Концепцията на D-Vil „E-Bike“ ще движи доставките на храна в бъдеще – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Концепцията на D-Vil „E-Bike“ ще движи доставките на храна в бъдеще

Публикувано преди

на

Събота е, у дома сте и е време за хапване, така че като всеки нормален човек си поръчваш пица. След около два часа храната е пристигнала, но куриерът на велосипеда изглежда е минал през ада. Навън вали дъжд и разбира се, храната вече е студена. Няма какво да се направи, но вече има решение.

Разбира се, повечето куриери за храна притежават кола, но друго често използвано превозно средство е велосипедът. Както знаем, доставката на храна и велосипедите не се смесват непременно, особено ако ресторантът е на няколко километра или ако времето е ужасно. Нека си признаем, карането на велосипед не е най-устойчивият на вибрации начин, по който храната ви може да бъде придружена; всички сме получавали пица, която изглежда като разтегната и въртена отново след готвене. Тази история може да бъде пагубна и за една супа.

Е, изглежда, че проблемите, свързани с доставката на храна с велосипеди, са широкообхватни, защото ето ни тук, проучвайки решение за вашата мокра и произволна пица. Такъв е случаят с D-Vil, концепция за „е-велосипед“ за доставка на храна от съзнанието на Анастасия Берг, студент по индустриален дизайн в HTW Berlin University of Applied Sciences. Грабнете място, защото това ще бъде диво.

По дяволите, гледайки борда на настроението за това творение, дори успях да забележа Пришълеца, като този от филмите, като източник на вдъхновение за D-Vil. Ако се вгледате внимателно в дизайна, формата на главата на Alien е очевидна, но също и лек вид на Pagani; това е свързано с онзи покрив, който автомобилът включва в дизайна. Може би задните странични панели създават това усещане.

Сега може би изпреварвам себе си, така че позволете ми да забавя нещата. Като цяло идеята зад D-Vil беше да се създаде превозно средство, което може да се счита за решение за доставка на велосипеди. Това означава много за оператора и товара, така че имайте търпение тук; Ще направя всичко възможно, за да уловя същността на този EV.

Няколко проблема, свързани с доставката на велосипеди, включват ситуациите, споменати по-горе, но след това трябва да вземем предвид и безопасността и комфорта на водача, както и за товара. И така, като решение, Anastasia реши да подобри безопасността и стабилността на превозното средство с наличието на трето колело, намерено в задната част на D-Vil. Това е основно Yamaha Niken на заден ход. Макар че това е добра идея и да, подобрява стабилността, ако решите да се включите в това при по-високи скорости, това може да се окаже проблем. Ако някога сте се возили на ATC, знаете за какво говоря.

От друга страна, D-Vil не е ATC и по всичко личи, че Anastasia отдели време да включи доста мощна система за окачване в концепцията. Виждат се удари отзад, между двете колела, а и отпред. Ако динамиката на тази настройка е нещо подобно на Niken, страхотно! Ако не, по-добре се научи да работиш с този център на тежестта. Само не забравяйте, че ще седнете подобно на начина, по който бихте седнали в кола.

Част от магията на D-Vil също идва от тялото, което виждаме. За да подобри безопасността и комфорта, Anastasia взе вашия куриер и го постави под стъклен покрив, предпазвайки ги от дъжд и други неблагоприятни атмосферни условия. Каросерията също се оказва ценна в случай на произшествие от всякакъв вид. Просто се уверете, че се държите здраво; няма странични врати.

Сега, споменах тази фънки задна каросерия по-рано и тук искам да хвърлите един поглед отново. Ако вече сте разглеждали галерията с изображения, тогава знаете, че зад водача е скрито отделение за съхранение, което се разкрива само когато D-Vil трябва да се зареди с храна и напитки или при доставка. Не казвам, че това е идеалното място за храната ви, докато я доставят, но вместо да се пръскате в някоя раница, това е 1000 пъти по-добро. Доста е добре, ако питате мен.

И накрая, искам да насоча вниманието ви към интериора на D-Vil, или седалката на водача. Честно казано, тук се случват цял куп. От подобен на мотопед под до седалка, която изглежда изтръгната от някоя рали кола, и волан, който изглежда запазен за мощни превозни средства, това е смесица от стилове и функции и честно казано, докато някой не изгради тази концепция, може никога да не разберем какво седенето в D-Vil може да се почувства като.

Има обаче хора, които са създали превозни средства като това преди и в реалния свят. Добре, така че не е точно същият като D-Vil и определено не е толкова футуристичен и елегантен и обикновено е оборудван само с едно колело отзад, но принципът е същият и мога да кажа, че изживяването при каране е особено оскъдно, дори да се стигне до нужда от малки странични тренировъчни колела за безопасно поддържане изправено. Този проблем е елиминиран с второто задно колело на D-Vil. Нещо, което реалният Carver S+ или Cargo демонстрира, но отново, задните колела са много раздалечени за стабилност.

Всичко, което остава да направите сега, е да намерите Yamaha Niken, да измислите начин да вземете функциите на управление на Ackerman и да ги поставите отзад, и имате много ранен прототип на D-Vil. Нещо ми подсказва, че ако тази машина някога стане истинска сделка, тя няма да се използва за проста доставка на храна. Вероятно ще се използва за транспортиране на луксозни стоки с бели ръкавици.

Продължи с четенето

Новини

Volvo доставя първия си електрически тежкотоварен камион в Африка

Published

on

By

Volvo Trucks достави първия си тежкотоварен електрически камион в Мароко, отбелязвайки важен крайъгълен камък в развитието на електрически превозни средства в Африка. Камионът беше доставен на Arma, мароканската компания за събиране на отпадъци, и е първият акумулаторно-електрически камион от световен производител, пуснат в търговска експлоатация на континента. Тази доставка е важна стъпка за Volvo Trucks, тъй като се стреми да разшири предлагането на електрически превозни средства на нови пазари. Volvo Trucks също така казва, че планира да продължи да доставя тежки акумулаторни електрически камиони по целия свят, за да подкрепи градовете и бизнеса в усилията им да намалят емисиите на парникови газове и замърсяването на въздуха, свързани с транспорта.

„Това е горд момент, когато правим първата стъпка към по-устойчив електрически транспорт в Мароко и Африка заедно с нашия клиент Arma и град Рабат.“ каза Мартин Нилсон, управляващ директор, Volvo Trucks Мароко. „Това ясно показва, че камионите с нулеви емисии играят роля в много части на света. Volvo е първата световна марка с тежки електрически камиони в търговска експлоатация в Африка. Разполагаме с най-широката гама електрически камиони в индустрията, което прави възможно електрифицирането на голяма част от тежкотоварния транспорт още днес.“

Електрическият камион Volvo FE е пуснат в серийно производство и се използва за събиране на отпадъци в Рабат, Мароко, от компанията за събиране на отпадъци Arma. Този камион с нулеви отработени газове/емисии има потенциала не само да намали замърсяването на въздуха, но и да спести големи количества CO2. Типичен маршрут, използващ този електрически камион, може да спести до 30 тона CO2 всяка година в сравнение с дизелов аналог.

„Горди сме, че сме първата компания в сектора за управление на отпадъците в Мароко и Африка, която избра да инвестира в устойчива мобилност в сътрудничество с Volvo Trucks. Като предприема крачка към електрифицирането на нашия парк от камиони, Arma намалява своя въглероден отпечатък, показвайки още веднъж нашия ангажимент към околната среда. Нашите намерения са ясни: ние ще продължим да инвестираме в иновации, които помагат за намаляване на емисиите и са от полза за околната среда, като същевременно подкрепяме нашите клиенти в постигането на техните собствени цели за устойчивост“, казва Юсеф Ахизун, главен изпълнителен директор на Arma Group.

Електрическият камион Volvo FE е един от шестте изцяло електрически модела Volvo Truck, които вече са в серийно производство. Като част от ангажимента си за намаляване на емисиите, Volvo Trucks разполага с най-широката гама електрически камиони за търговски превози. Според компанията тя цели 50% от всички нови камиони да бъдат електрически до 2030 г.

