Audi RS Q e-tron се цели в подиума на рали Дакар – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Audi RS Q e-tron се цели в подиума на рали Дакар

Публикувано преди

на

Audi постигна огромен напредък от последното си пътуване в Дакар и екипът очаква да превърне това в предизвикателство за титлата.

Отборът Audi Sport си постави предизвикателна цел за предстоящото рали Дакар: общо класиране на подиума. Първото Audi RS Q e-tron претърпя някои проблеми с надеждността, несвързани със задвижването, но все пак успя да запише етапни победи в първото си пътуване в Дакар. Сега, след като втората еволюция на електрифицирания състезател беше сериозно преработена и намали значително теглото, носейки подобрена ергономичност и по-лесни ремонти, Audi трябва да може да предизвика предизвикателство отпред. Няма да е всичко гладко, тъй като някои участъци от ралито ще бъдат по-предизвикателни от преди и много други участници в Дакар също подобриха своите състезатели, но екипът остава предпазлив оптимист, че новият му пакет ще се окаже още по-впечатляващ от първия опит.

Също така трябва да се отбележи, че четирицилиндровият двигател с турбокомпресор, който действа като генератор за захранване на батерията, ще работи с reFuels (възобновяеми горива) за първи път. Базирани на биогенна растителна материя, която не се конкурира с храната, reFuels „спомагат за намаляване на емисиите на CO2 с повече от 60%“.

70% от маршрута в Саудитска Арабия е нов за шофьорите и при 350-500 километра (приблизително 217-310 мили) организаторите са направили етапите между Червено море и Персийския залив по-дълги и по-трудни от миналата година. Свен Кванд от Q Motorsport отбеляза, че тазгодишният маршрут „съдържа наистина високи дюни“, добавяйки, че остава да се види колко добри са опонентите на Audi: „Нито един от тях не показа пълните си възможности през 2022 г. Може би няма да видим кой наистина е силен до два, три или четири дни по-късно през януари.“

Шефът на отбора също така разказа как преди година колите трябваше да бъдат изпратени със самолет, защото бяха завършени толкова късно. Тази година, въпреки изцяло новата каросерия и многобройните подобрения в производителността и надеждността, колите вече са изпратени с кораб.

Шофьорите и навигаторите също са по-добре подготвени, след като са били обучени от инженерите да си помогнат сами, ако претърпят повреда между етапите. Предишно рали в Мароко също помогна на всеки член да разбере по-добре пътната книга, промените в RS Q e-tron и оптималните стратегии.

Трикратният победител в Дакар Карлос Сайнц-старши хвали забележителното развитие на автомобила за много кратък период от време: „Не можете да сравните настоящата ситуация с тази отпреди година. Опитът с новата кола помага много , така че целите ни също се променят. През 2022 г. бяхме предпазливи и сега се надяваме, че можем да се състезаваме за върха. Най-голямото предизвикателство си остава самият Дакар. Всеки ден крие изненади.“

Предстоящото рали Дакар ще се проведе от 31 декември 2022 г. до 15 януари 2023 г., като Матиас Екстром (най-добрата река на Audi в миналогодишното събитие с 9-то място) ще бъде седнал до навигатора Емил Бергквист. Към Сайнц ще се присъединят Лукас Круз и Стефан Петерхансел. Peterhansel спечели рекордните 14 рали Дакар и ще участва в събитието за 35-ти път. Към него ще се присъедини Едуар Буланже като втори пилот.

Докато миналата година изглеждаше много експериментална, тъй като Audi искаше да стъпи на краката си с изцяло нова машина, тазгодишният продукт изглежда много по-закръглен и изглежда способен да предизвика неукротимите Toyota Hilux и BRX със своя T1. И тъй като Audi се стреми да премине изцяло на електричество до 2033 г., уроците по управление на мощността, научени тук, ще направят бъдещите версии на RS e-tron GT и други пътни EV автомобили.

Продължи с четенето

Автомобили

Не всички Nissan Leaf изглеждат еднакво

Published

on

By

  • Nissan пусна конфигуратора за Leaf 2026 на американския си уебсайт. Базовите и средните нива на оборудване се отличават с различни задни светлини в сравнение с другите нива на оборудване. В тези нива на оборудване липсват 19-инчовите джанти и панорамният покрив с функция за затъмняване.

