Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние?

Публикувано преди

на

Последните две години промениха дълбоко живота на хората и промениха начина, по който работим, пътуваме и пазаруваме. В резултат на това пандемията опустоши различни индустрии по целия свят. Оценката е, че са засегнати над 190 различни сектора, сред които едни от най-значимите загуби е автомобилната индустрия. Намалените продажби и значително по-ниското търсене не бяха единствените проблеми, пред които се изправи автомобилната индустрия: в крайна сметка недостигът на полупроводникови чипове значително намали способността за производство на превозни средства.

Когато пандемията удари и хората по света трябваше да живеят у дома, търсенето на продукти като автомобили спадна, докато търсенето на потребителска електроника нарасна неимоверно. Следователно фабриките, произвеждащи полупроводникови чипове, бързо разделиха вниманието си към тези производители. В крайна сметка тази промяна и други събития, включващи фабриките за полупроводници в Азия, оставиха много индустрии без тези ключови компоненти. Що се отнася до автомобилната индустрия: автомобилите не можеха да бъдат завършени и следователно продадени, което доведе до огромна разлика между производствения капацитет и нарастващото търсене, когато блокировките отшумяха.

Засега остава въпросът – какъв е статусът на този въпрос? Решен ли е проблема с недостига?

Усилията за възстановяване
Производителите на автомобили работят в тясно сътрудничество с производителите на полупроводници, за да разрешат това несъответствие. По-голямата част от световното производство на полупроводници се намира в Тайван и Китай. От началото на пандемията бяха създадени няколко нови големи производствени съоръжения, като всеки ден се произвеждат милиони чипове. Заводите обаче все още не работят на пълен капацитет. Така че докато периодите на изчакване за полупроводниковите чипове намаляват, те все още остават дълги.

Например през 2021 г. производителите са чакали доставките на своите полупроводникови чипове средно между 20 и 52 седмици. Това означаваше, че някои компоненти можеха да пристигнат година по-късно, което беше немислимо преди.

В началото на тази година полупроводниковите чипове можеха да бъдат доставени между 20 и 30 седмици, а момента средното време на изчакване ще варира между 10 и 20 седмици. Това все още ще бъде по-дълго, отколкото преди пандемията, но предлага много по-добра перспектива, отколкото през 2021 г. Нормализирането на сроковете за доставка трябва да стане в средата на 2023 г., когато всички фабрики отново работят на пълен капацитет.

„Докато предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това.“

Алтернативни решения
Независимо от това, автомобилните компании са с вързани ръце, тъй като не могат да направят много. Създаването на собствени мощности за производство на полупроводници е дълъг и изключително скъп процес: той няма да помогне за облекчаване на настоящата ситуация, а само за спасяване на бъдещи.

Проблемът стана толкова голям, че в края на 2020 г. и началото на 2021 г. много производители имаха на склад хиляди недовършени коли. Някои дори решиха да спасят ниското си предлагане на полупроводникови чипове и да продадат колите си без специфични функции, като навигация, сателитно радио и информационно-развлекателни системи.

Някои експерти призоваха за прехвърляне на по-голямата част от производството от Азия в Америка или Европа, но това решение не е жизнеспособно. На първо място, създаването на тези производствени линии ще отнеме много време и докато завършените продукти могат да бъдат доставени по-бързо, цената им няма да е конкурентна поради по-високите разходи за труд. Второ, тези по-големи фабрики биха оставили висок въглероден отпечатък в европейския климат на по-строги екологични закони.

Настоящите проблеми
На фона на всички усилия за нормализиране на доставките на полупроводници, автомобилната индустрия се изправи пред два нови значителни проблема, за които не беше подготвена.

Първата беше Руско-украинската война, която започна на 24 февруари. Украйна е най-големият производител на неонов газ, който е от решаващо значение за производството на полупроводникови чипове. Поради всеобщата война производството беше значително намалено и доставките бяха затруднени. Газът се транспортира предимно с кораби и тъй като руският флот контролира Черно море, търговските кораби не могат да стигнат до украинските пристанища или да ги напуснат. Изчислено е, че глобалното производство на неонов газ е намалено с 25%, което пряко засяга и без това ограниченото производство на полупроводникови чипове.

Вторият проблем е огнищата на Covid в Китай. Въпреки че китайското правителство прави всичко възможно да държи ситуацията под контрол, няколко важни индустриални града и главното му пристанище в Шанхай бяха затворени в строги мерки за ограничаване на разпространението на вируса. Както се очакваше, проблемните обстоятелства веднага се отразиха на фабричната продукция, както и на транспортните услуги. Китайските пристанища са пълни с кораби, чакащи разрешение, а няколко от тях са натоварени с полупроводникови чипове, предназначени за автомобилните заводи по целия свят.

Прогнозите
Производителите на автомобили все още плащат значителна цена за продължителния недостиг на полупроводници. Въпреки че предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това. Неочакваните обстоятелства, като руско-украинската война или разширената пандемия в Китай, със сигурност ще удължат периодите на изчакване и ще ограничат възможността за снабдяване на автомобилните заводи с необходимите материали.

Като цяло се изчислява, че нормализирането на ситуацията се очаква до средата на 2023 г. Това обаче означава, че полупроводниковите чипове все още могат да бъдат в недостиг поне още шест месеца. Това е още време на удължени доставки, намалени нива на автомобилни характеристики, нарастващи разходи и натиск върху производителите на автомобили и автомобилната индустрия като цяло.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

GM ще инвестира 632 млн. $ в завод в Индиана за бъдещо производство на камиони

Published

on

By

General Motors планира да инвестира 632 милиона долара в своето съоръжение за сглобяване във Форт Уейн, Индиана, за да подготви завода за бъдещи пълноразмерни лекотоварни камиони с двигател с вътрешно горене, съобщиха в понеделник. Инвестицията ще бъде използвана за поддръжка на нови конвейери, инструменти и оборудване за завода, който произвежда камионите Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 на GM.

GM представи повече от $2,3 милиарда планирани инвестиции в поредица от съобщения от миналата седмица, тъй като работи за преоборудване на съществуващите автомобилни заводи в Северна Америка и за въвеждане на по-ефективни следващо поколение пълноразмерни камиони и SUV с вътрешно горене. Друго съобщение за инвестиция е планирано по-късно тази седмица.

Миналата седмица GM заяви, че инвестира повече от 500 милиона долара в своя завод за сглобяване в Арлингтън, Тексас, за да го подготви за производство на пълноразмерни SUV автомобили с двигател с вътрешно горене.

GM е изправен пред все по-строги изисквания за емисии от Калифорния и Агенцията за опазване на околната среда (EPA).

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Ford отваря отново 93-годишна фабрика, за да произвежда там електромобили

Published

on

By

Ford официално отвори вратите на своя център за електрически превозни средства в Кьолн, който на практика е изцяло ново съоръжение след надграждане на стойност 2 милиарда долара. Заводът е основан в квартал Niehl в Кьолн, Германия, през да;ечната 1930 г.

След инвестицията от 2 милиарда долара, обектът от 125 хектара разполага с чисто нова производствена линия. Освен това е натоварен със сглобяването на батерии, най-съвременните инструменти и автоматизацията. Според Ford, той има годишен производствен капацитет от над 250 000 електрически превозни средства, като се започне с наскоро представения европейски изцяло електрически Explorer. Второто превозно средство, безименен спортен кросоувър, ще последва по-късно. Най-важното от всичко е фактът, че Кьолнският център за електрически превозни средства ще бъде първият завод на Ford за сглобяване на автомобили с неутрално въглеродно отношение в световен мащаб. Това е важен крайъгълен камък и голяма стъпка към истински автомобил с нулеви емисии.

„Отварянето на Cologne EV Center е началото на ново поколение чисти производства и електрически превозни средства в Европа“, каза Бил Форд, изпълнителен председател. „Това съоръжение сега ще бъде едно от най-ефективните и екологично отговорни заводи в цялата индустрия. Развълнуван съм да продължа да работя за бъдеще с нулеви емисии за нашите деца и внуци.“

Ford ще използва нови процеси, машини и технологии, за да постигне въглеродна неутралност. Електричеството и природният газ, използвани за работата му, ще бъдат сертифицирани като възобновяеми. Местният доставчик на енергия ще компенсира съответните емисии от завода от името на Ford. Този местен доставчик ще намали експлоатационните емисии с 60% през 2026 г. и 100% до 2035 г., което съответства на строгите разпоредби на Европейския съюз за емисиите в автомобилната индустрия.

„Неутралния по въглерод Кьолн EV Center е водеща витрина в автомобилната индустрия за преминаване от традиционно производство на автомобили към производство на електрически превозни средства“, каза Мартин Сандер, генерален мениджър на Ford Model e Europe.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

NACS конекторът на Tesla получава поддръжка от куп други компании

Published

on

By

NACS конекторът на Tesla получава подкрепа от няколко други компании, предимно производители и оператори на станции за зареждане.

След съобщението, че както Ford, така и GM ще приемат NACS конектора на Tesla в бъдещите електрически превозни средства в Северна Америка, компаниите за зареждане на EV обявиха, че те също ще поддържат конектора.

Както съобщихме след съобщението на GM, ние вярваме, че подкрепата както на Ford, така и на GM ще доведе до ефект на доминото, който трябва да доведе до превръщането на NACS в официалния стандартен конектор за електрически превозни средства в Северна Америка.

Нито един друг производител на автомобили не е обявил поддръжка след GM, но както се очакваше, компаниите за зарядни станции бързо се включиха.

Ето компаниите за зарядни станции, които обявиха поддръжка за NACS:

ABB
Blink
Chargepoint
EVgo
FLO
Tritium
Wallbox

ChargePoint

Очаква се повече компании да направят подобни съобщения през следващите дни.

 

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.