• Ineos и специалистът по офроуд автомобили Letech създадоха най-добрата версия на Grenadier. Офроуд автомобилът е оборудван с портални оси, по-здрави гуми, багажник на покрива и други аксесоари. Grenadier Trialmaster X Letech започва от около 170 000 евро (199 000 долара) преди данъци.

За шофьорите, които изискват повече от просто офроуд умения, най-новата версия на Ineos Grenadier се предлага със сериозен набор от подобрения и съответстваща цена. С увеличен пътен просвет, портални оси и пълен набор от здрави аксесоари, този подобрен модел е проектиран за наистина взискателен терен. Основното обновяване е извършено от немския специалист Letech, което води до автомобил, създаден да се справи с условия, с които малко други могат.

Идеята започна с подобрена концепция Grenadier , която дебютира на Фестивала на скоростта в Гудууд миналата година. След ентусиазиран отклик от клиенти с над 1000 регистрации на интерес и „многобройни предложения от спасителни служби, хуманитарни агенции и други търговски автопаркове, управляващи превозни средства в екстремни условия“, Ineos и Letech решиха да предложат производствена версия.

Когато да си добър не е достатъчно

Оригиналната концепция е базирана на пикапа Quartermaster, но същото отношение сега е приложено и към Grenadier Station Wagon. Акцентът е здравото петраменно предно и задно окачване с портални мостове и офсетни главини на колелата. В комбинация с 37-инчовите гуми BF Goodrich Mud Terrain, пътният просвет е увеличен със 186 мм (7,3 инча) до впечатляващите 450 мм (17,7 инча). В резултат на това автомобилът има дълбочина на газене от 1050 мм (41,3 инча), което го прави практически неудържим.

Според компанията, новата конфигурация води до „по-широка отпечатъчна площ, оптимизирано разпределение на теглото, по-голям ход на колелата и подобрена артикулация на осите“, което прави Grenadier по-способен в „дълбок пясък, силно наводнен терен или изключително скалиста среда“.

Отвън, Grenadier Trialmaster X Letech излъчва атмосфера на „bigfoot“, напомняща за Mercedes-AMG G63 4×4 Squared . Той се движи върху 18-инчови ковани алуминиеви джанти с beadlock и удължени калници, за да се побере по-широката следа. Допълнителното оборудване включва лебедка, монтирана отпред, стъпала, LED прожектори, монтирани на покрива, и багажник на покрива, оборудван за превоз на предмети като комплекта Maxtrax Sand Ladder.

Отзад, Station Wagon има нов багажник за резервна гума и задна стълба, осигуряваща достъп до покрива. От друга страна, Quartermaster може да бъде оборудван с заключващо се багажно отделение и LED задни работни светлини. Вътре откриваме кожена тапицерия, отопляеми предни седалки, първокласна озвучителна система, прозорци Safari, тонирани стъкла и мокетни стелки. Освен това, оборудването може да включва интегрирана система за контрол на налягането в гумите.

Задвижването е пренесено от стандартния Grenadier. Това означава, че купувачите могат да избират между 3,0-литровите шестцилиндрови двигатели с турбокомпресор, произведени от BMW, работещи на бензин или дизел. Специалният Grenadier има теглителна мощност от 3500 кг (7716 фунта) и полезен товар до 642 кг (1415 фунта) за пикапа Quartermaster.

Поглед към Летех

Letech GmbH, със седалище в Щутгарт, е известна с реставрирането и персонализирането на класически офроуд превозни средства, както и с разработването на специализирани модели и аксесоари за малки серии. Партньорството ѝ с Ineos започва през 2021 г., когато става официален партньор по продажбите и сервизното обслужване на Grenadier.

Компанията доставя превозни средства директно от завода на Ineos в Хамбах, Франция. Оттам Letech инсталира пълния пакет от подобрения самостоятелно, преди да ги достави на клиентите.

Наличност и цени

Ineos вече приема поръчки за Grenadier Trialmaster в Германия и според главния изпълнителен директор на марката, Лин Калдър, наличността на подобрения с Letech Grenadier „бързо ще се разшири и до други ключови пазари“.

Що се отнася до цената, Trialmaster X Letech Station Wagon започва от приблизително 170 000 евро (199 000 долара) преди ДДС и местни данъци. Пикапът Quartermaster добавя около 1000 евро (1200 долара) повече. Това прави този Grenadier най-скъпият до момента, изпреварвайки дори миналогодишния Detour с ограничена серия , който се предлагаше със забележително луксозен интериор.

 

Вече карахме електрическия SUV EV5 на Kia в Австралия, но сега корейският автомобилен производител се готви да пусне своя изтребител Tesla Model Y в Европа. Преди началото на продажбите през четвъртото тримесечие, Kia разкри подробности за спецификациите на електромобилите за европейския пазар и веднага става очевидно, че купувачите, които търсят една конкретна опция, няма да я намерят.

Докато австралийските купувачи могат да избират от конфигурации с един или два двигателя, европейците няма да могат да поръчат един от моделите с два двигателя и задвижване на всички колела от пускането на пазара. Версията с AWD мощност 308 к.с. (312 PS / 230 kW) ще се появи, заедно с по-мощен GT Performance модел, също със задвижване на всички колела, но нито един от тях няма да бъде в менюто до 2026 г.

Което означава, че всеки във Великобритания или ЕС, който се възползва от първата възможност да поръча EV5 , ще трябва да се задоволи с един двигател с мощност 215 к.с. (218 к.с. / 160 кВт), задвижващ предните колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема спокойните 8,4 секунди при модела с предно задвижване, въпреки че, според нашия австралийски преглед, все още има изненадващо голям въртящ момент, с който трябва да се бори.

Използването на един двигател поне намалява теглото, което е добре за пробега на електричество. Както базовият модел, така и по-големият GT-Line получават една и съща батерия с капацитет 81,4 кВтч, която използва NMC химия, а не типа LFP, използван в други региони, и осигурява пробег на електричество до 530 км.

Казваме „до“, защото това число се отнася за базовото ниво на оборудване. По-големите (19-инчови срещу 18-инчови) джанти и допълнителното оборудване на GT-Line струват 25 км, а 20-те инча на предстоящия топ модел на GT ще навредят допълнително на показателите за пробег.

Подобно на EV3 , EV5 не разполага с 800-волтовото електричество, характерно за EV6 и EV9, което означава, че зареждането от 10 до 80 процента отнема около 30 минути, а не по-малко от 20. Но все пак получавате функцията „Vehicle-to-Load“ (V2L), за да поддържате велосипедите, лаптопите и хладилниците си работещи, когато сте на къмпинг или работите далеч от дома.

Базова Kia EV5

Таблото за управление се състои от 5,3-инчов климатичен екран, разположен между два 12,3-инчови дисплея: единият е за работа с инструментите, а другият е сензорен екран, до който може да не се налага да се докосвате често, благодарение на включването на асистента Kia AI, задвижван от Chat GPT . Друг сензорен екран е разположен в задната част на конзолата, така че пътниците на задните седалки могат да настройват тризоновата климатична система по свой вкус.

Kia представя EV5 като електрическа алтернатива на изключително популярния си Sportage, въпреки че новият модел е със значителни 70 мм (27,6 инча) по-дълъг като цяло, а междуосието му е по-голямо със същото количество. Но е още по-вероятно потенциалните купувачи да сравнят EV5 с фейслифта на Tesla Model Y.

Не можем да оценим напълно двойката, докато по-късно през годината Kia не обяви цените си, но вече знаем базовото задно предаване. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на Long Range на Tesla от 5,9 секунди ще даде старт на Kia следващата седмица, а пробегът ѝ от 500 км (311 мили) е на нивото. Кой бихте избрали?