Русия става най-големият доставчик на петрол за Индия – AUTOZONA.bg
Connect with us

Горива

Русия става най-големият доставчик на петрол за Индия

Публикувано преди

3 години

на

Русия изпревари Ирак и стана най-големият доставчик на петрол за Индия през ноември, тъй като индийските рафинерии се надпреварваха да се запасяват с руски петрол преди тавана на цените от 5 декември и свързаните с това забрани за транспортни услуги за руския суров петрол, съобщи Ройтерс в сряда, цитирайки данни получени от търговски източници.

Като цяло индийският внос през ноември е средно около 4 милиона барела на ден (bpd), което е спад от октомври, поради поддръжката на някои рафинерии. Русия е доставила огромните 23% от целия внос на суров петрол в Индия миналия месец, или 908 000 барела на ден, според данните, получени от Ройтерс.

Индийският внос на руски суров петрол се повиши с 4% спрямо октомври за пети пореден месец на нарастващи покупки от Русия.

Преди руското нахлуване в Украйна Индия беше малък маргинален купувач на руски суров петрол. След като западните купувачи започнаха да избягват суровия петрол от Русия, Индия се превърна в топ дестинация за износ на руски петрол заедно с Китай.

От друга страна, индийският внос на иракски суров петрол се срина през ноември до най-ниското ниво от септември 2020 г., а доставките от Саудитска Арабия паднаха до 14-месечно дъно, показват данните.

Зареждането на суров петрол в Русия почти не се е променило през ноември в сравнение с октомври, малко над 5 милиона барела на ден, тъй като рекордните доставки за Индия компенсират по-ниския износ за Европейския съюз, каза Международната агенция по енергетика (МАЕ) в сряда в своя доклад за пазара на петрол за декември. Зареждането за ЕС спадна с 430 000 барела на ден до 1,1 милиона барела на ден, но износът за Индия достигна рекорд от 1,3 милиона барела на ден, според МАЕ.

Миналия месец най-малко четири индийски рафинерии искаха да закупят руски суров петрол, който може да се натовари преди 5 декември – денят, в който ембаргото на ЕС и таванът на цените на руския петрол влязоха в сила – и да бъдат разтоварени преди 19 януари, съобщи Bloomberg на края на ноември, цитирайки източници, запознати с плановете.

Докато Западът все още обмисляше параметрите на тавана на цената, Министерството на финансите на САЩ издаде в края на октомври насоки, според които руският суров петрол, натоварен на кораб в пристанището за товарене за морски транспорт преди 5 декември, няма да бъде предмет на ценови таван, ако петролът е разтоварен в пристанището на местоназначение преди 19 януари 2023 г.

Подобни:
Продължи с четенето

Горива

Защо петролът поевтинява на борсата, но остава скъп в реалността?

Published

3 дни ago

on

04/09/2026

By

През последните часове новините звучат обнадеждаващо – напрежението около Иран намалява, договорено е временно примирие, а цените на петрола на борсата започват да спадат.
Ако гледаме само котировките на Brent Crude и West Texas Intermediate, изглежда сякаш най-лошото е зад гърба ни. Само че пазарната ситуация е далеч по-сложна. Борсовите цени бележат спад след новината за примирието, но цените на „спот“ пазара остават високи.
Малко яснота: какво означават „борсова“ и „спот“ цена?
👉 Борсова цена (фючърси) е цена за доставка в бъдеще – например след месец или два. Тя отразява очакванията на пазара: какво мислят инвеститорите, че ще се случи.
👉 Спот цената е за доставка веднага – реални барели, които трябва да стигнат до рафинерията днес или утре.
📌 Най-важната разлика е, че борсата гледа напред, а спот пазарът показва настоящата реалност.
Докато борсите реагират на очакванията, реалният свят се движи по-бавно. И точно там – в реалните доставки – проблемът все още не е решен.
Ормузкият проток остава ключов фактор. Дори при примирие, потокът на петрол не се възстановява за ден. Танкерите не тръгват мигновено, застраховките не се нормализират веднага, а производството не се включва с едно натискане на бутон. В резултат на всичко това физическият петрол продължава да е дефицитен.
И тук се появява разминаването.
На борсата цените падат, защото рискът изглежда по-малък.
Но на спот пазара купувачите все още се борят за реални барели – тук и сега.
Това е причината американският петрол да се търгува с необичайно високи премии – не защото е станал по-добър, а защото просто е наличен.
Тази ситуация показва нещо много важно:
Пазарите не се движат само от новини, а от реални потоци. И понякога има разрив между това, което „очакваме“, и това, което „имаме“.
Ако примирието се задържи, този разрив постепенно ще изчезне. Доставките ще се нормализират и цените ще се подредят. Но ако се окаже временно – пазарът ще реагира отново, и то бързо.
В крайна сметка картината е проста:
📌 На борсата петролът вече е „по-евтин“.
📌 В реалността той все още е „труден за намиране“.
И тук идва най-важният въпрос за повечето хора.
Въпреки спада на борсовите цени, очакванията за бързо поевтиняване на горивата по бензиностанциите най-вероятно ще останат напразни.
Причината е проста: цените на колонките се влияят от реалните доставки (спот пазара), а там недостигът все още е факт
➡️ Докато физическият пазар не се нормализира, ефектът върху крайните цени ще бъде бавен и ограничен.

Продължи с четенето

Горива

Синдикатите в атака: При 5% надценка в горивата да има таван от … 20% ?!?

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

В страната на абсурда, където реалността често изглежда като недобре написан сатиричен сценарий, синдикатите решиха да се включат активно в борбата с високите цени на горивата. И както повелява традицията – с предложения, които звучат строго, но на практика биха предизвикали аплодисменти не от потребителите, а от самия бизнес.
Гениалният план е следният: да се въведе таван на надценките – до 10% за търговците на едро и до 20% за тези на дребно. На пръв поглед – звучи като сериозна регулация, почти революционна. Само че, както често се случва, дяволът е в детайлите… или по-точно – в тоталната липса на връзка с реалността.
Защото реалните надценки в сектора са далеч по-скромни. При търговците на едро те варират между 1% и 2%, а при бензиностанциите – около 5%. С други думи, синдикатите предлагат да „ограничат“ бизнеса до нива, които той дори не е мечтал да достигне. Това е все едно да се бориш с преяждането, като позволиш на хората да ядат до 5 торти на ден, при положение че те по принцип стигат едва до половин.
И тук неизбежно възниква един съвсем логичен, макар и леко неудобен въпрос: синдикатите разполагат или с абсолютно неадекватни експерти или изобщо нямат такива и просто предлагат мерки на чисто бакалски принцип – „да сложим едни проценти, че да изглежда, че имаме някакви идеи“?
А ако това е нивото на икономическа мисъл, която трябва да защитава интересите на работещите, перспективата не изглежда особено обнадеждаваща. С такива синдикати, откъснати от реалната икономика, работниците в България трудно могат да очакват нещо повече от добре звучащи, но празни жестове. По-големият въпрос обаче е друг: какво се случва, ако същият тип „експертност“ се пренесе и на ниво управление? Историята, за съжаление, вече е давала отговор на този въпрос – и той рядко е бил в полза на обществото.

Продължи с четенето

Горива

Недостигът на реактивно гориво може да продължи месеци след отварянето на Ормузкия проток

Published

4 дни ago

on

04/08/2026

By

Възстановяването на нормалните потоци от реактивно гориво по света ще отнеме месеци, дори ако Иран отвори отново Ормузкия проток днес, предупреди ръководителят на Международната асоциация за въздушен транспорт .

„Ако се отвори отново и остане отворен, мисля, че ще са необходими месеци, за да се върнем към необходимото ниво на доставките, предвид прекъсването на рафинерийския капацитет в Близкия изток, който е критична част от световните доставки на рафинирани продукти, а не само на реактивно гориво за други продукти“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA, цитиран от Ройтерс.

Рязко покачващите се цени на авиационното гориво от началото на войната на САЩ и Израел срещу Иран засегнаха рентабилността на авиокомпаниите, които започнаха да повишават цените на самолетните билети и да приземяват полети, за да овладеят последиците от войната с Иран, която е увеличила цените на авиационното гориво повече от два пъти през последния месец.

Пазарът на продукти беше подложен на по-сериозен натиск от пазарите на суров петрол, тъй като войната наруши доставките на петрол и гориво и доведе цените на самолетните и дизеловите горива спрямо Brent до астрономически върхове. Никъде напрежението не е било по-сериозно, отколкото при пукнатините и цените на самолетното гориво, което сигнализира за остри ценови проблеми за авиокомпаниите и потребителите в бъдеще.

Според данни на IATA , цените на горивото за реактивни самолети са се повишили със 132,1% спрямо предходната година, достигайки 209 долара за барел. В регионален мащаб, цените на горивото за реактивни самолети в Азия са най-високи – 228 долара за барел, докато в Северна Америка цените са най-ниски – средно 192 долара за барел. Дори това обаче е увеличение с над 100% спрямо предходната година, показват данните.

„Така че има наличен (рафиниращ) капацитет, след като пуснем суровия петрол в движение, но ще отнеме малко време и с повишения процент на пукнатини в момента, мисля, че това е стимул за рафинериите да увеличат производството на реактивно гориво“, каза Уолш.

oilprice.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО