Управлението на автомобилна компания не е лесно, тъй като милиони долари се влагат в производство и разработка с надеждата за възстановяване на инвестицията и реализиране на печалба. Оцеляването в автомобилната промишленост е още по-трудно за стартиращите компании, тъй като те не само трябва да се борят, за да грабнат вниманието на пазара, но също така трябва да се конкурират с наследени марки.
Ето защо не е изненадващо, че много производители на автомобили са изпаднали в неплатежоспособност и в крайна сметка фалит. За да разбере по-добре борбата за оцеляване в автомобилната индустрия, Илон Мъск веднъж сподели туит, посочвайки, че Tesla и Ford са единствените американски производители на автомобили, които никога не са фалирали в нито един момент.
Всеки производител на автомобили разбира, че да имаш положителен паричен поток не идва лесно, дори ако произвеждаш безумни глави. В светлината на това, ето 10 готини превозни средства, които не успяха да спасят производителите си от фалит.
10. Vector M12
Vector M12 е по същество американско Lamborghini Diablo, което беше представено през 1996 г. на автомобилното изложение в Детройт. След като направи W8, който беше първият американски сериен суперавтомобил, Vector представи M12, зашеметяваща машина с висока производителност, която не беше добре приета, като по този начин изостря финансовата буря, пред която е изправена марката по това време.
Въпреки че M12 беше много по-евтин от Diablo, Vector успя да продаде само 14 екземпляра, преди да спре производството през 1999 г. Компанията в крайна сметка обяви фалит.
9. DeLorean DMC-12
DeLorean DMC-12 придоби по-голяма популярност, когато беше включен в американския научнофантастичен филм от 1985 г. „Завръщане в бъдещето“. Бившият изпълнителен директор и инженер на General Motors Джон ДеЛореан създава автомобилната компания през 1975 г. със зашеметяващата инвестиция от над 200 милиона долара.
DeLorean построи забравената нишова спортна кола в Северна Ирландия в опит да спести разходи и да се радва на стимули за производство от правителството. Въпреки това, ниското търсене на построените 9000 бройки и правните проблеми принудиха автомобилната компания да обяви фалит, а DeLorean дори беше арестуван през 1982 г.
8. Plymouth Prowler
Концепцията Prowler беше представена по време на автомобилното изложение в Детройт през 1993 г. и мнозина видяха странния, ретро стилизиран дизайн като PR трик. Prowler със своите големи колела, грозна броня и липсващи предни калници влезе в производство и се открояваше от всичко, което някога сте виждали по пътя.
V6 беше основното нещо, което Prowler имаше за цел и само около сто броя бяха продадени през първата година. Но Plymouth в крайна сметка затвори вратите си завинаги през 2001 г.
7. Hummer H2
Hummer придобива по-голяма популярност през 90-те години на миналия век, благодарение на качеството си, което е удобно за вас и военен опит. Hummer H2 беше малко по-лъскав от първия модел и се продаваше на дребно на около 50 000 долара. H2 незабавно се превърна в бестселър, като Hummer продаде над 70 000 бройки в своя пик. Hummer се превърна в холивудска сензация, като знаменитости като Арнолд Шварценегер, Бритни Спиърс, Еминем, ЛеБрон Джеймс и Денис Родман притежаваха модел.
Въпреки това имаше опасения за емисиите на Hummers, като критиците ги нарекоха „машини за замърсяване“. Всъщност протестиращите изгориха няколко хамъра в Лос Анджелис в опит да изразят недоволството си. Рецесията от 2007 г., съчетана с опасенията за вредните емисии и някои лоши финансови решения, поставиха марката майка на Hummer, General Motors, в гореща вода. До 2009 г. General Motors вече фалира и трябваше да спре цялото производство на всички Hummers през следващата година.
6. Jensen SV-8
Jensen Motors стана популярен с производството на Jensen Interceptor и Healey, но продължителната финансова криза доведе до затварянето му през 1976 г. През 90-те години опитите за съживяване на британския автомобилен производител доведоха до представянето на Jensen SV-8.
Представен на Британското международно автомобилно изложение през 1998 г., SV-8 сякаш показва светлина в края на тунела за Jensen Motors с 300 предварителни поръчки. Но ентусиазмът за SV-8 намаля, тъй като повече от половината от предварителните поръчки бяха отменени, а британският производител отново фалира през 2002 г.
5. Wiesmann MF5
Wiesmann MF5 накара главите да се обърнат, когато беше пуснат през 2009 г. с хармонична комбинация от стилове от старата и новата школа. При изненадващ обрат на събитията автомобилният производител, който е в бизнеса от 1988 г., обяви фалит през 2013 г.
Въпреки че документът за обявяване в несъстоятелност не уточнява дълбочината на финансовата криза, довела до фалита на германския производител на спортни автомобили, ние знаем, че продажбите са спаднали драстично, тъй като повечето коли на Wiesmann споделят поразителни прилики с MF5, от външния им вид до задвижването.
