TS040 и направи своя дебют в WEC.

„Льо Ман“ и дългоочакваната победа.

eAxle на Aisin показа на какво е способен по време на сериите WEC. Отборът на Toyota Racing спечели шампионата през 2014 г. в TS040, но не успя да постигне дългогодишната си цел да спечели „24-те часа на Льо Ман“. Отборът опита отново през 2015 г., но неговите конкуренти значително подобриха представянето си и отборът на Toyota беше тотално победен. Aisin погледна на загубата като на възможност и прие предизвикателството да разработи нов eAxle с нови технологии.

Следващите няколко години бяха поредица от уроци и трудности. Всеки път, когато членовете на екипа на Aisin се натъкваха на проблем, те правеха подобрения и приеха предизвикателството да създадат нова технология, докато се стараеха да постигнат и високо качество. Въпреки, че процесът на разработването бе изключително труден, това изживяване ни помогна да направим голяма крачка към технологията за електрификация на Aisin.

През 2018 г. четири години след първия си опит в „Льо Ман“ екипът на Toyota Racing показа стабилно представяне от самото начало на състезанието до края му в TS050, който бе оборудван с новата система eAxle, която бе с по-добър въртящ момент, мощност и качество, и накрая постигна дългоочакваната мечта за спечелване на „24-те часа на Льо Ман“.

Екипът се представи отлично в TS050 през 2019 г. и 2020 г. и излезе победител. През 2021 г. отборът използва новия GR010 – кола, разработена в съответствие с новите разпоредби, и спечели състезанието, като за четвърти пореден път спечели „Льо Ман“. Екипът на Aisin бе много доволен, че значително допринесе за това невероятно постижение.

Всички по света се стремят към въглеродна неутралност и съответно търсенето на електрически превозни средства бързо расте, тъй като те допринасят за постигането на тази цел. Използвайки технологиите, върху които работи в моторните спортове, Aisin разработи високоефективни и компактни електрически задвижващи системи, включително eAxle, за да допринесе за постигането на световната цел за въглеродна неутралност.

motointegrator.com