Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива

Публикувано преди

4 години

на

В крайния юг на Южна Америка Siemens и Porsche искат да възвестят нова ера в горивните технологии. Във новата фабрика до Пунта Аренас в Чили ​​щадящият климата бензин се произвежда от електричество, вода и CO2.

„Това е само началото на нова ера“, каза членът на борда на директорите на Porsche, отговарящ за развитието, Майкъл Щайнер. „Тази фабрика е крайъгълен камък.“ Според компаниите заводът Haru Oni ​​​​близо до Пунта Аренас е първият в света завод за промишлено производство на електронни горива. Във фабриката участват още компаниите HIF, Exxon Mobil, Enel, Enap и Gasco.

Проектът използва вятърна енергия за генериране на CO2 неутрално гориво. Водата първо се разделя на кислород и водород чрез електролиза с възобновяемо електрричество.След това СО2 се филтрира от въздуха и се превръща в е-горива с водорода чрез междинния етап метанол.

Основната идея е, че тези горива, в сравнение с нормалния бензин , дизел или пропан- бутан , натоварват по-малко суровинния цикъл и не трябва да освобождават нов CO2, който преди това е бил свързан за дълго време. Процесите на „захранване до гориво“ не получават гориво от химическата обработка на суров петрол, който е бил съхраняван в земята в продължение на милиони години и който при изгаряне увеличава съдържанието на въглерод в атмосферата. Почти обратното, вместо това изграждат въглеводородни вериги, например от водород ( Н2) и CO2 заедно. За целта обаче се нуждаете от H2 в неговата чиста форма, за което водата трябва да се раздели по енергоемък начин. Ако – и само ако – се използва зелено електричество без допълнително натоварване с CO2, изкуственото гориво може да задвижва подходящи двигатели по климатично неутрален начин: отделя се само толкова CO2, колкото е взет от въздуха или биомасата.

В пилотната фаза се произвеждат само 130 000 литра годишно с вятърна турбина с мощност от 3,4 мегавата. Porsche поема цялата сума и първоначално иска да използва горивото в моторните спортове , за тестови шофиране с клиенти и за зареждане на ретро автомобили. 70 процента от всички автомобили Porsche, произвеждани някога, все още се движат по пътищата. „Искаме да дадем възможност на шофьорите да продължат да управляват превозните си средства без гузна съвест“, каза Щайнер.

Капацитетът трябва да бъде значително увеличен

През следващите години капацитетът ще бъде значително увеличен. В следващия етап на разширяване 40 вятърни турбини ще доставят енергия за производството на електронни горива. Около 55 милиона литра трябва да се произвеждат годишно до 2025 г. и около 550 милиона литра до 2027 г. В бъдеще електронните горива могат също да се използват в по-голям мащаб директно като зелено гориво или като добавка към конвенционалния бензин. Според Porsche дали това има икономически смисъл зависи преди всичко от законодателя. Ако добавянето на неутрално спрямо климата гориво стане задължително или ако има значителни данъчни предимства, електронните горива могат да станат привлекателни въпреки производствената цена от около два щатски долара за литър в момента.

Операторите на пилотната инсталация са оставили задната врата отворена, ако търсенето на електронни горива не се повиши. Като първа стъпка фабриката произвежда метанол, който може да се продава и другаде. „С метанола имаме суровина, която вече може да се използва директно като гориво за кораби. Може да се използва и за производство на керосин, защото в дългосрочен план ще бъде много трудно да се замени керосинът с електрификация , особено във въздушния транспорт, “ каза Маркус Спайт от SiemensEnergy. „Искахме да запазим тази гъвкавост.“

Технологията за е-горива е многократно критикувана заради ниската ефективност за разлика от директната електрификация на автомобилите. Докато при електрическите автомобили между 70 и 80 процента от първоначалната енергия достига до колелото, при е-горивата в индустриалното производство тя е малко над 40 процента. „ Ефективността не е толкова важна. Без нас вятърът изобщо нямаше да се използва тук“, каза Ролф Шумахер от компанията-оператор на централата HIF Global. В южната част на Чили има изобилие от вятър и турбините там работят много по-често при пълно натоварване и произвеждат около три пъти повече енергия от сравнимите вятърни турбини в Германия.

В Чили: Надявайки се на нова индустрия за растеж

За Porsche инвестирането в е-гориво не е алтернатива на електрическата кола , а допълнение. „Ние се ангажираме да електрифицираме около 80 процента от новите превозни средства до 2030 г.“, каза Барбара Френкел, член на борда за доставки в Porsche. „С електронните горива искаме да допринесем за декарбонизацията на съществуващия флот.“

В южната част на Чили хората се надяват на нова индустрия за растеж в структурно слабия регион. „Беше точно преди 77 години, когато петролът беше открит тук за първи път“, каза кметът на Пунта Аренас Клаудио Радонич. „Сега парадигмата се промени. Петролът представляваше просперитет, сега вятърът.“

Подобни:
Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай отчете силен ръст на износа на автомобили през март

Published

5 месеца ago

on

04/12/2026

By

От Китайската асоциация на автомобилната индустрия съобщиха днес, че през март тази година активността на автомобилния пазар в страната се е повишила, като производството и продажбите на автомобили са отбелязали значителен месечен ръст.
Според най-новите данни през март производството на автомобили в Китай е достигнало 2,92 млн. бройки, а продажбите – 2,90 млн., което представлява увеличение съответно с 74,4% и 60,6% спрямо предходния месец.
Същевременно износът през март е нараснал над очакванията и е достигнал 875 хил. бройки, което е увеличение от 72,7% на годишна база. От тях износът на електромобили възлиза на 371 хил. бройки, като отчита ръст от 1,3 пъти спрямо същия период на миналата година.
Електромобилите се утвърждават като основен двигател за растежа на автомобилния износ. Освен това цялостната и ефективна автомобилна индустриална верига в страната гарантира стабилни доставки и изпълнение на поръчките, което допълнително повишава международната конкурентоспособност на китайските автомобилни продукти.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

CATL представя първата в света масово произвеждана натриево-йонна батерия

Published

8 месеца ago

on

01/22/2026

By

Contemporary Amperex Technology Co. Limited ( CATL ), световен гигант в производството на батерии, официално представи своята серия батерии за лекотоварни превозни средства Tianxing II на 22 януари 2026 г. Акцентът на пускането на пазара е нискотемпературната версия, която представлява първата масово произвеждана натриево-йонна батерия в индустрията.

Натриево-йонната батерия с капацитет 45 kWh се отличава с енергийна плътност от 175 Wh/kg и живот на циклите над 10 000 цикъла. Това е първата батерия в света, сертифицирана по новия национален стандарт GB 38031-2025 и е предназначена за захранване на малки и микробуси и лекотоварни автомобили.

В сравнение с литиевите батерии, тази батерия има изключителна производителност при студени условия. При екстремни температури до -40°C, батерията запазва 90% от използваемия си капацитет. Освен това, тя позволява незабавно зареждане дори при пълно замръзване при -30°C, елиминирайки предизвикателствата при зимна експлоатация, пред които са изправени търговските превозни средства в студени региони.

Натрият е над 1000 пъти по-изобилен в земната кора от лития, като разходите за добив са едва 1/20 от разходите за литий. Очаква се това ценово предимство да намали разходите за батерии и да подобри икономическата осъществимост на леките търговски електрически превозни средства в дългосрочен план.

Освен нискотемпературната версия, серията Tianxing II включва три допълнителни варианта:

Версията с бързо зареждане разполага с технология за високоскоростно зареждане, която зарежда батерията от 20% до 80% за 18 минути. За стандартни електрически превозни средства със 100 kWh, едно бързо зареждане може да добави приблизително 150 километра пробег.

