Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние?

Публикувано преди

на

Последните две години промениха дълбоко живота на хората и промениха начина, по който работим, пътуваме и пазаруваме. В резултат на това пандемията опустоши различни индустрии по целия свят. Оценката е, че са засегнати над 190 различни сектора, сред които едни от най-значимите загуби е автомобилната индустрия. Намалените продажби и значително по-ниското търсене не бяха единствените проблеми, пред които се изправи автомобилната индустрия: в крайна сметка недостигът на полупроводникови чипове значително намали способността за производство на превозни средства.

Когато пандемията удари и хората по света трябваше да живеят у дома, търсенето на продукти като автомобили спадна, докато търсенето на потребителска електроника нарасна неимоверно. Следователно фабриките, произвеждащи полупроводникови чипове, бързо разделиха вниманието си към тези производители. В крайна сметка тази промяна и други събития, включващи фабриките за полупроводници в Азия, оставиха много индустрии без тези ключови компоненти. Що се отнася до автомобилната индустрия: автомобилите не можеха да бъдат завършени и следователно продадени, което доведе до огромна разлика между производствения капацитет и нарастващото търсене, когато блокировките отшумяха.

Засега остава въпросът – какъв е статусът на този въпрос? Решен ли е проблема с недостига?

Усилията за възстановяване
Производителите на автомобили работят в тясно сътрудничество с производителите на полупроводници, за да разрешат това несъответствие. По-голямата част от световното производство на полупроводници се намира в Тайван и Китай. От началото на пандемията бяха създадени няколко нови големи производствени съоръжения, като всеки ден се произвеждат милиони чипове. Заводите обаче все още не работят на пълен капацитет. Така че докато периодите на изчакване за полупроводниковите чипове намаляват, те все още остават дълги.

Например през 2021 г. производителите са чакали доставките на своите полупроводникови чипове средно между 20 и 52 седмици. Това означаваше, че някои компоненти можеха да пристигнат година по-късно, което беше немислимо преди.

В началото на тази година полупроводниковите чипове можеха да бъдат доставени между 20 и 30 седмици, а момента средното време на изчакване ще варира между 10 и 20 седмици. Това все още ще бъде по-дълго, отколкото преди пандемията, но предлага много по-добра перспектива, отколкото през 2021 г. Нормализирането на сроковете за доставка трябва да стане в средата на 2023 г., когато всички фабрики отново работят на пълен капацитет.

„Докато предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това.“

Алтернативни решения
Независимо от това, автомобилните компании са с вързани ръце, тъй като не могат да направят много. Създаването на собствени мощности за производство на полупроводници е дълъг и изключително скъп процес: той няма да помогне за облекчаване на настоящата ситуация, а само за спасяване на бъдещи.

Проблемът стана толкова голям, че в края на 2020 г. и началото на 2021 г. много производители имаха на склад хиляди недовършени коли. Някои дори решиха да спасят ниското си предлагане на полупроводникови чипове и да продадат колите си без специфични функции, като навигация, сателитно радио и информационно-развлекателни системи.

Някои експерти призоваха за прехвърляне на по-голямата част от производството от Азия в Америка или Европа, но това решение не е жизнеспособно. На първо място, създаването на тези производствени линии ще отнеме много време и докато завършените продукти могат да бъдат доставени по-бързо, цената им няма да е конкурентна поради по-високите разходи за труд. Второ, тези по-големи фабрики биха оставили висок въглероден отпечатък в европейския климат на по-строги екологични закони.

Настоящите проблеми
На фона на всички усилия за нормализиране на доставките на полупроводници, автомобилната индустрия се изправи пред два нови значителни проблема, за които не беше подготвена.

Първата беше Руско-украинската война, която започна на 24 февруари. Украйна е най-големият производител на неонов газ, който е от решаващо значение за производството на полупроводникови чипове. Поради всеобщата война производството беше значително намалено и доставките бяха затруднени. Газът се транспортира предимно с кораби и тъй като руският флот контролира Черно море, търговските кораби не могат да стигнат до украинските пристанища или да ги напуснат. Изчислено е, че глобалното производство на неонов газ е намалено с 25%, което пряко засяга и без това ограниченото производство на полупроводникови чипове.

Вторият проблем е огнищата на Covid в Китай. Въпреки че китайското правителство прави всичко възможно да държи ситуацията под контрол, няколко важни индустриални града и главното му пристанище в Шанхай бяха затворени в строги мерки за ограничаване на разпространението на вируса. Както се очакваше, проблемните обстоятелства веднага се отразиха на фабричната продукция, както и на транспортните услуги. Китайските пристанища са пълни с кораби, чакащи разрешение, а няколко от тях са натоварени с полупроводникови чипове, предназначени за автомобилните заводи по целия свят.

Прогнозите
Производителите на автомобили все още плащат значителна цена за продължителния недостиг на полупроводници. Въпреки че предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това. Неочакваните обстоятелства, като руско-украинската война или разширената пандемия в Китай, със сигурност ще удължат периодите на изчакване и ще ограничат възможността за снабдяване на автомобилните заводи с необходимите материали.

Като цяло се изчислява, че нормализирането на ситуацията се очаква до средата на 2023 г. Това обаче означава, че полупроводниковите чипове все още могат да бъдат в недостиг поне още шест месеца. Това е още време на удължени доставки, намалени нива на автомобилни характеристики, нарастващи разходи и натиск върху производителите на автомобили и автомобилната индустрия като цяло.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Странните нови цветове на колите

Published

on

By

Не може да не сте забелязали, че новите цветове на автомобилната боя изглеждат доста странни. Там, където някога виждахме променящи цвета металици и тристепенни перлено бели бои, сега виждаме армейски сиви, военни зелени и кални цветове. Откъде идва тази нова мода в цветовете? Всъщност идеята на автопроизводителите е най-вероятно е била с тези цветове да ни напомнят за  американски автомобили от 1940-те и началото на 1950-те години. Всичко старо отново е ново, когато става въпрос за тази най-нова тенденция в цветовете на боята.

Тенденциите в цветовете винаги идват с аналогии от предсказателите на компании за бои. Маркетингът използва термини като „усещане за приключение“ или „хармония и природа“ в опит да наложи новата тенденция.

Това са семпли и неугледни цветове, но учудващо е, че собствениците определено ги искат.  Докато такива цветове преди бяха налични само за базовите модели, то сега тези цветове вече се продават като премиум, За да увеличат интереса към тях някои от тези цветове са налични само за ограничен период от време, добавяйки още един стимул да блестите с ексклузивен цвят на новата си кола.

Предполага се, че цялата тази необяснима лудост е започнала през 2013 г. с Nardo Grey, плътно сиво без металик или перла, налично за седаните Audi RS 7. Скоро разшири наличността за Nardo Gray до други модели, след като видяха колко тези цветове са популярни. Те визуално се открояваха, защото са толкова противоположни на ярките сини и червени металици, които очакваме при BMW, Mustang и Dodge Hellcats.

Santa Cruz

Въпреки че вътрешно производителите на автомобили знаят кои цветове са предпочитани или не, в повечето случаи е невъзможно да се получи тази информация. Така че Times погледна колко бързо се продават определени модели. Според говорител на Hyundai, пикапът Santa Cruz, боядисан или в Blue Stone, или в Sage Grey, се продава бързо.

Ентусиастите знаят, че трите най-популярни цвята отпреди десетилетия са черно, бяло и сребристо. Те съставляват 75% от колите, продавани в САЩ, така че в известен смисъл сивото и другите кални цветове са продължение на тези предпочитания за боядисване.

Според друга теория тенденцията се е увеличила, тъй като всички сме станали по-екологични. Просто погледнете имената на земните цветове на Nissan, Boulder Grey, Baja Storm и Tactical Green. Водещият дизайнер на Nissan в областта на цветовете и тапицериите Мойра Хил го нарича „земни високи технологии“.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

ВИДЕО: Lancia ще представи концептуален автомобил на Седмицата на дизайна в Милано

Published

on

By

С финансовата подкрепа на концерна Stellantis, историческата италианска марка Lancia е на път да се възроди и да се впусне в EV трансформация, в която ще представи три нови електрически модела до 2028 г.

Като предварителен преглед на тези модели Lancia ще представи концептуален автомобил на 15 април на събитие, което съвпада със Седмицата на дизайна в Милано.

Тази седмица Lancia пусна тийзър на концепцията и я описа като „манифест на марката“ за следващото десетилетие. Тийзърът показва нещо, което изглежда като задната част на превозно средство fastback, може би дори спортна кола. Lancia споменава теми като емоция и чистота, когато описва бъдещата си гама.

Единственото предложение на Lancia в момента е миниавтомобилът Ypsilon, който беше представен през 2011 г. Преработеният Ypsilon с електрическа мощност ще пристигне през 2024 г. като първият от трите нови електромобила на Lancia. Колата вероятно ще бъде близнак на новия електрически Fiat 500e, който ще пристигне в САЩ през 2024 г., подобно на начина, по който настоящият Ypsilon е близнак на бившия Fiat 500.

Нов модел, описан от Lancia като флагман, ще последва през 2024 г. и след това модерна Delta ще пристигне през 2028 г. Флагманът може да завърши като модерна Aurelia, докато Delta се очаква да бъде фокусиран върху производителността хечбек, може би като ралито -вдъхновен Delta HF от 1980 г.

Предвид фокуса на Lancia върху европейския пазар, има малък шанс някой от електромобилите да достигне до САЩ.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

VW и BMW са решени да вървят в крак с Tesla, независимо от цената

Published

on

By

Преди десетилетие Tesla беше изключителна автомобилна марка само с един модел и проповядваше послание за нулеви емисии, което средният купувач на автомобили все още не беше готов да чуе. Но през 2023 г. тези купувачи на автомобили и други автомобилни производители приемат Tesla много сериозно. Толкова сериозно, че две от най-големите и най-известни, BMW и Volkswagen, насочват милиарди долари в програми за електрически автомобили, за да бъдат в крак с американския новостарт.

BMW, разбира се, беше в авангарда на съвременната EV революция със субкомпактния i3, представен през 2013 г. Но никога не успя да се възползва от това преднина, предпочитайки да се съсредоточи върху хибридни автомобили, вместо да разработи семейство от EV. Volkswagen също натопи крака във водите на електромобилите с e-Golf през 2014 г., но скандалът с дизелгейта, който последва година по-късно, наистина убеди фирмата от Волфсбург да постави мощта си зад електрическата енергия.

Може би това е продължаващият срам от този епизод, който обяснява защо от двете компании Volkswagen, а не BMW, е толкова фокусирана върху електрическото бъдеще. BMW запазва възможностите си отворени, подкрепяйки електронните горива за удължаване на живота на двигателите с вътрешно горене и разработването на автомобили с водород. Но въпреки това BMW очаква повече от 50 процента от продажбите на нови автомобили да идват от електромобили много преди вътрешната цел за 2030 г. и харчи много, за да се случи това.

 VW And BMW Are Determined To Keep Pace With Tesla, Whatever The Cost

BMW разкри тази седмица, че е заделила рекордните 7,8 милиарда евро (8,3 милиарда долара), или 5,5 процента от приходите си, за капиталови разходи, а общата инвестиция ще нарасне до потенциално 11 процента от приходите тази година, докато компанията се подготвя за стартирането на Neue Klasse поколение електромобили. Една от тези коли беше визуализирана от концепцията i Vision Dee, видяна по-горе, предшественик на бъдеща 3-Series, но първата кола на Neue Klasse, която ще пристигне, е компактен SUV през 2025 г.

Но дори тази инвестиция от 8 милиарда долара е пари за бира в сравнение с това, което VW хвърля зад своята EV трансформация. Според The Wall Street Journal компанията е обявила, че ще похарчи 180 милиарда евро (191 милиарда долара) за пет години, като две трети от тези пари ще бъдат погълнати от развитието на електрически и цифрови технологии за автомобили като новия ID. 2, вижте по-долу в концептуална форма.

Както BMW, така и Volkswagen ще се надяват, че тези големи инвестиции ще бъдат достатъчни, за да вървят в крак с Tesla, въпреки че специално за VW фирмата на Илон Мъск далеч не е единствената заплаха. Китайските електромобили едва сега започват да навлизат на западните пазари, но след пет години присъствието им може да направи дори поддържането на крак с Tesla да изглежда като лесно състезание.

 VW And BMW Are Determined To Keep Pace With Tesla, Whatever The Cost

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.