Когато Kia Niro излезе на пазара, той се появи с акцент върху горивната ефективност като малко конкуренти. Kia също не пусна само една версия на пазара – те пуснаха традиционен хибрид, plug-in хибрид и изцяло електрическа версия.

Niro Hybrid е автомобил, с който можете да се придвижвате в града, на магистралата, с товар и с няколко пътника, като при всички тези случаи е много ефективен и удобен. Искате градска кола, която прави почти всичко, което повечето купувачи искат? Niro доказва, че Kia е на прав път.

Kia се стреми да се отличи в този сегмент и успява да постигне това с няколко много уникални екстериорни щрихи. Характерната за марката решетка „Tiger Nose“ е много различна от всяка друга Kia в сгъвката. Дневните обиколки „Heartbeat“ донякъде помогнаха да се вдъхновят някои от модулите, които сега се намират на други автомобили в гамата на автомобилния производител.

C-колоните се предлагат със „странично острие“, което получава различен цвят на каросерията от останалата част на автомобила. За отбелязване е, че тази функция ще отпадне до известна степен през 2025 г., така че ако ви харесва, вземете Niro по-скоро, отколкото по-късно.

Независимо от цвета, Kia всъщност включва въздуховод в С-колоните, който води към задната част на автомобила, за да подобри горивната ефективност. Прави ли много? Kia призна, че е незначителен, но хей, поне е игрив, забавен и все още технически функционален. Поне е по-добър от, да речем, пластмасовото диамантено покритие на капака на Land Rover Defender, който наскоро тествахме.

След това има още един трик, който Kia използва за ефективност: клиренс. Въпреки че е кросоувър, със само 6,3 инча (160 мм) пътен просвет, той се намира на почти същата височина от земята като Toyota Prius (6,0 инча). Това му помага да се плъзга във въздуха и ви спестява гориво, благодарение на по-малкото съпротивление.

Говорейки за спестяване на гориво, това е крайната мисия на тази малка кола. Комфортът, качеството на возене и практичността са важни аспекти, но ефективността наистина е мястото, където Niro се опитва да остави своя отпечатък. Xибридът използва 1,6-литров редови четирицилиндров двигател с традиционни хибридни компоненти, които черпят енергия от двигателя.

Той прави общо само 139 к.с. (104 kW) и 195 lb-ft (265 Nm), което не е много, както и да го разделите. За щастие, той тежи около 3,373 lbs (1,530 kg) в най-тежката си хибридна форма (PHEV не издържа). Тази комбинация от ниска мощност и сравнително ниско тегло (поне по днешните стандарти), добавена към хлъзгавото тяло, позволява на Niro да постигне комбинирани до 53 mpg.

Cпоред собствените спецификации на производителя, които посочват комбиниран разход на гориво от 49 mpg. Това все още е изключителна цифра за кола с този размер, форма и цена, но на практика тази стойност трудно би могла да се достигне. По отношение на ценообразуването, Niro започва от малко под $27 000 преди данъците.

От представянето си преди няколко години Kia не е актуализирала интериора на Niro. Вратите са големи, така че влизането и излизането е лесно. Панорамният дисплей на арматурното табло включва както клъстера с измервателни уреди, така и информационно-развлекателната система в два разположени един до друг 10,25-инчови дисплея. Като цяло таблото е красиво, но не първокласно, въпреки че вероятно не бихте очаквали това на тази цена.

Управлението на медиите/климата, от което се оплакват някой потребители, датиращо от EV6, присъства и тук. Въпреки това, централната конзола е лесна за използване след като свикнете с нея. Мястото за съхранение пред скоростния лост предлага захранващи портове, държачите за чаши са модулни, а товарното пространство е прилично.

Освен това кабината се чувства просторна. По-високите индивиди могат да се поберат и на двата реда едновременно, без да се чувстват тесни. Пътниците на втория ред също се възползват от електрически контакти в облегалките на предните седалки, джобовете за съхранение и климатичните отвори. Освен всичко това, ние наистина харесваме разпределителната уредба. Осигурява наистина задоволителна реакция при движение или натискане на бутони, въпреки че не е толкова равномерна или остра, както при някои конкурентни марки. Това също е драматично подобрение в сравнение със системите, които не използват нищо друго освен сензорен екран или сензорен плъзгач.

Това обаче не е перфектната кабина. Черната пластмаса за пиано все още не е напълно изгонена. На всичкото отгоре картите на вратите остават леко болно в очите. Част от това се свежда до евтиното усещане и изглеждащи материали на картите.

Другото идва от самия дизайн. Погледнете по-задълбочено картите на вратите и, поне в нашите очи, те изглеждат противоречиви. Сплотеността, която често се среща в други Kia, просто не изглежда тук по същия начин. Във всеки случай това е малка забележка, която не влияе на ежедневния комфорт. И накрая, нека поговорим за товарното пространство, защото това е голяма причина, поради която човек наистина може да се нуждае от кросоувър, а не от седан. Зад задните седалки ще намерите 22,5 кубически фута, което е доста. Това е повече от необходимото на повечето, докато превозват четирима или петима души, а в случай, че някой има нужда от повече място за съхранение, задните седалки се сгъват почти напълно плоски.

Kia Niro не е превозно средство, което е проектирано с мисъл за вълнуваща динамика на шофиране. Ако не друго, то насърчава водача си да бъде по-ефективен. Все пак е далеч по-добре да се използва в града, отколкото първоначално може да се очаква.  Niro е много лесен за шофиране в тесни места за паркиране или преминаване през трудни кръстовища. Двигателят не е мощен, но е отзивчив и набира обороти бързо. Освен това, инженерният екип на Kia за щастие избра истинска шестстепенна автоматична скоростна кутия, а не CVT.

След всичко това с чисто сърце можем да кажем, че покупката на Kia Niro е добра сделка, защото с този автомобил получавате много повече за парите си.

carscoops.com

Nissan е изправен пред сериозни финансови предизвикателства в наши дни, дотолкова, че наскоро доведе до оставката на своя главен изпълнителен директор. Японската компания се бори да остане на повърхността, но скорошна регистрация на търговска марка в Югоизточна Азия предполага, че марката може да има стар трик в ръкава си – връщането на отдавна забравен модел.

Името Primera направи изненадваща повторна поява в нови заявления за търговски марки на множество пазари. Екранна снимка на подаването, споделена с нас от EnhanceCars , показва дата на подаване от 13 февруари и изброява състоянието като чакащо. Въпреки че е напълно възможно Nissan просто да покрива основите си, като защитава правата върху старо име, това също може да сочи към план за възкресяване на Primera, нещо, което би било малко по-смело и по-интересно, отколкото бихме могли да очакваме.

Първоначално Nissan Primera беше представен през 1990 г. като среден седан на Nissan за Япония и Европа. Той беше последван от второ поколение през 1996 г. и трето през 2001 г. Последната итерация, която привлече вниманието със своя странен дизайн и „футуристичен“ интериор, беше в производство до 2007 г., в който момент беше прекратена без пряк наследник.

През трите си поколения Primera се предлагаше в различни стилове на каросерията, включително седан с четири врати, лифтбек с пет врати и комби. Колата също се озова в светлината на прожекторите в края на 90-те години, когато седан от второ поколение взе шампионата на BTCC през 1998 и 1999 г. Primera се продава предимно в Япония, Европа и Обединеното кралство, докато вариант на седан се предлага на пазара в Северна Америка като Infiniti G20 от 1990 г. до 2002 г., преди да бъде заменен от G35.

В Европа Primera се изправяше срещу конкуренти като VW Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra, Mazda6, Toyota Avensis, Renault Laguna и Peugeot 406. Въпреки това, когато SUV-тата започнаха да доминират, много от тези модели бяха премахнати, с изключение на Passat.

Още през март 2024 г. Nissan пое ангажимент да представи не по-малко от 30 нови модела до 2026 г. , включително 14 автомобила с вътрешно горене и 16 напълно електрически превозни средства. Няколко месеца по-късно обаче беше заявено, че някои от тези модели може да бъдат отложени. Независимо от това, тийзърното изображение, което пуснаха, намекна за разнообразна гама, варираща от SUV и пикапи до хечбеци, купета, седани и миниванове. От тези 30 модела шест са предназначени за Европа, а пет за Япония. Така че, ако Nissan сериозно обмисля възраждането на Primera, той може да се впише в една от тези категории.

Идеята за съживяване на Primera като ДВГ седан изглежда малко сложна, най-малкото, особено в Европа, където седаните са толкова популярни, колкото ротационните телефони. Плюс това, поставянето на името Primera на SUV няма да има много смисъл, като се има предвид, че Nissan вече има пълни ръце с Juke, Qashqai и X-Trail.

Има обаче по-интересна и жизнеспособна възможност: Ами ако Nissan обмисля изцяло електрическа Primera, която да се конкурира с Tesla Model 3, Mazda 6e или Volkswagen ID.7? Не е изключено. В края на краищата Nissan може да спести много пари чрез споделяне на платформи, може би използвайки китайската спецификация Dongfeng Nissan N7 като база.

Тъй като усилията на производителите на автомобили за електрификация се ускоряват, в опит да изпреварят все по-строгите регулации за емисиите, става лесно да се забрави, че електрическите превозни средства с батерии са само един от многото потенциални пътища, изследвани от автомобилния свят за създаване на устойчива мобилност. Въпреки че задвижваните с водород автомобили , като Honda Clarity Fuel Cell и Toyota Mirai , станаха известни с това, че не са жизнеспособни в свят с ограничена водородна инфраструктура, автомобилните инженери проучват други начини за използване на водородна енергия. Един от тях е използването на реформиран метанол: думата „реформиран“ се отнася до химичен процес, който превръща метанола във водород.

Първият хиперавтомобил, който използва тази технология като свой метод на задвижване, има име също толкова любопитно, колкото и задвижването му: Gumpert Nathalie, разработен от немския инженер Роланд Гумперт и кръстен на една от дъщерите му. Нека проучим историята и характеристиките на този уникален автомобил и по-широките последици от метанола като автомобилно гориво.

Gumpert Nathalie беше представен за първи път на света в концептуална форма на автомобилното изложение в Пекин през 2018 г. Това е продукт на сътрудничество между Roland Gumpert и Aiways, китайски автомобилен производител, който е специализиран в изследванията на алтернативни източници на енергия. Година по-късно, на автомобилното изложение в Женева през 2019 г. , Роланд Гюмперт и екипът разкриха серийната версия на Nathalie , която беше планирана за производство от 500 бройки на цена от около 460 000 долара. Имаше няколко забавяния в постигането на този производствен цикъл; въпреки това компанията все още е активна и приема поръчки през уебсайта си. Първата партида автомобили е част от ексклузивна серия „Първо издание“, с няколко уникални козметични щрихи.

Двуместно купе, Nathalie се задвижва от четири електрически мотора, по един за всяко колело, захранвани от задвижвана с метанол водородна горивна клетка . Системата е много сложна и не е била използвана досега в сериен автомобил. Резервоарът за метанол е с капацитет от 60 литра, което осигурява на автомобила пробег до 750 мили в „еко“ режим. Двойните синхронизирани двустепенни трансмисии допълват задвижването.

Най-очарователната характеристика на Nathalie е, разбира се, неговата система с горивни клетки . Автомобилът се задвижва с метанол, който се обработва чрез устройство, наречено метанолов реформатор. Системата използва катализирана химическа реакция за разделяне на метанола на въглероден диоксид и водород. Водородът се използва за захранване на горивна клетка, която от своя страна произвежда електричество за захранване на електрическите двигатели на автомобила. Nathalie също използва регенеративна спирачна система, която възстановява енергията, която иначе би била загубена по време на спиране. Това помага на автомобила да бъде възможно най-ефективен, минимизирайки отпадъците и максимизирайки пробега.

Въпреки че Nathalie е първият хиперавтомобил, който използва метанол-водородна технология за горивни клетки, както и първият автомобил с тази система за задвижване, който постига производствена серия, това не е първият автомобил в историята, който се задвижва с този тип система. Още през 2002 г. един неизвестен концептуален автомобил на Mercedes-Benz, NECAR 5, стана най-ранният пионер в базираните на метанол системи с водородни горивни клетки. NECAR 5 е продукт на сливането на Daimler- Chrysler и е плод на въображението на инженер Фердинанд Паник, който тогава отговаря за програмата за горивни клетки на компанията.

По-ранните прототипи в програмата NECAR са използвали компресиран водород вместо преобразуване на метанол; третата кола от серията, NECAR 3, показа, че е възможно ефективното преобразуване на метанола във водород. Въпреки че Daimler-Chrysler се отказаха от използването на метанол с NECAR 4 и 4A, които използваха съответно течен водород и сгъстен водород, с NECAR 5 екипът реши да опита още един път с метанола.

NECAR 5 демонстрира способностите си по време на промоционален пробег от 3 652 мили в Съединените щати, като метанолът се доставя на отдалечени места по пътя. Постигайки еквивалента на приблизително 40 мили на галон, с половината въглеродни емисии от обикновен автомобил, задвижван с газ, NECAR 5 се оказа успешен експеримент, но такъв, който не беше повторен от нито един автомобилен производител, докато не се появи Nathalie.

Nathalie е иновативен експеримент за това как би могла да изглежда устойчивата мобилност без традиционната електрификация: вместо да се въртят около батерии и инфраструктура за зареждане, превозните средства с горивни клетки с метанол могат да се зареждат по начин, подобен на традиционните, задвижвани с газ, което прави по-бързо и по-лесно да стигнете от точка A до точка B. Уебсайтът на Gumpert уточнява, че зареждането на Nathalie отнема общо само три минути. Разбира се, технологията, използвана в Nathalie, е изключително експериментална за света на автомобилите и сме далеч от това да видим нещо подобно на сериен модел, но автомобили като Nathalie все още играят решаваща роля в подпомагането на инженерите да начертаят пътя напред, тъй като вътрешното горене постепенно се премахва.

Когато създават дизайна на Nathalie, екипът на Gumpert знае, че трябва да направи нещо малко по-различно. Тъй като е толкова уникален автомобил с необичаен метод на задвижване, Nathalie трябваше да се отличава от другите суперавтомобили и хиперавтомобили на пазара и стилът му е отражение на това. Линиите му са елегантни и динамични с квадратни ръбове, по начин, за който се казва, че носи известна прилика с Nissan GT-R .