4. Pontiac G6
Pontiac пусна G6 с това, което се описва като един от най-големите рекламни трикове в историята на телевизията. Опра Уинфри раздаде 276 Pontiac G6 в нейното токшоу през 2004 г. в промоционална кампания, която струваше над 100 милиона долара.
Въпреки националното внимание, което събра G6, той не можа да оцелее до едно десетилетие, тъй като General Motors трябваше да извади щепсела на три марки – Pontiac, Saturn и Hummer – през 2010 г. в опит да остане на повърхността сред глобалния пазар рецесия и финансова криза, пред които е изправена по това време.
3. Spyker C8 Preliator
Spyker успя да устои на повече от две десетилетия финансови сътресения и дори се възстанови от фалит, който до голяма степен беше причинен от злополучното решение да купи Saab от General Motors. Преди в крайна сметка отново да фалира, Spyker представи прототипа C8 Preliator Spyder на автомобилното изложение в Женева през 2017 г. и разкри планове за SUV D8 Peking-to-Paris и B6 Venator.
Въпреки това, с новината за фалита му, след като обещаните инвестиции от руски инвеститори не успяха да се материализират, много вероятно е C8 Preliator Spyder да не се реализира.
2. Fisker Karma
Fisker Automotive е създадена през 2007 г. от Бернхард Кьолер и бившия дизайнер на Aston Martin Хенрик Фискер. Неговият хибриден спортен автомобил Karma с цена от над 100 000 долара беше описан като силен израз на „безкомпромисен отговорен лукс“ и привлече вниманието на холивудски звезди като Аштън Къчър и Леонардо ди Каприо.
Въпреки това Karma не успя да донесе желания успех, карайки Fisker да изпадне в по-дълбока финансова криза и да съкрати 75% от работната си сила. Базираният в Калифорния автомобилен производител подаде молба за защита от фалит през 2013 г. с дълг от 192 милиона долара.
1. Apollo Gumpert
Apollo Gumpert направи своя дебют през 2005 г. и беше забележителен със своята производителност и готовност за писта. Apollo Gumpert можеше да изпревари Pagani Zonda и Bugatti Veyron, но глобалната рецесия удари немския производител много тежко, тъй като търсенето на суперавтомобила за $600 000 спадна.
Като единствен модел в процес на производство, Gumpert разчиташе на успеха на Apollo, за да остане на повърхността, но през август 2012 г. германският производител на суперавтомобили започна процедура по несъстоятелност и в крайна сметка подаде молба за банкрут година по-късно, след като основният му финансов поддръжник се оттегли.
Дизайнерските решения на BMW бяха противоречиви през последните няколко години, като проучвания показаха, че повечето потребители се дразнят от все по-огромните предни решетки и някой от дизайнерските елементи.
Това обаче може да се промени скоро, тъй като главният дизайнер на марката, Адриан ван Хойдонк, казва, че бъдещите автомобили на BMW ще имат по-изчистен вид и евентуално радиаторни решетки, които не са толкова дразнещи за очите. В интервю за TopGear, главният дизайнер на автомобилния производител, който е работил под ръководството на Крис Бенгъл – друга противоречива фигура в историята на BMW – казва, че те „не пренебрегват критиката“.
Въпреки това, със солидни цифри на продажбите – 2,1 милиона в световен мащаб за марката като цяло и 177 000 само за BMW M през 2022 г. – изглежда, че противоречията се отразяват доста добре на клиентите на компанията.
„Чувстваме, че в нашата работа трябва да продължаваме да добавяме нови елементи към дизайна, не можем да повтаряме това, което имаме. Понякога трябва да си тръгнем и да правим нови неща. Причината за това е, че ние също искаме да имаме успех след 10 години“, каза ван Хойдонк.
Той добавя, че дизайнерският екип има доста ясна представа какво прави и че не е като да експериментират или да изхвърлят неща, за да видят какво ще остане. „Това е много умишлен процес“, каза той.
Що се отнася до решетката, шефът на дизайна смята, че марката е направила всичко от вертикална, много тънка, до широка и много ниска, така че по същество може да прави каквото иска от тук нататък, тъй като има много наследство, което го подкрепя нагоре. Въпреки това трябва да се очаква по-чист дизайн, както той казва:
„Мисля, че в бъдеще това, което ще бъде важно, е, че нашият дизайн ще бъде по-чист. Ние ще проектираме решетката според пропорцията на цялостното превозно средство или според изражението, което искаме да му придадем.“
Препятствията пред прехода от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически автомобили са цените и инфраструктурата за зареждане. Дори цените да бъдат намалени, повечето фактори зависят от точките за зареждане и това засяга не само развиващите се икономики, но и развитите такива. Докато тази инфраструктура не се подобри, това ще е основното препятствие пред пълното приемане на електрически автомобили. Това коментира Фелипе Муньос, автомобилен анализатор в JATO Dynamics, в предаването „В развитие“ с водещ Веселина Спасова по bloombergtv.bg.
Миналата година изцяло електрическите автомобили представляваха 9,3% от всички произведени автомобили, което е ръст с 4% от 2021 година и повече от 6% за 2020 г. Растежът на пазара е факт, но въпреки бързото темпо, електромобилите все още не са мнозинство на пазара.
Пътят пред развитието на автомобилите зависи от пазарите. Съществуват пазари, на които развитието ще отнеме повече заради инфраструктурата, доходите на населението или културни причини. При тях ще отнеме повече време, защото зависят главно от петрола. В по-бедните държави прехода към електрически автомобили няма да се случи скоро. Ако гледаме глобално обаче преходът се ускорява, благодарение на Китай.
Според анализаторите инвестициите в електромобилите са между 1,3 и 1,5 трлн. долара. В тези инвестиции се включва инфраструктурата и инициативи за стимулиране на покупка, както и доставките. Същевременно има много възможности като стартиране на бизнес за зареждане на този вид автомобили, разработване на софтуер за самоуправление и рециклиране.
„Предизвикателството е да се премине от традиционното шофиране към изцяло нова електромобилност. Това няма да бъде никак лесна промяна особено за начина на работа на компаниите.“
Нулевите емисии са в плановете на почти всички компании. Някои изостават, други вървят напред, но в крайна сметка вмъкването на целта за въглеродните емисии в плана на една компания само по себе си е постижение. По отношение на производителите този въпрос се развива с бърза скорост.
Светът се е насочил към 70% дял на изцяло електрически коли до 2030 г., но тази цел зависи от това на кой пазар се намираме. Приемането на такъв вид коли в Европа, Китай и до някъде САЩ е сравнително голямо, на случаят не е такъв на бързо растящи пазари като Южна Америка, Източна Азия и донякъде Индия.
Факторите, които подкрепят пазара са публичните стимули. Търсенето на електромобили се стимулира силно от инициативи на правителствено ниво за подпомагане на купуването. Без тези стимули, индустрията няма да продължи своето развитие.
В надпреварата на пазара на електрическите автомобили вече има победител и това е Китай. Китайските производители заедно с Tesla представляват 70% от глобалния пазар на електромобили. В класацията след тях се нареждат Европа, Корея, Япония и Америка. Китай е лидер не само по отношение на обеми, но и по отношение на цени, разработки и гама от продукти.
Корейските компании LG и Hyundai обединяват усилия, за съвместно производство на батерии за електромобили. Те ще инвестират 4,3 милиарда долара във фабрика в САЩ и подписаха меморандум за разбирателство за целта. Всяка от компаниите ще притежава дял от 50 процента в съвместното предприятие, което ще започне строителството на новия завод през втората половина на 2023 г. Новото им производствено съоръжение ще бъде разположено в Савана, Джорджия, където Hyundai също изгражда първия си завод – фабрика за електромобили в САЩ. Очаква се заводът за батерии да заработи най-рано през 2025 г. След като започне производството на пълен капацитет, той ще може да произвежда 30GHWh батерия всяка година, което е достатъчно, за да поддържа производството на 300 000 електрически превозни средства.
LG и Hyundai са най-новите компании, които инвестират в базирани в САЩ съоръжения за производство на батерии през последните няколко години. Toyota обяви през 2021 г., че ще построи завод за батерии в страната като част от инвестиция от 3,4 милиарда долара, докато Ultium Cells (съвместното предприятие на GM и LG) осигури заем от 2,5 милиарда долара от Министерството на енергетиката за изграждането на съоръжения за батерии за EV. Съвсем наскоро Ford обяви, че харчи 3,5 милиарда долара за изграждане на завод за литиево-железни фосфатни батерии в Мичиган. Литиево-железният фосфат, който може да понася по-често и по-бързо зареждане, струва по-малко от другите технологии за батерии и може да намали цената на електромобилите.
Други компании биха могли да последват примера, тъй като администрацията на Байдън настоява да пренесе повече производство на електромобили и батерии в САЩ. Миналата година тя стартира American Battery Materials Initiative, която ще даде на 20 компании 2,8 милиарда долара субсидии с надеждата да насърчи производителите да започнат производство на батерии в Щатите и да гарантира, че САЩ няма да бъдат силно зависими от „ненадеждни чуждестранни вериги за доставки“.
Hyundai и LG вярват, че новото съоръжение може да помогне за създаването на „стабилно снабдяване с батерии в региона“ и да им позволи „да реагират бързо на нарастващото търсене на EV на американския пазар“. Hyundai Mobis, подразделението за части и обслужване на автомобилния производител, ще сглобява батерийни пакети, използвайки клетки, произведени в завода. След това автомобилният производител ще използва тези пакети за електрически превозни средства Hyundai, Kia и Genesis.