Версията с дълъг пробег поставя нов рекорд за лекотоварни автомобили с капацитет на един пакет от 253 kWh, постигайки максимален пробег от 800 км. Този вариант е проектиран предимно за логистика на дълги разстояния между градовете. В комбинация с архитектурата на пакетите Taishan на CATL, той намалява теглото на автомобила с приблизително 260 кг в сравнение с батерии с еквивалентен капацитет, увеличавайки ефективния полезен товар, като същевременно намалява консумацията на енергия.

Версията за бързо зареждане за високи температури е насочена към доставки до последната миля и операции със собствени превозни средства, особено в южните региони с високи температури. Оборудвана с персонализирана система за управление на температурата с течно охлаждане, тя поддържа стабилна производителност на бързо зареждане и живот на батерията във високотемпературни среди. Тази версия балансира висока надеждност с ниски експлоатационни разходи, което я прави подходяща за сценарии с висока честота на леки търговски превози на къси разстояния, като доставки до супермаркети и дистрибуция до общността.

Tianxing е марка батерии за търговски превозни средства, пусната на пазара от CATL през юли 2024 г. Докато оригиналната батерия Tianxing е била литиево-йонна, новопредставената Tianxing II използва натриево-йонна технология.

Източник: CATL

Продължи с четенето

Автоиндустрия

BYD изпревари Tesla и стана най-големият производител на електромобили в света през 2025 г.

Published

8 месеца ago

on

01/03/2026

By

Tesla загуби титлата си на най-голям производител на електромобили в света през 2025 г., след като китайската BYD отчете значително по-високи годишни доставки. Това е втора поредна година, в която Tesla регистрира спад в продажбите на изцяло електрически автомобили.

Компанията на Elon Musk е доставила 1,64 млн. електромобила през 2025 г. – с 9% по-малко спрямо 1,79 млн. през 2024 г. На този фон BYD обяви 2,26 млн. продадени чисти EV, което представлява ръст от 28% на годишна база.

Защо BYD изпревари Tesla

BYD досега успяваше да надмине Tesla само на тримесечна база, но 2025 г. бележи първата година, в която китайската компания изпреварва американския си конкурент и на годишно ниво. Според анализатори, ключов фактор е агресивната експанзия на BYD в Европа и други международни пазари, както и фокусът върху по-достъпни модели.

„BYD затвърди глобалната си позиция. Китайските производители вдигнаха летвата толкова високо, че за Tesla и останалите става все по-трудно да отнемат пазарен дял“, коментира Tu Le от Sino Auto Insights.“

Натиск върху Tesla: политики, конкуренция и стратегия

Спадът при Tesla идва на фона на няколко ключови предизвикателства:

  • отпадане на данъчните облекчения за електромобили в САЩ
  • негативна потребителска реакция към политическата активност на Илон Мъск
  • засилена конкуренция от китайски и западни производители

През последното тримесечие на 2025 г. Tesla е доставила 418 227 автомобила, което е 16% спад спрямо същия период година по-рано и под пазарните очаквания.

Въпреки това компанията насочва стратегическия си фокус към автономно управление, изкуствен интелект и роботика, като електромобилният бизнес вече не е единственият приоритет.

Европа – проблем за Tesla, възможност за BYD

Европейският пазар остава сериозно предизвикателство за Tesla, основно заради регулаторните затруднения около Full Self-Driving (FSD). Очакванията са технологията да получи одобрение в ЕС през първата половина на 2026 г.

Междувременно BYD увеличава пазарния си дял в Европа и подготвя локално производство в Унгария, което ще ѝ помогне да намали разходите и да заобиколи търговски и ценови ограничения.

Пазарни очаквания и акции

Анализаторите прогнозират, че Tesla ще достави около 1,75 млн. автомобила през 2026 г., което отново е под нивата от 2024 г. Акциите на компанията завършиха 2025 г. при цена около $450, като в края на годината пазарната ѝ капитализация остава внушителните $1,37 трилиона.

todaytech.eu

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО