Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Две години в недостиг на полупроводници: Kакво е текущото състояние?

Публикувано преди

на

Последните две години промениха дълбоко живота на хората и промениха начина, по който работим, пътуваме и пазаруваме. В резултат на това пандемията опустоши различни индустрии по целия свят. Оценката е, че са засегнати над 190 различни сектора, сред които едни от най-значимите загуби е автомобилната индустрия. Намалените продажби и значително по-ниското търсене не бяха единствените проблеми, пред които се изправи автомобилната индустрия: в крайна сметка недостигът на полупроводникови чипове значително намали способността за производство на превозни средства.

Когато пандемията удари и хората по света трябваше да живеят у дома, търсенето на продукти като автомобили спадна, докато търсенето на потребителска електроника нарасна неимоверно. Следователно фабриките, произвеждащи полупроводникови чипове, бързо разделиха вниманието си към тези производители. В крайна сметка тази промяна и други събития, включващи фабриките за полупроводници в Азия, оставиха много индустрии без тези ключови компоненти. Що се отнася до автомобилната индустрия: автомобилите не можеха да бъдат завършени и следователно продадени, което доведе до огромна разлика между производствения капацитет и нарастващото търсене, когато блокировките отшумяха.

Засега остава въпросът – какъв е статусът на този въпрос? Решен ли е проблема с недостига?

Усилията за възстановяване
Производителите на автомобили работят в тясно сътрудничество с производителите на полупроводници, за да разрешат това несъответствие. По-голямата част от световното производство на полупроводници се намира в Тайван и Китай. От началото на пандемията бяха създадени няколко нови големи производствени съоръжения, като всеки ден се произвеждат милиони чипове. Заводите обаче все още не работят на пълен капацитет. Така че докато периодите на изчакване за полупроводниковите чипове намаляват, те все още остават дълги.

Например през 2021 г. производителите са чакали доставките на своите полупроводникови чипове средно между 20 и 52 седмици. Това означаваше, че някои компоненти можеха да пристигнат година по-късно, което беше немислимо преди.

В началото на тази година полупроводниковите чипове можеха да бъдат доставени между 20 и 30 седмици, а момента средното време на изчакване ще варира между 10 и 20 седмици. Това все още ще бъде по-дълго, отколкото преди пандемията, но предлага много по-добра перспектива, отколкото през 2021 г. Нормализирането на сроковете за доставка трябва да стане в средата на 2023 г., когато всички фабрики отново работят на пълен капацитет.

„Докато предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това.“

Алтернативни решения
Независимо от това, автомобилните компании са с вързани ръце, тъй като не могат да направят много. Създаването на собствени мощности за производство на полупроводници е дълъг и изключително скъп процес: той няма да помогне за облекчаване на настоящата ситуация, а само за спасяване на бъдещи.

Проблемът стана толкова голям, че в края на 2020 г. и началото на 2021 г. много производители имаха на склад хиляди недовършени коли. Някои дори решиха да спасят ниското си предлагане на полупроводникови чипове и да продадат колите си без специфични функции, като навигация, сателитно радио и информационно-развлекателни системи.

Някои експерти призоваха за прехвърляне на по-голямата част от производството от Азия в Америка или Европа, но това решение не е жизнеспособно. На първо място, създаването на тези производствени линии ще отнеме много време и докато завършените продукти могат да бъдат доставени по-бързо, цената им няма да е конкурентна поради по-високите разходи за труд. Второ, тези по-големи фабрики биха оставили висок въглероден отпечатък в европейския климат на по-строги екологични закони.

Настоящите проблеми
На фона на всички усилия за нормализиране на доставките на полупроводници, автомобилната индустрия се изправи пред два нови значителни проблема, за които не беше подготвена.

Първата беше Руско-украинската война, която започна на 24 февруари. Украйна е най-големият производител на неонов газ, който е от решаващо значение за производството на полупроводникови чипове. Поради всеобщата война производството беше значително намалено и доставките бяха затруднени. Газът се транспортира предимно с кораби и тъй като руският флот контролира Черно море, търговските кораби не могат да стигнат до украинските пристанища или да ги напуснат. Изчислено е, че глобалното производство на неонов газ е намалено с 25%, което пряко засяга и без това ограниченото производство на полупроводникови чипове.

Вторият проблем е огнищата на Covid в Китай. Въпреки че китайското правителство прави всичко възможно да държи ситуацията под контрол, няколко важни индустриални града и главното му пристанище в Шанхай бяха затворени в строги мерки за ограничаване на разпространението на вируса. Както се очакваше, проблемните обстоятелства веднага се отразиха на фабричната продукция, както и на транспортните услуги. Китайските пристанища са пълни с кораби, чакащи разрешение, а няколко от тях са натоварени с полупроводникови чипове, предназначени за автомобилните заводи по целия свят.

Прогнозите
Производителите на автомобили все още плащат значителна цена за продължителния недостиг на полупроводници. Въпреки че предлагането на нови превозни средства бавно се възстановява, производителите на автомобили все още не могат да се възползват напълно от това. Неочакваните обстоятелства, като руско-украинската война или разширената пандемия в Китай, със сигурност ще удължат периодите на изчакване и ще ограничат възможността за снабдяване на автомобилните заводи с необходимите материали.

Като цяло се изчислява, че нормализирането на ситуацията се очаква до средата на 2023 г. Това обаче означава, че полупроводниковите чипове все още могат да бъдат в недостиг поне още шест месеца. Това е още време на удължени доставки, намалени нива на автомобилни характеристики, нарастващи разходи и натиск върху производителите на автомобили и автомобилната индустрия като цяло.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Глобалните производители на автомобили обмислят излизане от Китай

Published

on

By

Глобалните производители на автомобили започват да се съмняват в продължаващото си присъствие в Китай, тъй като някога здравите продажби рязко спадат, а маржовете на печалба спадат на фона на възхода на местни гиганти като BYD и Geely.

Китай е най-големият автомобилен пазар в света с 26 милиона продадени леки превозни средства миналата година, но силната конкуренция и още по-тежките ценови войни поставиха на заден план някогашните доминиращи чуждестранни фирми след десетилетие на събиране на богатства от страната. Китайските производители на автомобили са увеличили дела си на вътрешния си пазар от 40% през 2015 г. до 57% през 2023 г., според автомобилната анализаторска фирма Inovev, и „ще бъде много трудно за некитайските производители на автомобили да си възвърнат загубените пазарни дялове“.

Източник: Inovev.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайска автомобилна компания строи завод в Тракия икономическа зона

Published

on

By

Китайската Shanghai Unison Aluminium Products Co. ще инвестира 35 млн. евро в завод за производство на авточасти в Тракия икономическа зона (ТИЗ). Това каза за Economic.bg Катя Стайкова, изпълнителен директор на “Клъстер Тракия икономическа зона”. Новото производство ще се намира на територията на община „Марица“, с. Радиново.

Реално това е първата китайска инвестиция в България в областта на индустрията„, казва Стайкова.

Строителството на базата ще започне до края на април тази година и ще разкрие до 200 нови работни места. Заводът ще бъде разположен върху 11 000 квадратни метра и може да бъде разширен на втори етап.

Всичко зависи как ще се чувства компанията, реализирайки първия етап на инвестицията си, и ще прецени дали да продължи. При нас няма компания, която да е спряла да работи, а всички се разширяват и добавят производства„, обясни Стайкова.

Unison Shanghai е фокусирана върху върху производството на части и компоненти за каросерии за електрически превозни средства. От българския завод китайският производител ще снабдява Tesla, Volvo, Fiat. Компанията има завод в Китай и новостроящ се в Мексико. В България предстои тя да кандидатства и за инвеститор клас „А“.

В Тракия икономическа зона на година имаме поне пет-шест нови инвеститори„, обясни Стайкова.

Тя е убедена, че най-късно през 2025 г. в ТИЗ ще има инвестиция за над 1 млрд. лв., която ще произвежда краен продукт. По думите ѝ за да се случи една милиардна инвестиция, трябва да се предложат условията за нея, които по думите ѝ вече има в Тракия икономическа зона.

 

economic.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Honda и Nissan ще разработват съвместно електромобили

Published

on

By

Honda и Nissan подписаха меморандум за разбирателство за проучване за осъществимост за изследване на потенциала на съвместно разработени електрически превозни средства. Ако двата автомобилни производителя постигнат споразумение, партньорството може да включва и съвместна работа по софтуер.

Сътрудничеството все още е в начален стадий, но планът е усилията да се насочат към „автомобилни софтуерни платформи, основни компоненти, свързани с електромобили, и допълнителни продукти“. Софтуерната част може да се отнася до технологиите за безопасност и/или автономно шофиране, тъй като прессъобщението, публикувано от двете компании, говори за „нула смъртни случаи при пътнотранспортни произшествия“. Той също така включва споделена цел за постигане на въглеродна неутралност.

Според доклад, публикуван от Nikkei Asia преди няколко дни, Nissan и Honda искат да разработят нова платформа, предназначена изключително за електрически превозни средства. Сътрудничеството може да се разшири до съвместно проектиране на електромобили. В допълнение, японските автомобилни производители биха могли да обединят пари, за да купят общ EV задвижващ механизъм и батерии.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО