Историята на Land Rover започнала при британския автомобилен строител Rover. До края на Втората световна война бил известен преди всичко с производството на скъпи лимузини, но под натиска на Британското правителство трябвало да инвестира повече в автомобилите от среден клас и тези серийно производство. Маурис Уилкс, тогавашен главен дизайнер на Rover, проектирал въз основа на американски джип прототип, който можел да се използва главно в селското стопанство. Оттам идва и името Land-Rover (по онова време написано с тире). През 1948 г. прототипът бил пуснат в серийно производство. Серия One веднага пожънала успех. Не на последно място – заради алуминиевата си каросерия, която се превърнала в характерна черта за Land Rover сериите. До корекциите, направени в края на 2015 г., Ur-Land-Rover (по-късно наречен Defender) бил високо ценен от полицаи и военни по целия свят, а понякога човек може да намери тази версия на Land Rover и на пазара на употребявани автомобили.
С въвеждането на Range Rovers Land Rover разширили избора на продукти. Луксозните джипове отворили вратите на концерна към нови прослойки купувачи и оставили ясен отпечатък върху пазара. Едно нововъведение бил Land Rover Discovery, който трябвало да попълни празнината между моделите Defender и Range Rover. Дъщерната компания Rover междувременно станала част от British Leyland Motor Corporation, към която принадлежат и марките Jaguar, MG, Austin или Triumph. Когато през 1976 г. Britisch Leyland изпаднал в несъстоятелност, британското правителство национализирало автомобилния концерн. През 1988 г. Rover отново си стъпил на краката, въпреки че бил без особени успехи. През 1994 г. компанията била придобита от BMW и по този начин Land Rover се преместил в Мюнхен. Четири години по-късно съвместно с BMW бил разработен моделът Freelander, който бил първият джип на Land Rover.
През 2000 г. BMW се отделили от Rover и правата върху марката Land Rover били закупени от американския автомобилен концерн Ford. През 2007 г. най-накрая Ford поискали да продадат марката заедно с Jaguar, която била част от концерна от 1989 г. През пролетта на 2008 г. двете марки станали част от индийската автомобилна компания Tata Motors. От 2013 г. компанията обединила усилията си в дъщерната фирма на Таta – Jaguar Land Rover Automotive (JLRA). Последвалото развитие на съществуващите модели и въведението на нови линии модели като Range Rover Evoque се увенчало с успех. С версията с отварящ се покрив на Evoque за първи път бил предложен Land Rover кабрио. През 2014 г. JLRA продали повече от 380.000 модела Land Rover. Също така употребяваните всъдеходи и джипове са силно представени. Била построена фабрика в Солихъл – на около 180 км. северозападно от Лондон, в която да се осъществи производството на новите модели от среден клас като например Land Rover Discovery Sport. JLRA и Tata си сътрудничели тясно с университета в Уаруик. Националният иновативен автомобилен център трябвало да проведе научни и индустриални изследвания, за да развие алтернативни двигатели.
Kia се стреми да привлече купувачи, които все още не се интересуват от кросоувъри. Корейската компания планира да пусне на пазара още хечбеци, седани и комбита в Европа.
В един свят, все по-затънал в кросоувъри и SUV-ове, е лесно да се забрави, че не всеки иска да шофира повдигнат автомобил с неясно управление и криза на идентичността. Kia, за щастие, не е забравила. Докато тенденцията към SUV-овете продължава, компанията осъзнава, че все още има лоялни последователи за хечбеци, седани и комбита и се готви да представи още от тях.
Kia е особено оптимистична за тези модели в Европа, където търсенето остава силно, както наскоро съобщиха пред списание Autocar. Трябва да кажем, че тъй като все повече автомобилни производители пълнят всяка своя гама с огромни компактни автомобили, това завръщане към разнообразието е наистина освежаващо.
Един от първите нови модели на Kia, които скоро ще се появят на пазара, е EV4. За първи път едно от електрическите превозни средства на Kia ще се продава както като хечбек, така и като седан. За съжаление, Kia ще продава EV4 само като седан в Съединените щати, но някои пазари ще получат и двете версии.
След това е новият Kia K4 , който несъмнено ще се продава в по-големи количества от EV4. Пуснат на пазара миналата година като седан, семейството K4 наскоро посрещна нова версия на хечбек. Въпреки че той повече прилича на комби, отколкото на обикновен хечбек, той би трябвало значително да разшири привлекателността на модела. Нещата няма да спрат дотук, тъй като Kia разработва и истинско комби K4 , което би трябвало да се появи по-късно тази година.
Силно търсене в Европа, но конкуренцията расте
В скорошен разговор с Autocar, изпълнителният вицепрезидент на Kia Тед Лий подчерта потенциала за „големи обеми“ на хечбеците в Европа. Той посочи силните позиции на Kia в региона, но призна нарастващата конкуренция, особено от страна на нововъзникващите китайски марки, които правят пазара „по-труден“. Той добави, че „трябва да засилим предимствата на Kia на пазара“.
Новият Kia K4 Hatchback ще се появи в американските дилърства по-късно тази година. Въпреки че цените все още не са обявени, вероятно ще струва малко по-малко от седана, който започва от 21 990 долара и достига максимална цена от 28 090 долара.
Само няколко дни след като Porsche представи уникална верия на своя 963 Le Mans Hypercar, Aston Martin разкри производствена версия на своя флагмански състезателен хиперавтомобил . Известен като Valkyrie LM, този пистов монстр е по същество подобрена версия на автомобила, който ще се състезава в Льо Ман този уикенд, и ще бъде предложен на 10 щастливи купувачи.
Ако сте си мислили, че Valkyrie AMR Pro е лудост, новият Valkyrie LM изглежда ще издигне нещата на друго ниво. Точно както състезателните автомобили в Льо Ман, LM изглежда почти идентичен, със същата луда аеродинамична каросерия. Aston Martin не е разкрил никакви данни за притискателната сила, но казва, че LM може да издържи 3,5 g странична сила и 2,5 g при силно спиране.
Подобно на състезателния автомобил, Valkyrie LM запазва 6.5-литровия атмосферен V12 двигател Cosworth. Любопитно е, че въпреки че LM не е под състезателни разпоредби, мощността на този двигател е ограничена до 697 к.с., въпреки че Valkyrie, предназначен за шосейни автомобили, генерира 1000 к.с. само от същия V12. Не са потвърдени данни за ускорението, въпреки че Aston твърди, че LM може да достигне 338 км/ч. LM тежи само 1030 кг. Двигателят е куплиран със седемстепенна трансмисия, задвижваща задните колела.
Aston Martin елиминира електронните системи, необходими за състезателния автомобил, а също така премахна баластите, предназначени да направят състезанията за издръжливост възможно най-конкурентни. Това е едноместен автомобил със седалка от въглеродни влакна и състезателен волан, който изглежда подходящ за болид от Формула 1.
Специален ден на пистата
Към Valkyrie LM е добавен уголемен резервоар за гориво, като същевременно е запазено същото окачване с двойни носачи отпред и отзад, както на състезателния автомобил. Той ще се движи и със специални гуми Pirelli slick и ще има същите карбонови спирачки като състезателния автомобил.
Собствениците ще могат да се насладят на организирано преживяване, за да се запознаят с Valkyrie LM и да получат състезателен лиценз. На Силвърстоун ще се проведат специални писти, а по-късно следващата година собствениците ще могат да карат и на други писти от Формула 1.
„Valkyrie LM е изключителна възможност да бъдете част от най-ексклузивния клуб на собствениците на Aston Martin в света“, каза главният изпълнителен директор на компанията Адриан Холмарк. „Група, която може да се потопи в най-чистото и сравнимо изживяване при шофиране на издръжливост, такова, което иначе би било достъпно само за нашите заводски пилоти, работещи на самия предел на най-високия ешелон на спортните състезания.“
Първите автомобили ще бъдат доставени през 2026 г. Няма информация колко ще струва Valkyrie LM.
Triumph Vitesse 6 от 1968 г. е класически британски компактен спортен салон, прославен със своя елегантен дизайн и енергично Захранван от 2,0-литров двигател, произвеждащ 95 конски сили, предлага плавно ускорение и максимална скорост от около 95 мили в час. Неговото оформление на задното задвижване, усъвършенствано независимо задно окачване и компактни размери го правят пъргав и прия
Със своя отличителен стайлинг от Джовани Микелоти, с преден край с два фара и опция кабриолет, Vitesse 6 излъчва винтидж чар. Тя остава обичана класика за ентусиасти, които ценят британското инженерство и автомобила от 60-те години.