Мароко си е поставило амбициозни климатични цели, инвестирайки сериозно във възобновяеми енергийни източници като слънчевата енергия. Всъщност Мароко е домът на най-голямото съоръжение за концентрирана слънчева енергия в света, Noor Quarzazate, разположено на 200 км югоизточно от Маракеш. Тази голяма инвестиция в чиста енергия демонстрира ангажимента на Мароко за борба с изменението на климата и намаляване на емисиите. Въвеждането на електрическото превозно средство на Volvo Trucks подкрепя тези усилия, като осигурява надеждно средство за транспорт, което не замърсява околната среда.

Продължи с четенето

Новини

“Москвич“ се завръща… обратно в завода. Прибират всичките 86 продадени коли заради грешки в компютъра

Published

on

By

Производството на чисто руския и малко китайски „Москвич“, който трябваше да компенсира излизането от Русия на световните производители на автомобили, е тръгнало с фалстарт и всички 86 продадени автомобила ще бъдат прибрани обратно в завода, съобщи специализираният руски сайт Motor.ru.

Два месеца след началото на продажбите се оказало, че при превода на менюто на бордния компютър са допуснати грешки. По тази причина компанията изтегля обратно всичките 86 продадени коли за инсталиране на нов софтуер. От „Москвич“ се опитвал да запазят фасон, като наричат прибирането на брака за ремонт „сервизна кампания“ за „планов ъпгрейт на софтуера“.

Според потребители дисплеят на новия „московец“ изписвал съобщения за технически грешки с правописни и граматични грешки. Така например панелът показал текст (запазен е оригиналният правопис) „Датчик давления правого задней шины не обнаружен“, който, ако се постараем да предадем трябва да изпишем като

„Датчик за налягане на дясното заден гума не открито“.

Според Motor.ru става въпрос за неправилна русификация на менюто в компютърната система на „Москвич 3“. Руските букви в електронния панел, русификацията, беше единственото или едно от малкото неща, което отличаваше „руския“ „Москвич 3“ от китайския автомобил JAC JS4, коментират в социалните мрежи в Русия. Втората разлика е табелката с името върху каросерията. Китайският JAC JS4 идва в готов сглобен вид от Китай в Русия, където трябва само да му сложат табелка с името и да инсталират руско меню.

С днешна дата „Москвич 3“ струва на руския пазар 23 800 евро с обикновена скоростна кутия и 24 650 евро с автоматична. Цената на електрическия „Москвич 3е“ е 42400 евро. До края на годината се очаква премиерата на седан и на още един SUV, които, според слуховете ще получат имената „Москвич 5“ и „Москвич 6“.

offnews.bg

Продължи с четенето

Новини

Орегон спира отстъпката от $7 500 за закупуване на електромобил

Published

on

By

Орегон има едни от най-добрите стимули за закупуване на електрическо превозно средство в страната. Купувачите могат да получат до $7500 обратно от държавата, ако отговарят на изискванията за две отделни отстъпки. За съжаление тази щедра програма за отстъпки е на изчерпване, така че държавата реши да я спре на пауза от 1 май.

Отделът за качество на околната среда на Орегон (DEQ) предлага програмата за отстъпка за чисти превозни средства, която се състои от две възможни отстъпки. Стандартната отстъпка е достъпна за всички жители на Орегон, които закупят електромобил под $50 000 и на стойност $2500. Хората със средни и ниски доходи обаче също отговарят на условията за отстъпка за „зареждане напред“ на стойност още $5000. Комбинирани, двете отстъпки съответстват на текущата програма за данъчни кредити на федералното правителство, която също предлага стимул от $7500 за отговарящите на условията купувачи на EV. Комбинирано, купувачите могат да получат до $15 000 отстъпка от отговарящия на условията EV по техен избор.

Двойният рабат на Орегон обаче се превърна в жертва на собствения си успех. Oregon Live съобщава, че щатът е разпръснал повече от 71 милиона долара за пет години чрез програмата и почти няма пари. Програмата се финансира чрез получаване на 45 процента от данъка върху превозните средства в Орегон, който се налага върху всяка нова кола, продадена в щата, или 12 милиона долара годишно, което от двете е по-високо. Освен това получи еднократна инфузия от 15 милиона долара през 2022 г. Според собствените си данни обаче програмата е разпределила по-голямата част от тези пари и е пренесла само над 3,5 милиона долара през 2023 г.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.