Третото поколение на Nissan Leaf е тук и предизвиква интересни дискусии. Скромният хечбек го няма, заменен от по-модерен кросоувър дизайн. Когато обаче конфигураторът за Leaf 2026 беше пуснат на американския уебсайт на Nissan, бързо забелязахме нещо малко по-озадачаващо: в базовото и средното ниво на оборудване липсват някои от най-готините функции, които са стандартни във флагманския модел.

За американския пазар Leaf 2026 ще се предлага в три нива на оборудване: S+, SV+ и Platinum+. Разбира се, нивото Platinum+ е това, което получава цялата любов на снимките в пресата. Помислете за 19-инчови алуминиеви джанти, вдъхновени от Nissan Z „3D холографски задни светлини“ и панорамен покрив, който се затъмнява с натискане на бутон.

За съжаление, всички тези екстри са ексклузивни за Platinum+, което прави другите нива на оборудване да изглеждат малко… разочароващи в сравнение.

Моделите S+ и SV+ претърпяват значителни промени в дизайна на задната част. Докато Platinum+ парадира с футуристичните си задни светлини, по-ниските нива на оборудване се задоволяват с по-традиционен, семпъл външен вид с конвенционална LED графика. Задната врата, от друга страна, се лишава от по-елегантната черна облицовка и избира покритие в цвета на каросерията, което разкрива дръжката.

Колела, покриви и други леки разочарования

Базовият Leaf S+ се предлага с 18-инчови стоманени джанти, покрити с черни аеродинамични капаци, докато SV+ е с 18-инчови алуминиеви джанти с по-футуристичен дизайн. Що се отнася до каросерията, тя изглежда доста подобна на Platinum+, с изключение на няколко ключови разлики: липсата на LED лента между фаровете и, разбира се, липсата на релси на покрива.

Nissan Leaf S+ 2026

Продължи с четенето

Автомобили

ВИДЕО: АвтоВаз представи Lada Azimut

Published

on

By

  • Lada Azimut е първият нов SUV на марката от близо 30 години, като дебютира през 2026 г. Той се отличава с изящен стил, модерни технологии и споделя основите си с Vesta. Производството ще се извършва в Русия, като се очаква цените да са най-високите от сегашната гама на Lada.

Русия в момента се бори с продължаващата война в Украйна и произтичащите от нея международни санкции, но това не е попречило на местния автомобилен производител АвтоВАЗ да представи първия нов кросоувър Lada от почти три десетилетия.

Вместо да достави дългоочакваното ново поколение на Niva на руските купувачи, компанията пусна на пазара Azimut – петврат SUV с изчистен стил, който лесно би могъл да мине за нова Dacia. Планираното за пускане на пазара през 2026 г. е, че този нов модел е изцяло проектиран, разработен и произведен в Русия – защото, ами, международното сътрудничество е малко сложно в момента.

Azimut изглежда изненадващо модерно за Lada и лесно би могъл да се конкурира с Dacia Duster и Bigster. Неговата изправена предна част с къс преден надвес се отличава с характерния X-дизайн, който се среща и в други модели на Lada, а острите LED фарове са безпроблемно интегрирани с решетката и въздухозаборниците на бронята.

Lada нарушава три десетилетия мълчание с първия си нов SUV

Отстрани ще забележите остри гънки по калниците, 18-инчови алуминиеви джанти и двуцветно боядисване с ненатрапчива пластмасова облицовка. Отзад ще откриете LED лента с пълна ширина между задните светлини и алуминиева вложка на задната броня с декоративни изходи.

Практичен, но невдъхновяващ интериор

Вътре, арматурното табло изглежда доста познато и по-скоро невдъхновяващо. Дигиталният кокпит се състои от арматурно табло и 10-инчов сензорен екран за инфоразвлекателна система с вградена навигация и виртуален асистент. Софтуерната платформа е разработена в сътрудничество с руската компания Sber и технологичната компания Navio.

Lada нарушава три десетилетия мълчание с първия си нов SUV

В допълнение към двойните екрани, стандартните характеристики включват шест високоговорителя, камера за задно виждане и безключово влизане. За тези, които желаят да похарчат повече, ще се предлагат допълнителни подобрения като безжично зареждане, панорамен покрив, двузонов климатик, отопляеми странични прозорци, електрическа задна врата и 360-градусова камера.

Lada е добавила и няколко отделения за съхранение в кабината, заедно с електрически настройки на волана и предните седалки. Освен това, единствената снимка на интериора разкрива въртящ се селектор в централната конзола за избор на различни режими на терена.

Бензинови двигатели

При пускането си на пазара, Azimut ще се задвижва изключително от бензинови двигатели, нито един от които няма електрификация . Ще има 1.6-литров атмосферен двигател със 120 к.с., както и 1.8-литров агрегат със 132 к.с. Те ще бъдат комбинирани или с шестстепенна ръчна скоростна кутия, или с CVT. Ако желаете нещо малко по-мощно, Lada обещава, че в крайна сметка ще се предлага и турбо вариант със 150 к.с. и автоматична скоростна кутия.

SUV-ът е изграден върху модифицирана версия на платформата Vesta, която съществува от 2015 г., с фейслифт през 2022 г. Платформата получава ново задно окачване и 208 мм (8,2 инча) пътен просвет, което е доста щедро за стандартите на кросоувърите. Разработката отне три години и включваше близо 1000 нови или ревизирани компонента в каросерията, интериора и шасито.

Въпреки офроуд стилистичните си черти, Azimut вероятно ще бъде само с предно задвижване, подобно на седана Vesta и SW. Lada обаче набляга на неговата „концепция за всякакъв терен“ и „способности за преминаване през пресечена местност“, намеквайки за възможността за вариант със задвижване на всички колела в бъдеще. Това описание обаче може да е свързано и с неговия здрав външен вид, висок пътен просвет и селектор за режим на терен.

Ценообразуване и наличност

Производството на Azimut ще започне през 2026 г. в завода в Толиати, но поради продължаващата война и международните санкции е малко вероятно да видим този SUV извън Русия скоро. Що се отнася до цените, руските медии изчисляват, че началната цена ще бъде между 2,5 и 3 милиона рубли (около 31 900 до 38 300 долара), което прави Azimut най-скъпият автомобил в настоящата гама на Lada.

За сравнение, древната Niva Legend започва от едва 1 059 000 рубли (13 500 долара), докато по-модерната Niva Travel l започва от 1 314 000 рубли (16 700 долара). Седанът Vesta и SW са на цена между 1 239 900 и 2 197 000 рубли (15 800 до 28 000 долара), така че Azimut очевидно е стъпка нагоре както по отношение на цената, така и, ами, амбицията.

 

Продължи с четенето

Автомобили

АвтоВАЗ представи обновената Lada Niva Travel

Published

on

By

  • АвтоВАЗ представи обновената Lada Niva Travel, чието производство ще започне през четвъртото тримесечие на 2025 г. Той разполага с преработена броня, по-голяма решетка, изцяло LED фарове и нови джанти. Под капака е разположен нов 1,8-литров, 8-клапанов четирицилиндров двигател, произвеждащ 89 к.с.

Дебютът на изцяло новата Lada Azimut със сигурност привлече вниманието тази седмица, отбелязвайки първия нов SUV от АвтоВАЗ от близо три десетилетия. Но това не беше всичко. Наред с Azimut, руският автомобилен производител представи и фейслифт версия на Niva Travel, включваща преработена предна част и нов двигател.

Niva Travel дебютира през 2021 г. като обновена версия на AvtoVaz 2123, модел, който се произвежда от 1998 г. и се продаваше от GM и като Chevrolet Niva, докато компанията не напусна Русия през 2022 г. Сега Travel служи като по-модерна алтернатива на класическата Niva Legend, която се произвежда от 1977 г.

За да подобри привлекателността си за руските купувачи, Niva Travel получава по-голяма решетка с осмоъгълна форма, монтирана по-високо в предната част. Обновената броня има по-модерни рамки за фаровете за мъгла, нов по-нисък въздуховод и по-остър предпазен панел с алуминиево покритие. И накрая, Lada е обновила фаровете с нова LED графика, без да променя външната им форма.

Обновеният модел вече разполага с нов комплект алуминиеви джанти с диамантено покритие, които изглеждат по-големи от предишните 16-инчови джанти. Останалата част от каросерията остава до голяма степен непроменена спрямо предишната версия. Тъй като компанията не е публикувала снимки на интериора, вероятно не са направени съществени подобрения.

Нови подобрения на двигателя и шасито

Корекцията на носа на Niva Travel не е само за показност, тъй като подобрява и охлаждането на двигателя. Това се счита за важно, тъй като акцентът на актуализацията в средата на жизнения цикъл е въвеждането на нов и по-мощен силов агрегат.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО