Колата Z има дълъг път назад. Nissan пуска своето първо поколение Z през 1969 г., след което бавно, но постоянно подобрява породата с по-големи двигатели, принудителна индукция и т.н. С кодовото име Z33, петото поколение беше огромно отклонение от своите предшественици поради платформата си Front Midship.
Въведена от Infiniti от серията V35, тази остаряла архитектура на превозното средство се използва за доста приложения до ден днешен, включително R35, който включва уникална версия на Front Midship, наречена Premium Midship. 370Z, който замени 350Z, пренесе FM и Nissan не би могъл да замени 370Z с изцяло новия Z без споменатата архитектура на автомобила.
Изцяло новият Z, уви, не е изцяло нов автомобил с преработения дизайн на каросерията и интериора. От друга страна, няма спор, че това е най-добре изглеждащият Z от дълго време и е най-мощният Z, изграден около тази платформа.
Все пак можеше да е малко по-добре. Главният инженер Хироши Тамура индиректно призна това в скорошно интервю, отбелязвайки, че малки промени в окачването трябва да са достатъчни, за да се запазят ниски разходите. Ето защо Z с двойно турбокомпресор не успява да победи GR Supra с едно турбо на пистата, а двигателят I6 от BMW на съперника с марката Toyota също се оказва доста по-регулируем от 3,0-литровия V6 на З.
VR30DDTT също не е нов дизайн, като Nissan пусна този мотор през декември 2015 г. Първото му приложение беше луксозният седан с четири врати Infiniti Q50, последван от Q60 в стил купе година по-късно. Както се очакваше, върховата гама на VR30DDTT се използва както за сериите Z, така и за Red Sport 400 от Infiniti, което ни отвежда до семейната вражда по-долу.
Може ли Z да отблъсне най-близкия си еквивалент, Q60 Red Sport 400, в едно добро драг състезание на четвърт миля? Сам КарЛеджиън е много задължен да отговори на този въпрос с видео, заснето на обичайното му място в Канада. Но първо, нека разгледаме няколко разлики между тези автомобили.
400 конски сили при 6400 оборота в минута и 350 паунд-фута (474 Nm) въртящ момент, доставен при 1600 до 5200 оборота в минута, в рамките на 4020 паунда (1823 килограма) за Infiniti със задвижване на четирите колела, приблизително 3550 паунда ( 1610 килограма) за Z със задвижване на задните колела и автоматични трансмисии с преобразувател на въртящия момент и за двата братя.
Има обаче голяма разлика между споменатите предавания. Infiniti се задоволява с 7R01, доставян от дъщерното дружество на Nissan JATCO от 2009 г. и не е свързан с Mercedes-Benz 7G-Tronic. Както и да е, деветстепенният автоматик JR913E в спортния автомобил с марка Nissan е Mercedes-Benz 9G-Tronic, произведен по лиценз от JATCO.
Съвсем очевидно е кое от тях е по-доброто предаване, въпреки че JR913E е малко муден в определени сценарии, както ще разберете след натискане на бутона за възпроизвеждане. Също така си струва да споменем, че Q60 Red Sport 400 работи с AMS Performance всмукателна система и AAM Competition изпускателна система, но дали тези модификации и системата за задвижване на четирите колела са достатъчни, за да държат задвижвания Z отзад?
Ford SYNus е концептуален автомобил, произведен от Ford и създаден от испанския дизайнер Хосе Парис (екстериорен дизайн). SYNus дебютира на Северноамериканското международно автосалон 2005. година. Дизайнът имитира този на броненосец, тъй като има твърд външен вид и мек интериор. Armadillo е работно заглавие на SYNus, но е това заглавие е отхвърлено, когато е открито, че има друг концептуален автомобил от Fiat с това заглавие. Други продукционни имена включват „Форд Нокс“ и „Горила“.
SYNus споделя една и съща база с Ford Mondeo. Задвижването е с дизелов двигател, 16 клапанен, турбо, 2,0L DOHC. SYNus разполага с петстепенна ръчна трансмисия. Колелата му са с диаметър 18 инча (457 мм). Разполага с IEEE 802.11g съвместима с безжичен LAN хъб. SYNus е проектиран да максимализира безопасността и черпи естетиката си от съвременните банкови трезори. [необходима цитация] Стъклата и рамката на колата са устойчиви на куршуми. Няма задно стъкло, а вместо това показва видео фид на голям LCD монитор, монтиран в задната част на интериора на автомобила. Също така, когато са в режим „lockdown“ стоманените щори се затварят около предното стъкло, прозорците и външните светлини.
Когато колата е в режим на lockdown, седалките на колата могат да бъдат конфигурирани така, че да гледат филми или да си почиват в иначе забързания градски живот. В този смисъл колата може да се използва за изключване на външния свят.
Концепцията Radical N Vision N 74 се появи в презентационните слайдове на Hyundai за Деня на инвеститора за 2024 г. под списък с предстоящи високопроизводителни електромобили. Въпреки че е посочен като на слайд за EV, е възможно Hyundai да запази хибридното водородно задвижване на модела Vision. Но това е всичко: Името се появи, без псевдонима „Vision“ този път, на слайд за бъдещи модели.
Hyundai N Vision 74 е базиран на концептуален автомобил от 1974 г., наречен Pony, с оригинален дизайн на Джорджето Джуджаро, който беше изложен на автомобилното изложение в Торино през 1974 г. в Италия. Докато хечбекът Pony имаше пълен производствен цикъл, купето никога не надмина концептуалния етап. Поне може би досега. Освен това е ясно повлиян от няколко други автомобила, а именно DeLorean DMC 12. Но N Vision 74 също е невероятно модерна концепция, използваща технологии и някои стилове от съществуващи производствени автомобили на Hyundai – а именно фантастичния хечбек Ioniq 5 от 80-те години на миналия век – и е това припокриване на компоненти може да доведе до това Pony Coupe най-накрая да стане реалност.
Премиум седаните с привлекателен и модерен дизайн са символ на престиж и са предпочитан избор за автомобил на успешни мениджъри и хора с високи доходи дори и в епохата на SUV манията. Кой не би искал да притежава такъв автомобил? Доскоро обаче такива автомобили бяха недостъпни за обикновения потребител, а големите им разходи притесняваха хората, които биха си ги купили. Високите цени на горивата и повишаващите се изисквания за екологични норми през последните години променят нагласите на потребителите и голяма част от тях вече не искат да притежават голям SUV, който при всяко зареждане на бензиностанцията им причинява сърцебиене.
Какъв автомобил е най-прагматичното решение в днешно време? Мнозина биха казали, че вече е настъпила ерата на електромобилите, но все още високите им цени и липсата на добре развита инфраструктура вкарва собствениците им в постоянно предизвикателство къде и как да заредят, вместо просто да се наслаждават на пътуването. Освен това много хора просто нямат доверие на електромобилите и искат да си карат автомобил на ДВГ. Именно за такива хора има и друг вариант – висок клас автомобил на газ течна фаза, който не само изглежда престижно, но е на сравнително достъпна цена, екологичен е и най-важното – икономичен.
Може ли един автомобил да е престижен, луксозен, достъпен и екологичен? Доскоро отговора на този въпрос бе НЕ! През последните години обаче на българския пазар на автомобили втора ръка се появиха коли на газ течна фаза от Корея и един от тях определено се доближава да тези изисквания – Hyundai Sonata LPI. Дизайнът на Sonata-та е привлекателен, интериора е луксозен и модерен, а разхода за гориво е нисък за такъв клас автомобил. Този модел все още се среща рядко по родните пътища и определено предизвиква интерес.
Ако не робuвате на марки, искате престижен автомобил, но не искате да давате една камара пари за него и разходите за пътуване да не бъдат високи, то може би Hyundai Sonata LPI е правилния избор за вас. Ние от AutoZona.bg вече имаме такъв автомобил ( снимките към статията ) и сме изключително доволни от избора, който сме направили.