Електрическият камион Tesla Semi – между овациите и реалните числа (Видео) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Електрическият камион Tesla Semi – между овациите и реалните числа (Видео)

Публикувано преди

на

Феновете на електрическите автомобили и инвеститорите на Tesla посрещнаха с овации електрическия камион Tesla Semi и неговите времена на ускорение като смятат, че това е истинска революция в товарния транспорт. Да, камионът наистина ускорява за невероятно време, а освен това и може да измине 800 км с едно зареждане.

Наистина ли Tesla Semi ще направи революция в товарния транспорт с невероятното си ускорение?

Товарният транспорт се осъществява от камиони с дизелови двигатели и замърсяването на природата е факт. Но нека разгледаме презентираните предимства на Tesla Semi, за да преценим дали наистина ще настъпи революция в товарния транспорт. Впечатляващото ускорение на електрическия камион е първото нещо, с което Tesla се гордее.

Едва ли обаче има шофьор на камион, който да се впечатлява колко бързо неговия камион ще вдигне от 0 до 100 км/ч. Само човек, който няма никаква представа от товарен транспорт може да изтъкне това като революционно предимство. Времената за ускорение от 0 до 100км/ч не са проблем за компаниите за камиони, а това е колко неща могат да превозят. С други думи за камионите ускорението е толкова важно, колкото е важен обема на товарното пространство при едно Ферари например.

Tesla Semi gets debunked again – and twice – this time on YouTube

Премълчаните факти – теглото!

Едно от нещата, които Tesla „пропуска“ в презентациите си е теглото на Semi. Теглото на електрическия камион е около 19 000кг – много повече от теглото на камионите с дизелови двигатели. Всеки, който се занимава в товарен транспорт знае, че основното ограничение при транпортиране на стоки са регулациите, които ограничават общото тегло на камиона и стоката. Ако една компания с 10 камиона на дизел реши да премине на електрически камиони, то за да пренася същото количество стоки трябва да си купи 13 камиона. Това определено не звучи като революция.

Австралийският журналист, инженер и youtuber Джон Кадоган публикува видео, в което изчислява какви са действителните параметри на Tesla Semi и обръща внимание е на друг факт – наистина ли батерията на елкетрическия камион може да се зареди до 70% за 30 минути? Оказва се, че нещата не са точно такива, каквито се представят от Tesla. Струва си да изгледате неговия видеоклип, за да проследите разсъжденията му. Предупреждаване, че някой коментари не са подходящи за деца под 18 години. Феновете на електрическите автомобили може и да се обидят на клипа. Инвеститорите на Tesla обаче със сигурност ще го направят.

 

 

инж. Пламен Дочев

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Hyundai Motor и Posco Holdings ще изградят съвместно завод за стомана в САЩ

Published

on

By

Южнокорейският Hyundai Motor заяви в понеделник, че е подписала меморандум за разбирателство с Posco Holdings за сътрудничество в планирания завод за стомана в САЩ. Posco ще направи капиталова инвестиция в проекта на стоманодобивната фабрика на Hyundai Motor Group в Луизиана, каза групата в прессъобщение. Производителят на стомана също обмисля продажбата на част от стоманата, която ще се произвежда от фабриката. Производството е планирано да започне през 2029 г.
Южнокорейският автомобилен производител обяви планове да инвестира 21 милиарда долара в Съединените щати с президента Доналд Тръмп в Белия дом миналия месец.
В регулаторна документация Hyundai Steel заяви, че ще инвестира 5,8 милиарда долара заедно с Hyundai Motor Group за изграждане на завод за стомана в Луизиана с годишен капацитет от 2,7 милиона тона. Този месец Тръмп наложи мита от 25% на Южна Корея, които по-късно бяха спрени за три месеца.
South Korea's Hyundai, Posco agree to cooperate on US steel plant - The  Economic Times

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Фабриката на BYD в Джънджоу, Китай ще бъде най-големият производствен център в света (ВИДЕО)

Published

on

By

Фабриката за електрически превозни средства (EV) на BYD в Джънджоу, Китай, е на път да стане един от най-големите производствени центрове в света, надминавайки дори размера на Сан Франциско.
С приблизителна площ от 32 000 декара (приблизително 50 квадратни мили), тя ще замъглява Gigafactory на Тесла в Невада, която се простира само 4,5 Фабриката се развива в осем фази, като планира тя да служи като централна точка за производството на EV в мащаб. Големият размер на фабриката ще надхвърли района на Сан Франциско, който е с размери 46,9 квадратни мили, което го прави забележителен подвиг на индустриалната експанзия.
Освен размера си, се очаква механизъмът да окаже значително икономическо въздействие, като не само ще стимулира регионалната икономика, но и ще оформя световния пазар на EV.

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Как автомобилната индустрия се ориентира в пейзажа на променящите се тарифи

Published

on

By

  • Автомобилните производители прилагат различни стратегии, включително коригиране на цените, стимулите и производството, в отговор на несигурността и потенциалното въздействие на тарифите. Deutsche Bank прогнозира потенциално забавяне на продажбите на автомобили в САЩ поради митата, със значително увеличение на разходите за големи производители като Ford и GM. Ситуацията остава силно нестабилна, с възможност за суспендиране на митата, заедно с очакванията, че всички вносни превозни средства и части могат да бъдат обект на повишени мита.

Тази седмица Deutsche Bank изложи в свой доклад как смята, че производителите на автомобили ще пренасочат бизнеса си, за да се адаптират към тарифите. Deutsche Bank съобщава, че производителите на автомобили приемат широка гама от стратегии за справяне с несигурността – коригиране на цените, стимулите и производствените планове на текуща база.

Ситуацията остава силно променлива, като администрацията на Тръмп наскоро пусна възможността за временно спиране на митата, за да даде повече време на производителите да се приспособят. Въпреки това Deutsche Bank подчертава, че пазарът трябва да работи при предположението, че „всички внесени превозни средства в момента са обект на 25% тарифа“, като вносните части са изправени пред подобни мита от 3 май.

В своята актуализация от 15 април Deutsche Bank отбелязва: „Продължаваме да виждаме дисперсия на реакциите сред  производителите.“

Например Tesla постави на пауза продажбите на произведени в САЩ автомобили Model X и S в Китай, докато GM спря операциите в своя завод за сглобяване CAMI. Mazda, Mitsubishi и Subaru също са предприели различни мерки – вариращи от поглъщане на увеличенията на цените до пълно спиране на доставките на запаси в САЩ.

Сред забележителните стратегически промени е, че Ford предлага широки отстъпки за цените на служителите и пренасочва производството към своето съоръжение във Форт Уейн, а Honda публично заяви, че няма да повишава потребителските цени, докато оценява реакцията си.

Междувременно Infiniti постави на пауза за неопределено време производството на два кросоувър модела, произведени в Мексико и Ривиан, а няколко други производители на електромобили досега поддържаха операции, но оценяват дългосрочните въздействия.

Докато някои OEM производители временно поемат тарифните разходи – Mazda, например, ще го направи до април – други се готвят да прехвърлят разходите надолу по веригата. Deutsche Bank отбелязва, че въпреки липсата на широкообхватни публични съобщения, „въздействието върху разходите няма да е тривиално“, както предупреди неназован изпълнителен директор.

Deutsche Bank продължава да следи седмичните развития и предлага актуализирани данни под формата на електронна таблица при поискване, като предупреждава инвеститорите, че развитието на политиката може да се промени „за една нощ“.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО