Гориво на бъдещето: Porsche спонсорира голяма инициатива eFuel – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Гориво на бъдещето: Porsche спонсорира голяма инициатива eFuel

Публикувано преди

на

Често говорим за съвсем нови технологии, които обещават да направят автомобилите по-безопасни, по-чисти, по-удобни или по някакъв начин по-добри в бъдеще. През август 2018 г. излезе първата информация за компания, готова да започне да произвежда електронно гориво, като се използва технология за улавяне на въглерод. Тогава можеше да се произвежда само около два барела гориво на ден и беше планирано по-голямо съоръжение в западен Тексас, но явно този проект е в застой.

Добрата новина, за която информирахме преди десетина дни идва от ветровития южен край на Южна Америка, точно на север от Пунта Аренас, Чили. Точно там заводът Haru Oni наскоро беше открит и тази година се планира да произведе достатъчно зелен водород и да изчисти достатъчно CO2 от атмосферата, за да произведе почти 200 000 галона зелен метанол. Част от това впоследствие ще бъде преобразувано в приблизително 34 000 галона екологичен бензин – всички те ще бъдат изпратени до Porsche за използване в моторните спортове.

В района на Магаланес в Чили силни ветрове от върба задвижват системи с изключително ниско налягане, създадени от срещата на Атлантическия и Тихия океан. Постоянно наличната вятърна енергия там е приблизително четири пъти по-голяма от тази на което и да е място на европейския континент, което е една от причините централата да е в Чили, а не в Европа.

Проектът е съвместно усилие между HIF (Highly Innovative Fuels), Siemens Energy, ExxonMobil и чилийските нефтени и газови компании ENAP и Empresas Gasco. След като достигне пълния търговски капацитет през 2026 г., заводът ще може да произвежда 1 милион тона зелен метанол годишно, част от който ще бъде преобразувана до 145 милиона галона бензин.

През първата година 3,4-мегаватова вятърна турбина на Siemens Gamesa ще захранва протонообменна мембрана на Siemens Silyzer 200, за да произвежда зелен водород от вода чрез електролиза при 65 процента ефективност. Комерсиализацията ще повиши вятърната енергия до 2,5 гигавата (съответно увеличаване на електролизата) и по-нататъшни подобрения на ефективността се очакват през следващите пет години.

Система Global Thermostats извлича CO2 от въздуха с помощта на сорбентно покритие на базата на амин върху пореста керамична матрица тип пчелна пита. CO2 периодично се „отмива“ от пара с ниска температура, за да се получи 98 процента чист CO2. След това се образува зелен метанол чрез преминаване на водорода и CO2 през медно-цинков катализатор Johnson Matthey. Накрая метанолът се изпарява, прегрява и се подава към реактор с кипящ слой, където катализатор ExxonMobil помага за превръщането му в бензин, с вода като страничен продукт. (Тази система изглежда по-проста от тази в колоната ми от октомври 2018 г.)

Добавките и смесването, необходими, за да се гарантира, че eFuel може да служи като заместител на суровия бензин, намалява стойността на въглеродния интензитет до около 10, а не до нула. Това все още означава, че изгарянето му води до 90 процента по-малко нетен въглероден диоксид в сравнение със стандартния бензин, с идентични характеристики.

Колко струва? Porsche фиксира първоначалната цена на 10 евро на литър (44,73 долара за галон към момента на писане!), но очаква ефективността на мащаба и технологията да я намалят до 7,57 долара/галон до 2026 г. Автомобилният производител първоначално планира да управлява своите състезателни автомобили с eFuel в Mobil 1 Porsche Supercup F1 поддържа серията, но евентуално може да я използва за зареждане на нови пътни автомобили във фабриката, както и превозните средства, използвани в Porsche Experience Centers. Електронният метанол, произведен в същия завод, може някой ден да захранва корабите, които доставят нови Porsche. Но крайната задача е да се гарантира, че има въглеродно неутрално гориво, което може да захранва 70 процента от всички Porsche-та, създавани някога, които все още са на пътя дълго след като новите автомобилни паркове са напълно електрифицирани.

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Stellantis получават от Ample технология за смяна на батерии

Published

on

By

Stellantis си партнира с Ample, за да предостави на собствениците на EV напълно заредена батерия за по-малко от пет минути.

Гигантската автомобилна група Stellantis си партнира с Ample, за да създаде технология за зареждане на EV, която да осигури на шофьорите напълно заредена батерия само за пет минути. Stellantis има за цел да интегрира сложната модулна система за смяна на батерии на Ample в своите електрически превозни средства, включително Fiat 500e, Maserati Grecale Folgore и GranTurismo Folgore. Скоро ще бъдат налични напълно електрически Dodge Charger, RAM 1500 REV и Chrysler 300 заместител.

Смяната на батерията би позволила на клиентите да сменят своята изтощена батерия с напълно заредена в специална станция за смяна, минимизирайки времето за изчакване и по този начин доближавайки презареждането на EV до традиционното изживяване за зареждане с гориво. Как обаче тези батерии ще се поберат в автомобилите Stellantis?

Поради своя модулен дизайн, батерийният пакет Ample може да се постави в пространството, заемано от оригиналната батерия. Това означава, че Stellantis може да използва технологията на Ample, без да реинженерира която и да е от колите си, и предполага, че други производители на автомобили също могат да приемат тази система.

Проектът трябва да започне следващата година в Мадрид, Испания, с автопарк от 100 Fiat 500e EV, които са част от услугата за споделяне на автомобили Free2move. След като проектът стартира, технологията за смяна на батерията на Ample ще бъде достъпна за клиентите като абонаментна услуга. На теория това би намалило първоначалните разходи за превозното средство и би облагодетелствало клиента, тъй като най-добрата технология за батерии ще бъде достъпна за него.

Докато някои автомобилни производители не виждат смисъл в технологията за смяна на батерии, други инвестират в идеята. Fisker е един от тях и възнамерява да интегрира модулните батерии на Ample през 2024 г.

„Решението за модулна смяна на батерии на Ample има възможността да предложи на нашите клиенти по-голяма енергийна ефективност, изключителна производителност и по-ниско безпокойство“, каза Рикардо Стамати, старши вицепрезидент на Stellantis, бизнес отдел за зареждане и енергия.

Смяната на батериите ще се извърши в станции, които могат да бъдат разгърнати след три дни. Това бързо време за изпълнение означава, че достатъчно станции за смяна на батерии могат бързо да се появят в гъсто населени райони, което позволява на компанията да се погрижи за нарастващия брой собственици на електромобили. След като автомобилът е паркиран вътре, всичко, което водачът трябва да направи, е да започне процеса чрез мобилно приложение и в рамките на пет минути напълно заредена батерия ще бъде монтирана в автомобила.

Услуга като тази несъмнено ще убеди повече собственици на автомобили с ДВГ да обмислят дали да не преминат на електромобили.

Продължи с четенето

Спорт

Задвижвани с водород F1 автомобили? Ново гориво се разглежда в изследователски проект

Published

on

By

Формула 1 обяви, че обмисля използването на водород в бъдеще, тъй като шампионата се стреми да стане въглеродно неутрален след малко повече от шест години.

Серията ще разгледа начини, по които може да използва горивото в състезания и транспорт като част от работна група с ръководния орган на състезанията, FIA, и новата серия Extreme H раликрос, която има за цел да бъде първият шампионат, задвижван с водород през 2025 г. . Водородът вече беше обсъждан като потенциално гориво за F1 през 2030 г., тъй като поредицата се опитва да постигне целта си за нулеви емисии, като същевременно остава подходяща за феновете, производителите и спонсорите.

От 2026 г. колите за Гран При ще се движат със синтетично гориво, което ще се счита за въглеродно неутрално, тъй като е направено с помощта на възобновяема енергия за извличане на въглерод от въздуха и комбинирането му с водород. Но въпреки нарастващите производствени мощности за зелено гориво, бъдещето на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене остава съмнително. Развитието на тези модели на практика е спряло, тъй като производителите преминават към електрически автомобили, а много инвестират и във водородна технология.

F1 sustainable fuel rear wing

Големи международни инвеститори, включително Саудитска Арабия, също финансират водородни инициативи и стоят зад плановете електрическата серия Extreme E да премине към водородно захранване след малко повече от година. Новите автомобили Extreme H ще използват горивни клетки за генериране на електричество от водород и кислород, а серията трябва да се превърне в пълноправен световен шампионат на FIA през 2026 г.

Смята се обаче, че F1 е по-вероятно да приеме двигатели с водородно горене, които използват водород вместо бензин, и ще поддържат звука от състезанията за Гран При, като същевременно отделят само вода.

Висши фигури от F1 вече повдигнаха перспективата за задвижвани с водород двигатели във F1. През 2020 г. Пат Саймъндс, главен технически директор на F1, каза, че двигателят от следващо поколение, който ще се състезава от 2026 г., вероятно ще бъде последният, който използва бензин и че неговият наследник, който се очаква да се появи около 2032 г., може да използва водород. „Може да се окаже, че следващият енергиен блок, който произвеждаме, е последният, който правим с течни въглеводороди“, каза той. „Мисля, че има много голяма вероятност все още да има двигател с вътрешно горене, но може би той работи с водород.“

През 2021 г. Рос Браун, който тогава беше управляващ директор на F1 за моторните спортове, каза: „Може би водородът е пътят, който Формула 1 може да има, където запазваме шума, запазваме емоцията, но преминаваме към различно решение.

Саймъндс повтори, че водородът е опция за бъдещето като част от съобщението на работната група. „Нашият спорт има традиция да извежда новите технологии на преден план в общественото възприятие за невероятно кратки срокове“, каза той. „С смекчаването на изменението на климата в челните редици на съзнанието на всеки, ние се ангажираме да насърчаваме устойчивостта и следователно трябва да проучим всички области на декарбонизация на сектора на мобилността. Това трябва да включва устойчиви течни въглеводородни горива, електрификация и водород.“

Няколко национални забрани за продажбата на нови автомобили, работещи с горива, базирани на петрол, трябва да бъдат въведени през 2030 г. — Великобритания определи дата 2035 г. Това накара автомобилните компании да насочат вниманието си почти изцяло към по-екологични превозни средства: електрически автомобили , както и алтернативи като водород.

Повечето петролни компании имат водородни инициативи, включително държавната фирма в Саудитска Арабия и спонсорът на Aston Martin Aramco; Shell, която спонсорира Ferrari и изгражда най-големия завод за възобновяем водород в Европа; Спонсорът на Red Bull ExxonMobil има планове за още по-голямо съоръжение в Тексас.

Въпреки това, все още трябва да се извърви дълъг път, преди водородът да стане нещо подобно на жизнеспособно гориво като електричеството, да не говорим за петрола. Както при другите горива, получаването на чист газ е енергоемко и след това той трябва да бъде компресиран, така че резервоарът да осигури реалистичен обхват.

Това изисква резервоари под налягане, както за съхранение, така и в автомобили, и специална мрежа за доставки, която, с изключение на няколко бензиностанции предимно за търговска или изследователска употреба, всъщност не съществува.

Това не е попречило на компаниите да инвестират сериозно в технологията; Toyota и Honda произвеждат автомобили с водородни горивни клетки от години, а конвенционалните двигатели също се тестват.

Продължи с четенето

Новини

Ferrari подава патент за електрически мотор в колелото

Published

on

By

Ferrari са подали заявка за патент за електрически двигатели в колелата. Патентната заявка е подадена в Службата за патенти и търговски марки на САЩ (USPTO) на 21 април и публикувана на 2 ноември. В нея Ferrari обяснява, че двигателите в колелата освобождават вътрешно пространство и също така премахват необходимостта от скоростни кутии за прехвърляне на мощност от централно монтирани двигатели към колелата.

Както е описано в приложението към патента, дизайнът на Ferrari се основава на безчетков синхронен променливотоков двигател с постоянен магнит. Този тип двигател има статор в центъра си, заобиколен от ротор, който се върти от магнитни сили. Ferrari предлага статорът да стане част от главината на колелото и да се прикрепи роторът към джантата, който след това ще се върти заедно с ротора. Няколко компании са експериментирали с двигатели в колелата, включително Lordstown Motors. Пикапът Lordstown Endurance е произведен за кратко с помощта на двигатели в колелата, лицензирани от словенската фирма Elaphe.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.