Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива

Публикувано преди

на

В крайния юг на Южна Америка Siemens и Porsche искат да възвестят нова ера в горивните технологии. Във новата фабрика до Пунта Аренас в Чили ​​щадящият климата бензин се произвежда от електричество, вода и CO2.

„Това е само началото на нова ера“, каза членът на борда на директорите на Porsche, отговарящ за развитието, Майкъл Щайнер. „Тази фабрика е крайъгълен камък.“ Според компаниите заводът Haru Oni ​​​​близо до Пунта Аренас е първият в света завод за промишлено производство на електронни горива. Във фабриката участват още компаниите HIF, Exxon Mobil, Enel, Enap и Gasco.

Проектът използва вятърна енергия за генериране на CO2 неутрално гориво. Водата първо се разделя на кислород и водород чрез електролиза с възобновяемо електрричество.След това СО2 се филтрира от въздуха и се превръща в е-горива с водорода чрез междинния етап метанол.

Основната идея е, че тези горива, в сравнение с нормалния бензин , дизел или пропан- бутан , натоварват по-малко суровинния цикъл и не трябва да освобождават нов CO2, който преди това е бил свързан за дълго време. Процесите на „захранване до гориво“ не получават гориво от химическата обработка на суров петрол, който е бил съхраняван в земята в продължение на милиони години и който при изгаряне увеличава съдържанието на въглерод в атмосферата. Почти обратното, вместо това изграждат въглеводородни вериги, например от водород ( Н2) и CO2 заедно. За целта обаче се нуждаете от H2 в неговата чиста форма, за което водата трябва да се раздели по енергоемък начин. Ако – и само ако – се използва зелено електричество без допълнително натоварване с CO2, изкуственото гориво може да задвижва подходящи двигатели по климатично неутрален начин: отделя се само толкова CO2, колкото е взет от въздуха или биомасата.

В пилотната фаза се произвеждат само 130 000 литра годишно с вятърна турбина с мощност от 3,4 мегавата. Porsche поема цялата сума и първоначално иска да използва горивото в моторните спортове , за тестови шофиране с клиенти и за зареждане на ретро автомобили. 70 процента от всички автомобили Porsche, произвеждани някога, все още се движат по пътищата. „Искаме да дадем възможност на шофьорите да продължат да управляват превозните си средства без гузна съвест“, каза Щайнер.

Капацитетът трябва да бъде значително увеличен

През следващите години капацитетът ще бъде значително увеличен. В следващия етап на разширяване 40 вятърни турбини ще доставят енергия за производството на електронни горива. Около 55 милиона литра трябва да се произвеждат годишно до 2025 г. и около 550 милиона литра до 2027 г. В бъдеще електронните горива могат също да се използват в по-голям мащаб директно като зелено гориво или като добавка към конвенционалния бензин. Според Porsche дали това има икономически смисъл зависи преди всичко от законодателя. Ако добавянето на неутрално спрямо климата гориво стане задължително или ако има значителни данъчни предимства, електронните горива могат да станат привлекателни въпреки производствената цена от около два щатски долара за литър в момента.

Операторите на пилотната инсталация са оставили задната врата отворена, ако търсенето на електронни горива не се повиши. Като първа стъпка фабриката произвежда метанол, който може да се продава и другаде. „С метанола имаме суровина, която вече може да се използва директно като гориво за кораби. Може да се използва и за производство на керосин, защото в дългосрочен план ще бъде много трудно да се замени керосинът с електрификация , особено във въздушния транспорт, “ каза Маркус Спайт от SiemensEnergy. „Искахме да запазим тази гъвкавост.“

Технологията за е-горива е многократно критикувана заради ниската ефективност за разлика от директната електрификация на автомобилите. Докато при електрическите автомобили между 70 и 80 процента от първоначалната енергия достига до колелото, при е-горивата в индустриалното производство тя е малко над 40 процента. „ Ефективността не е толкова важна. Без нас вятърът изобщо нямаше да се използва тук“, каза Ролф Шумахер от компанията-оператор на централата HIF Global. В южната част на Чили има изобилие от вятър и турбините там работят много по-често при пълно натоварване и произвеждат около три пъти повече енергия от сравнимите вятърни турбини в Германия.

В Чили: Надявайки се на нова индустрия за растеж

За Porsche инвестирането в е-гориво не е алтернатива на електрическата кола , а допълнение. „Ние се ангажираме да електрифицираме около 80 процента от новите превозни средства до 2030 г.“, каза Барбара Френкел, член на борда за доставки в Porsche. „С електронните горива искаме да допринесем за декарбонизацията на съществуващия флот.“

В южната част на Чили хората се надяват на нова индустрия за растеж в структурно слабия регион. „Беше точно преди 77 години, когато петролът беше открит тук за първи път“, каза кметът на Пунта Аренас Клаудио Радонич. „Сега парадигмата се промени. Петролът представляваше просперитет, сега вятърът.“

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Странните нови цветове на колите

Published

on

By

Не може да не сте забелязали, че новите цветове на автомобилната боя изглеждат доста странни. Там, където някога виждахме променящи цвета металици и тристепенни перлено бели бои, сега виждаме армейски сиви, военни зелени и кални цветове. Откъде идва тази нова мода в цветовете? Всъщност идеята на автопроизводителите е най-вероятно е била с тези цветове да ни напомнят за  американски автомобили от 1940-те и началото на 1950-те години. Всичко старо отново е ново, когато става въпрос за тази най-нова тенденция в цветовете на боята.

Тенденциите в цветовете винаги идват с аналогии от предсказателите на компании за бои. Маркетингът използва термини като „усещане за приключение“ или „хармония и природа“ в опит да наложи новата тенденция.

Това са семпли и неугледни цветове, но учудващо е, че собствениците определено ги искат.  Докато такива цветове преди бяха налични само за базовите модели, то сега тези цветове вече се продават като премиум, За да увеличат интереса към тях някои от тези цветове са налични само за ограничен период от време, добавяйки още един стимул да блестите с ексклузивен цвят на новата си кола.

Предполага се, че цялата тази необяснима лудост е започнала през 2013 г. с Nardo Grey, плътно сиво без металик или перла, налично за седаните Audi RS 7. Скоро разшири наличността за Nardo Gray до други модели, след като видяха колко тези цветове са популярни. Те визуално се открояваха, защото са толкова противоположни на ярките сини и червени металици, които очакваме при BMW, Mustang и Dodge Hellcats.

Santa Cruz

Въпреки че вътрешно производителите на автомобили знаят кои цветове са предпочитани или не, в повечето случаи е невъзможно да се получи тази информация. Така че Times погледна колко бързо се продават определени модели. Според говорител на Hyundai, пикапът Santa Cruz, боядисан или в Blue Stone, или в Sage Grey, се продава бързо.

Ентусиастите знаят, че трите най-популярни цвята отпреди десетилетия са черно, бяло и сребристо. Те съставляват 75% от колите, продавани в САЩ, така че в известен смисъл сивото и другите кални цветове са продължение на тези предпочитания за боядисване.

Според друга теория тенденцията се е увеличила, тъй като всички сме станали по-екологични. Просто погледнете имената на земните цветове на Nissan, Boulder Grey, Baja Storm и Tactical Green. Водещият дизайнер на Nissan в областта на цветовете и тапицериите Мойра Хил го нарича „земни високи технологии“.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

ВИДЕО: Lancia ще представи концептуален автомобил на Седмицата на дизайна в Милано

Published

on

By

С финансовата подкрепа на концерна Stellantis, историческата италианска марка Lancia е на път да се възроди и да се впусне в EV трансформация, в която ще представи три нови електрически модела до 2028 г.

Като предварителен преглед на тези модели Lancia ще представи концептуален автомобил на 15 април на събитие, което съвпада със Седмицата на дизайна в Милано.

Тази седмица Lancia пусна тийзър на концепцията и я описа като „манифест на марката“ за следващото десетилетие. Тийзърът показва нещо, което изглежда като задната част на превозно средство fastback, може би дори спортна кола. Lancia споменава теми като емоция и чистота, когато описва бъдещата си гама.

Единственото предложение на Lancia в момента е миниавтомобилът Ypsilon, който беше представен през 2011 г. Преработеният Ypsilon с електрическа мощност ще пристигне през 2024 г. като първият от трите нови електромобила на Lancia. Колата вероятно ще бъде близнак на новия електрически Fiat 500e, който ще пристигне в САЩ през 2024 г., подобно на начина, по който настоящият Ypsilon е близнак на бившия Fiat 500.

Нов модел, описан от Lancia като флагман, ще последва през 2024 г. и след това модерна Delta ще пристигне през 2028 г. Флагманът може да завърши като модерна Aurelia, докато Delta се очаква да бъде фокусиран върху производителността хечбек, може би като ралито -вдъхновен Delta HF от 1980 г.

Предвид фокуса на Lancia върху европейския пазар, има малък шанс някой от електромобилите да достигне до САЩ.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

VW и BMW са решени да вървят в крак с Tesla, независимо от цената

Published

on

By

Преди десетилетие Tesla беше изключителна автомобилна марка само с един модел и проповядваше послание за нулеви емисии, което средният купувач на автомобили все още не беше готов да чуе. Но през 2023 г. тези купувачи на автомобили и други автомобилни производители приемат Tesla много сериозно. Толкова сериозно, че две от най-големите и най-известни, BMW и Volkswagen, насочват милиарди долари в програми за електрически автомобили, за да бъдат в крак с американския новостарт.

BMW, разбира се, беше в авангарда на съвременната EV революция със субкомпактния i3, представен през 2013 г. Но никога не успя да се възползва от това преднина, предпочитайки да се съсредоточи върху хибридни автомобили, вместо да разработи семейство от EV. Volkswagen също натопи крака във водите на електромобилите с e-Golf през 2014 г., но скандалът с дизелгейта, който последва година по-късно, наистина убеди фирмата от Волфсбург да постави мощта си зад електрическата енергия.

Може би това е продължаващият срам от този епизод, който обяснява защо от двете компании Volkswagen, а не BMW, е толкова фокусирана върху електрическото бъдеще. BMW запазва възможностите си отворени, подкрепяйки електронните горива за удължаване на живота на двигателите с вътрешно горене и разработването на автомобили с водород. Но въпреки това BMW очаква повече от 50 процента от продажбите на нови автомобили да идват от електромобили много преди вътрешната цел за 2030 г. и харчи много, за да се случи това.

 VW And BMW Are Determined To Keep Pace With Tesla, Whatever The Cost

BMW разкри тази седмица, че е заделила рекордните 7,8 милиарда евро (8,3 милиарда долара), или 5,5 процента от приходите си, за капиталови разходи, а общата инвестиция ще нарасне до потенциално 11 процента от приходите тази година, докато компанията се подготвя за стартирането на Neue Klasse поколение електромобили. Една от тези коли беше визуализирана от концепцията i Vision Dee, видяна по-горе, предшественик на бъдеща 3-Series, но първата кола на Neue Klasse, която ще пристигне, е компактен SUV през 2025 г.

Но дори тази инвестиция от 8 милиарда долара е пари за бира в сравнение с това, което VW хвърля зад своята EV трансформация. Според The Wall Street Journal компанията е обявила, че ще похарчи 180 милиарда евро (191 милиарда долара) за пет години, като две трети от тези пари ще бъдат погълнати от развитието на електрически и цифрови технологии за автомобили като новия ID. 2, вижте по-долу в концептуална форма.

Както BMW, така и Volkswagen ще се надяват, че тези големи инвестиции ще бъдат достатъчни, за да вървят в крак с Tesla, въпреки че специално за VW фирмата на Илон Мъск далеч не е единствената заплаха. Китайските електромобили едва сега започват да навлизат на западните пазари, но след пет години присъствието им може да направи дори поддържането на крак с Tesla да изглежда като лесно състезание.

 VW And BMW Are Determined To Keep Pace With Tesla, Whatever The Cost

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.