Ами ако грешим за електрическите автомобили? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Ами ако грешим за електрическите автомобили?

Публикувано преди

на

Настоящите електрически автомобили имат или масивни батерии, или абсурдно ниски обхвати. Въпреки очевидните проблеми с увеличаването на масата на превозните средства, защитниците на електромобилите винаги твърдят, че няма нищо по-ефективно от батериите за съхраняване на енергия. Въпреки че това е вярно, това не трябва да е валиден аргумент в защита на електромобилите. Въпросът, който задава AutoZona.bg  днес: Ами ако грешим за тях?

Ако ефективността беше всичко, от което се нуждаехме в личния транспорт, електрическите коли щяха да преобладават над колите с двигател с вътрешно горене, откакто Робърт Андерсън създаде първата електрическа карета през 1832 г. Честно казано, това беше едва след като Гастон Планте изобрети оловно-киселинната батерия през 1859 г. и Camille Alphonse Faure го усъвършенства през 1881 г., така че се ражда първият акумулаторен автомобил. Тези превозни средства доминираха в ранните години на автомобилната индустрия, докато автомобилите с двигатели с вътрешно горене не поеха надмощието.

За разлика от това, което повечето хора си мислят, не технологията на оловно-киселинните батерии е убила електрическите автомобили: това е електрическият стартер. Преди това изобретение хората трябваше да стартират двигатели с манивела, което често причиняваше неприятни инциденти и дори смъртни случаи, когато нещо се обърка. Когато двигателите с вътрешно горене станаха по-удобни, те управляваха индустрията. Освен това беше по-удобно да се кара по-нататък. С други думи, гамата също беше проблем, може би дори по-чувствителен по онова време, отколкото днес: колите бяха луксозни стоки преди Хенри Форд да замисли Model T.

Прехвърляме се бързо до 2008 г. Tesla създаде спортен автомобил, който може да измине 320 километра с пълно зареждане. Със същите клетки Tesla пусна Model S четири години по-късно, разширявайки обхвата до 652 км днес. Това обаче е само при най-добрите възможни условия. С други думи, при топло време.

Тестовете на Green NCAP наскоро показаха нещо, което повечето купувачи на EV осъзнават едва когато вече имат колите си: обещаната гама не винаги е налице. Вземете модел 3: той има официален пробег от 491 км. Тестван от европейската организация, той представи 450 км, когато времето беше топло. При зимни условия колата не може да измине повече от 241 км, по-малко от половината от официалните числа. Това се случва, защото отоплителната система трябва да се конкурира с електрическите двигатели за малкото енергия, която батерията може да побере.

Ефективността сама по себе си няма да направи електромобилите, захранвани от батерии, правилното решение. За тях би било разумно да разполагат с резервна енергия, за да карат по-далеч или да предложат по-предсказуем обхват. Може би истинският пробег трябва да бъде този, който тези превозни средства достигат през зимата, с работещо отопление. Това би предотвратило разочарованието от 500-километровата кола, изминаваща само 250 км. Въпреки че това е приемливо за привържениците на EV, редовните клиенти ще се ядосат, когато открият това. Да им кажем, че колите им са високоефективни, няма да помогне.

Компаниите, които следват сегашния път на предоставяне на електромобили само с пакет батерии, просто ги увеличават, за да предложат по-голям обхват. Отново си струва да си припомним GMC Hummer EV, превозно средство, чийто пакет батерии от 212,7 kWh накланя скалата на равна или по-висока точка от много автомобили: 1,326 kg. Цялото нещо тежи 4,103 kg. Въпреки това неговият официален обхват на EPA е 529 км, но ние сме сигурни, че ще бъде много по-нисък при студено време. Въпреки че сега този електрически пикап изглежда като изключение, скоро може да се превърне в правило.

battery_on_wheels

Просто проверете кутията на Tesla Semi. Илон Мъск каза, че е направил пътуване от Фремонт до Сан Диего (около 500 мили) с пълно зареждане. Изпълнителният директор на Tesla обаче пропуска да спомене, че електрическият камион и полуремаркето тежат общо 19 941 кг. Полуремаркетата обикновено наклоняват скалата на 4 536 кг, което би направило Semi един от най-тежките (ако не и най-тежките) камиони от клас 8 в света. Регулациите обаче ограничават общото тегло на товарните автомобили, които се движат по пътищата, а това води до въпроса: Каква полза от това, че електрическият камион е много ефективен, ако заради голямото си собствено тегло носи много по-малко товар от своите конкуренти?

Въпреки че батериите са най-ефективният начин за съхраняване на енергия, който познаваме, тези, които имаме в момента, все още изискват подобрение. Теглото им трябва драстично да се намали, което ще се случи само с по-висока енергийна плътност (нещо, което твърдотелните батерии обещават да предложат). Въпреки че не стигаме дотам, разумно ли е да вложим всичките си усилия в нещо, на което все още липсва толкова много от това, което направи превозните средства с двигател с вътрешно горене успешни? Ами ако грешим за електрическите автомобили?

 

Източник: autoevolution.com

Продължи с четенето

Интересно

Соларните автомобили могат да намалят глобалните нужди от зареждане наполовина

Published

on

By

Според ново проучване слънчевата енергия може да осигури обхват между 11 и 29 километра за електрически превозни средства всеки ден, намалявайки наполовина изискването за зареждане. Проучването взе предвид възможностите на задвижваните от слънчева енергия превозни средства в градски условия на 100 места по целия свят, моделирайки поведението на автомобилите в натоварените градове.

Използват се за ограничени цели
Соларните автомобили са автомобили, които работят предимно със слънчева енергия, която обикновено се улавя с помощта на фотоволтаични (PV) панели, монтирани на повърхността на автомобила. Слънчевата светлина се преобразува в електричество от тези панели, които след това могат да се използват за директно захранване на електрическия двигател на превозното средство или за зареждане на батерии.

В сравнение с обикновените бензинови или електрически автомобили, соларните автомобили имат по-малък пробег. Обхватът им се влияе от неща като метеорологичните условия, производителността на слънчевите клетки и размера на слънчевия панел. В резултат на това те често се наемат за ограничени цели като кратки пътувания или градско пътуване.

Това е така, защото поради ефективността на слънчевите панели и ограничената повърхност на автомобила е трудно да се осигури достатъчно мощност за шофиране на дълги разстояния или високоскоростно шофиране. Освен това работата на превозното средство може да бъде значително повлияна от фактори на околната среда като облачни дни.

Соларните превозни средства обаче нямат емисии от изпускателните си тръби, което ги прави екологични и спомага за минимизиране на замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Това ги прави особено подходящи за използване в града.

„Днес градовете са основният пазар за електрически превозни средства и поради сравнително малките изминати разстояния са особено интересни за превозни средства, захранвани със слънчева енергия. В градските райони обаче имаме сгради, дървета и други препятствия, които хвърлят сенки върху пътищата, като по този начин ограничават слънчевия потенциал на шофиране или паркирани превозни средства. Целта на работата беше да се прецени дали въздействието на тези сенки е значително ограничение за потенциала на слънчевите коли“, обясни Мигел Сентено Брито, първи автор на това проучване, изследовател в Instituto Dom Luiz – IDL, към Факултета по природни науки на Лисабонския университет.

Новият анализ също разкри, че градовете в Африка, Близкия изток, Южна Европа и Югоизточна Азия са най-добрите места за превозни средства със слънчева енергия. Други региони със значителен потенциал обаче включват Китай, Северна Америка и Австралия. В тези региони слънчевите загуби на градовете от сянка са приблизително 25 процента, което ги прави идеални за широкото приемане на тази технология. Въпреки бързото навлизане на електрическите автомобили, транспортната индустрия все още допринася за около една трета от всички световни емисии на въглероден диоксид. Следователно е необходимо да се намалят значително емисиите, свързани с мобилността, за да се постигнат глобалните цели за декарбонизация.

„Нашите резултати могат да помогнат за създаването на пътна карта за политиците и автомобилната индустрия за ускоряване на прехода към по-устойчиво и екологично градско бъдеще“, заключи Брито.

Въпреки че са обещаващ и екологичен вид транспорт, слънчевите коли имат само малък пазар в момента поради проблеми като цена и обхват. С развитието на слънчевата технология обаче това скоро може да се промени.

Продължи с четенето

Технологии

Tesla изгражда софтуер за автомобил, за да улесни наемането на коли с автопарка на Hertz

Published

on

By

Tesla изгради нов автомобилен софтуер специално за нарастващата флота на Hertz от автомобили Tesla под наем по целия свят.

Още през 2021 г. Hertz обяви важно усилие за електрифициране на своя парк от автомобили под наем, водено от масивна покупка на 100 000 автомобила Tesla Model 3. Съвсем наскоро компанията добави автомобили Model Y към поръчката.

Автопаркът на Tesla на компанията за отдаване под наем нараства през последните няколко години и се съобщава, че превозните средства на Tesla увеличават удовлетвореността на клиентите на Hertz.

Клиентите харесват колко лесни са превозните средства на Tesla за използване, но автомобилният производител също видя възможности да направи нещата още по-лесни за наемателите.

Миналата година Tesla започна да премества своите шофьорски профили в облака, така че да бъде по-лесно за шофьорите да качват цялата си информация в профила на нов автомобил.

 

Продължи с четенето

Новини

Toyota разкрива производствена линия за електромобили от следващо поколение

Published

on

By

Тъй като изглежда, че компенсира загубеното време, Toyota ни дава поглед върху своята производствена линия за електромобили от следващо поколение с модерни технологии като отливане на Giga, самоходни монтажни линии и роботи за транспортиране на готови превозни средства.

Продажбите на електрически превозни средства продължават да растат с рекордни темпове. До края на 2023 г. се очаква глобалните продажби на EV да надхвърлят 14,5 милиона единици, според данни на CounterPoint Research.

Само през второто тримесечие са продадени над 2,15 милиона електромобила. Наследените производители на автомобили и стартиращи фирми се борят за позиция в новата електрическа ера. Tesla запази преднината си, доставяйки 466 000 EV през второто тримесечие, докато водещият автомобилен производител в Китай, BYD, намали разликата с 352 000 продажби на пътнически EV.

Междувременно от 4,15 милиона автомобила на Toyota, продадени в световен мащаб през първата половина на годината, само малка част (около 0,19%) са били напълно електрически.

Няколко автомобилни производители бяха хванати на крака от бързия преход. Много от тях, включително Toyota, Honda и Nissan, наскоро обявиха планове за ускоряване на своите стратегии за електрификация, за да обърнат нещата.

Toyota разкри няколко нови технологии на семинар през юни, включително няколко направо от книгата на Tesla.

Автомобилният производител ни даде бърз поглед на това, което можем да очакваме по време на обиколка на завода, показвайки своята производствена линия за електромобили от следващо поколение за първи път.

 

Toyota-EV-production-line

Един от най-големите акценти беше неговата технология за леене Giga, процес, който Tesla представи в своята фабрика във Фримонт през 2020 г.

Гига леенето включва производство на значително по-големи алуминиеви части, за да се намали сложността, като същевременно се спестят критични ресурси. Твърди се, че Tesla е намалила разходите с около 30%, използвайки метода.

Toyota-EV-production-line

Toyota твърди, че нейното „богатство от знания“ за формите й е позволило да разработи „бързи заместители на матрицата“. По този начин Toyota казва, че е намалила времето за смяна на формата до около 20 минути в сравнение с 24 часа.

Освен това автомобилният производител ще използва собствена технология за анализ, за да подобри качеството на отливката, намалявайки броя на дефектните части.

Toyota също наблегна на своите производствени линии за самоходни EV. Технологията е разработена с помощта на сензорна технология от автономно шофиране, за да позволи „значително пътуване при ниски скорости“.

Използвайки самоходни линии, Toyota може да намали необходимостта от конвейерно оборудване, основен разход, свързан с производството.

 

Toyota-EV-production-line

Toyota също представи модулна структура от три части, състояща се от предната, централната и задната част на автомобила, за да подобри ефективността на работа и допълнително да намали сложността.

Изправен пред недостиг на работна ръка, автомобилният производител показа своя робот за логистика на превозни средства (VLR), предназначен да подобри транспортирането на превозни средства в двора за готови превозни средства.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.