Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Siemens и Porsche откриха в Чили завод за електронни горива

Публикувано преди

на

В крайния юг на Южна Америка Siemens и Porsche искат да възвестят нова ера в горивните технологии. Във новата фабрика до Пунта Аренас в Чили ​​щадящият климата бензин се произвежда от електричество, вода и CO2.

„Това е само началото на нова ера“, каза членът на борда на директорите на Porsche, отговарящ за развитието, Майкъл Щайнер. „Тази фабрика е крайъгълен камък.“ Според компаниите заводът Haru Oni ​​​​близо до Пунта Аренас е първият в света завод за промишлено производство на електронни горива. Във фабриката участват още компаниите HIF, Exxon Mobil, Enel, Enap и Gasco.

Проектът използва вятърна енергия за генериране на CO2 неутрално гориво. Водата първо се разделя на кислород и водород чрез електролиза с възобновяемо електрричество.След това СО2 се филтрира от въздуха и се превръща в е-горива с водорода чрез междинния етап метанол.

Основната идея е, че тези горива, в сравнение с нормалния бензин , дизел или пропан- бутан , натоварват по-малко суровинния цикъл и не трябва да освобождават нов CO2, който преди това е бил свързан за дълго време. Процесите на „захранване до гориво“ не получават гориво от химическата обработка на суров петрол, който е бил съхраняван в земята в продължение на милиони години и който при изгаряне увеличава съдържанието на въглерод в атмосферата. Почти обратното, вместо това изграждат въглеводородни вериги, например от водород ( Н2) и CO2 заедно. За целта обаче се нуждаете от H2 в неговата чиста форма, за което водата трябва да се раздели по енергоемък начин. Ако – и само ако – се използва зелено електричество без допълнително натоварване с CO2, изкуственото гориво може да задвижва подходящи двигатели по климатично неутрален начин: отделя се само толкова CO2, колкото е взет от въздуха или биомасата.

В пилотната фаза се произвеждат само 130 000 литра годишно с вятърна турбина с мощност от 3,4 мегавата. Porsche поема цялата сума и първоначално иска да използва горивото в моторните спортове , за тестови шофиране с клиенти и за зареждане на ретро автомобили. 70 процента от всички автомобили Porsche, произвеждани някога, все още се движат по пътищата. „Искаме да дадем възможност на шофьорите да продължат да управляват превозните си средства без гузна съвест“, каза Щайнер.

Капацитетът трябва да бъде значително увеличен

През следващите години капацитетът ще бъде значително увеличен. В следващия етап на разширяване 40 вятърни турбини ще доставят енергия за производството на електронни горива. Около 55 милиона литра трябва да се произвеждат годишно до 2025 г. и около 550 милиона литра до 2027 г. В бъдеще електронните горива могат също да се използват в по-голям мащаб директно като зелено гориво или като добавка към конвенционалния бензин. Според Porsche дали това има икономически смисъл зависи преди всичко от законодателя. Ако добавянето на неутрално спрямо климата гориво стане задължително или ако има значителни данъчни предимства, електронните горива могат да станат привлекателни въпреки производствената цена от около два щатски долара за литър в момента.

Операторите на пилотната инсталация са оставили задната врата отворена, ако търсенето на електронни горива не се повиши. Като първа стъпка фабриката произвежда метанол, който може да се продава и другаде. „С метанола имаме суровина, която вече може да се използва директно като гориво за кораби. Може да се използва и за производство на керосин, защото в дългосрочен план ще бъде много трудно да се замени керосинът с електрификация , особено във въздушния транспорт, “ каза Маркус Спайт от SiemensEnergy. „Искахме да запазим тази гъвкавост.“

Технологията за е-горива е многократно критикувана заради ниската ефективност за разлика от директната електрификация на автомобилите. Докато при електрическите автомобили между 70 и 80 процента от първоначалната енергия достига до колелото, при е-горивата в индустриалното производство тя е малко над 40 процента. „ Ефективността не е толкова важна. Без нас вятърът изобщо нямаше да се използва тук“, каза Ролф Шумахер от компанията-оператор на централата HIF Global. В южната част на Чили има изобилие от вятър и турбините там работят много по-често при пълно натоварване и произвеждат около три пъти повече енергия от сравнимите вятърни турбини в Германия.

В Чили: Надявайки се на нова индустрия за растеж

За Porsche инвестирането в е-гориво не е алтернатива на електрическата кола , а допълнение. „Ние се ангажираме да електрифицираме около 80 процента от новите превозни средства до 2030 г.“, каза Барбара Френкел, член на борда за доставки в Porsche. „С електронните горива искаме да допринесем за декарбонизацията на съществуващия флот.“

В южната част на Чили хората се надяват на нова индустрия за растеж в структурно слабия регион. „Беше точно преди 77 години, когато петролът беше открит тук за първи път“, каза кметът на Пунта Аренас Клаудио Радонич. „Сега парадигмата се промени. Петролът представляваше просперитет, сега вятърът.“

Продължи с четенето

Автоиндустрия

GM и Ford ще продължат да правят бензинови пикапи, тъй като растежът на EV се забавя

Published

on

By

Американските автомобилни производители General Motors и Ford се изправят пред общо предизвикателство, когато трябва да докладват пред инвеститорите си резултатите за първото тримесечие. Те трябва да обясняват на инвеститорите откъде ще дойде ръстът на печалбата през следващите месеци, тъй като растежът на електромобилите се забавя.
Забавянето на търсенето на електрически превозни средства в световен мащаб, засилващата се конкуренция от страна на китайските производители на автомобили и високите разходи за заеми в САЩ принудиха производителите на автомобили в САЩ да забавят инвестициите и да намалят разходите през последните 12 месеца. Със забавянето на китайската икономика и горещата инфлация в САЩ, тласъкът на макроикономическия растеж изглежда далеч.

Това кара компании като GM и Ford да се фокусират върху продажбите на своите основни бензинови автомобили, от които извличат по-голямата част от печалбата си. GM и Ford трябва да докладват резултатите съответно във вторник и сряда. Главният изпълнителен директор на GM Мери Бара ще получи подкрепа от силното търсене на изключително печелившите пикапи и SUV на Chevrolet и марката GMC на автомобилния производител. Barclays по-рано този месец повиши целевата си цена за акциите на GM с 10% до $55, цитирайки стабилни продажби за гамата камиони и SUV на GM.

Главният финансов директор на GM Пол Джейкъбсън каза, че годината е започнала добре и компанията се чувства положително къде се развива търсенето, докато финансовият директор на Ford Джон Лоулър, потвърждавайки прогнозата за печалбата на компанията за цялата година, каза, че цените на автомобилите се държат по-добре от очакван.
Наследените американски производители на автомобили, които разчитат в голяма степен на продажбите на големи камиони и SUV, са затънали от по-високи разходи, свързани с електрифицирането на техните модели превозни средства и нестабилното търсене на електрически превозни средства с батерии.

Анализаторът на Evercore ISI Крис Макнали каза в изследователска бележка, че инерцията се е променила за предишните победители като Tesla, отваря нов раздел, тъй като растежът на продажбите на EV се забавя. Вместо това инвеститорите са се фокусирали отново върху GM, Stellantis, отваря нов раздел, Toyota, отваря нов раздел и други, които разчитат по-малко на електромобили, добави той.

Високото съотношение между пикапи, работещи на бензин и електромобили в микса от продажби на GM в Северна Америка, ще помогне да се компенсира прогнозираната загуба в операциите на автомобилния производител в Китай. GM съобщи, че през първото тримесечие продажбите на автомобили в САЩ са спаднали с 1,5% поради по-ниски доставки от търговски клиенти, но продажбите на дребно са скочили с 6%.

Ford също получава енергия от бизнеса си с пикапи с вътрешно горене, както и от операциите си с търговски автомобили Ford Pro. Автомобилният производител потвърди прогнозата си за 10 до 12 милиарда долара основна печалба тази година. По-рано този месец автомобилният производител заяви, че ще забави две големи програми за електрически превозни средства. Финансовият директор Лоулър каза на конференция за инвеститори, че бъдещите инвестиции в електромобили няма да продължат напред, освен ако не могат да „стоят сами“, за да покажат печалба.

Източник: reuters.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Глобалните производители на автомобили обмислят излизане от Китай

Published

on

By

Глобалните производители на автомобили започват да се съмняват в продължаващото си присъствие в Китай, тъй като някога здравите продажби рязко спадат, а маржовете на печалба спадат на фона на възхода на местни гиганти като BYD и Geely.

Китай е най-големият автомобилен пазар в света с 26 милиона продадени леки превозни средства миналата година, но силната конкуренция и още по-тежките ценови войни поставиха на заден план някогашните доминиращи чуждестранни фирми след десетилетие на събиране на богатства от страната. Китайските производители на автомобили са увеличили дела си на вътрешния си пазар от 40% през 2015 г. до 57% през 2023 г., според автомобилната анализаторска фирма Inovev, и „ще бъде много трудно за некитайските производители на автомобили да си възвърнат загубените пазарни дялове“.

Източник: Inovev.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайска автомобилна компания строи завод в Тракия икономическа зона

Published

on

By

Китайската Shanghai Unison Aluminium Products Co. ще инвестира 35 млн. евро в завод за производство на авточасти в Тракия икономическа зона (ТИЗ). Това каза за Economic.bg Катя Стайкова, изпълнителен директор на “Клъстер Тракия икономическа зона”. Новото производство ще се намира на територията на община „Марица“, с. Радиново.

Реално това е първата китайска инвестиция в България в областта на индустрията„, казва Стайкова.

Строителството на базата ще започне до края на април тази година и ще разкрие до 200 нови работни места. Заводът ще бъде разположен върху 11 000 квадратни метра и може да бъде разширен на втори етап.

Всичко зависи как ще се чувства компанията, реализирайки първия етап на инвестицията си, и ще прецени дали да продължи. При нас няма компания, която да е спряла да работи, а всички се разширяват и добавят производства„, обясни Стайкова.

Unison Shanghai е фокусирана върху върху производството на части и компоненти за каросерии за електрически превозни средства. От българския завод китайският производител ще снабдява Tesla, Volvo, Fiat. Компанията има завод в Китай и новостроящ се в Мексико. В България предстои тя да кандидатства и за инвеститор клас „А“.

В Тракия икономическа зона на година имаме поне пет-шест нови инвеститори„, обясни Стайкова.

Тя е убедена, че най-късно през 2025 г. в ТИЗ ще има инвестиция за над 1 млрд. лв., която ще произвежда краен продукт. По думите ѝ за да се случи една милиардна инвестиция, трябва да се предложат условията за нея, които по думите ѝ вече има в Тракия икономическа зона.

 

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО