Зимното време не е приятел на EV батериите – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Зимното време не е приятел на EV батериите

Публикувано преди

на

Някои неща винаги ще останат същите по време на това семейно празнично пътуване до къщата на баба, покрити със сняг пътища, деца, питащи „Стигнахме ли вече?“ и закъснения в трафика, но за собствениците на електрически превозни средства вече има друга грижа. „Колко време ще издържи батерията ми?“

Това е основателна загриженост, тъй като всички електрически превозни средства губят пробег в условия на замръзване и степента на загуба варира значително в зависимост от превозното средство, като някои намаляват цели 35%.

Има няколко причини батериите да губят производителност при ниски температури. Ниските температури забавят времето за реакция на химикалите в батерията, като по този начин влияят на физическите процеси, което на свой ред ограничава мощността на електромобилите.

И за разлика от превозните средства с двигател с вътрешно горене (ICE), EV двигателите не произвеждат собствена топлина. Каквато и топлина да генерират, се насочва за загряване на батерията, но това количество е недостатъчно. Поради това се разчита на топлина в кабината на EV за загряване на батерията, която черпи енергия от самата батерия, като по този начин намалява мощността, необходима за шофиране.

Както казахме, степента на загуба на пробег през зимата зависи от автомобила. Повтарящи се събрани данни от реалния свят за загуба на пробег на батерията от 7000 превозни средства, които включват променливи като неравномерност, скорости на шофиране и използване, както и календарното стареене на батериите на превозните средства и сравнени 14 популярни EV модела.

Проверените данни за зимния обхват разкриват, че четирите модела на Tesla по пътищата днес губят средно 16,5%, като Model S губи 19% от обхвата си.

Електромобилите Chevrolet Bolt и Volt също претърпяват значителни загуби в очаквания зимен диапазон при температури между 20-30F (-6,7 до -1,1 C) време със съответно 34% и 31% процентна загуба.

Mustang Mach-E на Ford с Premium AWD 99 kWh и VW ID.4 претърпяха потвърдена загуба на пробег през зимата от 30%.

Някои от най-добре представилите се в очакваната загуба на пробег през зимата бяха Premium Plus Audi e-tron, Hyundai Kona и Jaguar I-Pace, всички с по-малко от 10% загуба.

Добрата новина е, че студеното време не оказва влияние върху живота на батерията и не пречи на батерията да се върне към нормалното си ниво на работа, след като се върнат по-високите температури.

Продължи с четенето

Новини

Нидерландският стартъп и плановете му за електрически самолет за 90 души

Published

on

By

Търговската авиация е в битка за намаляване на въздействието си върху климата, но очевидно няма да се справи с целта си за постигане на нулеви нетни емисии до 2050 г. Устойчивото авиационно гориво не се произвежда достатъчно бързо и изглежда, че има малко алтернативи на хоризонта на гладните за гориво реактивни и турбовитлови двигатели.

Един от проблемите е, че електрифицирането не е толкова лесно при самолетите, колкото при пътните превозни средства. Въпреки това нидерландският стартъп Elysian опровергава всичко това с планoвете си за напълно електрически самолет за 90 души, който може да измине 805 километра. Самолетът, наречен E9X, засега съществува само на хартия — Elysian планира да построи умален модел в рамките на две до три години и пълномащабен прототип до 2030 г., разказва CNN.

Това, което наистина трябва да направите, за да създадете успешен електрически самолет, е да го създадете от нулата“, споделят от компанията.

Как ще изглежда самолетът?

E9X ще има осем витлови двигателя и размах на крилата от почти 42 метра – по-голям от Boeing 737 или Airbus A320, въпреки че и двата могат да превозват два пъти повече пътници. Този дизайн е резултат от сътрудничество с Технологичния университет в Делфт, най-старият и най-големият технически университет в Нидерландия, и неговите принципи са обяснени в научна статия, озаглавена „Нова гледна точка към батерийно-електрическата авиация“, която има de Vries и Роб Уолсвинкел, съосновател на Elysian.

Един ключов принцип е, че батериите ще бъдат поставени в крилата, а не във фюзелажа (бел. ред. – тялото на летателния апарат). Технологията на батериите ще бъде подобна на тази, която е налична днес, плюс каквито и да са подобрения, които ще бъдат направени през следващите четири или пет години, вместо радикална стъпка нагоре.

Според най-консервативния сценарий обхвата на самолета ще е 482 километра, но ние вярваме, че по-реалистичната цел след четири години е 805 километра“, казват от компанията.

Сред другите известни елементи на дизайна е разположението на колесника, който се планира да бъде поставен в крилата на самолета, а не в неговото тяло. На върховете на крилата, които ще могат да се сгъват, ще има поставена газова турбина, която ще играе ролята на „резервна енергийна система“. Очакванията са въздействието върху климата да бъде с от 75 до 90% по-малко в сравнение със сегашните самолети. Времето за изпълнение на полетите обаче може да бъде предизвикателство поради необходимостта от зареждане на батериите, което отнема повече време от пълненето на резервоара

Нашата цел в момента е максимално време за зареждане от 45 минути, което би означавало малко по-дълго време за изпълнение на полетите“, казват от компанията.

economic.bg

Продължи с четенето

Интересно

ВИДЕО: Toyota разработи седалка, която осигурява тренировка, докато седите.

Published

on

By

  • Toyota разработи луксозна седалка, която обещава да ви осигури тренировка, докато седите.

Toyota Tacoma TRD Pro има фантастични седалки IsoDynamic, които могат да се регулират с ръчна помпа, но те бледнеят в сравнение с нова седалка, която е в процес на разработка. И така, какво я прави толкова специална? Обещанието за упражнения само чрез седене. 

Въпреки че това е мечтата на всеки човек на дивана, Тойота казва, че тяхната специално проектирана седалка има три опорни стълба. Един от стълбовете е по-къс от другите два, така че цялата седалка се накланя леко, когато се използва. Ако това не беше достатъчно странно, „трите опори се въртят, постоянно променяйки посоката на наклона на 360 градуса“.

Toyota казва, че накланянето е „едва осезаемо“ и отнема повече от минута на седалката, за да завърши един цикъл. Въпреки че това не звучи твърде вълнуващо, автомобилният производител обясни: „Тъй като хората имат вродени „постурални рефлекси“, които подсъзнателно поддържат позата на тялото, тазът се движи естествено, докато главата остава неподвижна. По същество вашите мускули многократно се напрягат и отпускат, дори когато останете седнали.

Тойота продължи да казва, че процесът е малко като използването на топка за баланс за основна тренировка, но не е нужно да вършите тежката работа. Компанията обаче каза, че вероятно ще се почувствате „малко уморени“ след около 20 минути седене. Докато повечето хора биха предпочели да им е удобно, автомобилният производител казва, че умората е „знак, че използвате мускули, които обикновено не получават много внимание“ и те са „много важни“.

По-специално седалката ангажира „вътрешните мускули не само в областта на таза, но и по цялото тяло“. Това обещава да „засили мускулната координация“ и да ви даде тренировка без „уморително обучение“.

Освен това, тъй като седалката винаги се движи, е трудно да останете във фиксирана позиция. Компанията казва, че това може да помогне за намаляване на болките в гърба.

Продължи с четенето

Интересно

5 проблема, пред които са изправени водородните автомобили

Published

on

By

Всеки път, когато някой говори за бъдещето на устойчивия транспорт, електрическите превозни средства с батерии доминират в разговора, докато някой неизбежно не повдигне водорода. Често се повдига, но рядко се разбира, и още по-лошо, често се смесва с основните електрически превозни средства. Това е така, защото единствените две превозни средства, задвижвани с водород в продажба – Toyota Miray и Hyundai Nexo- и двете са електрически превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV) и на практика са електрически превозни средства.

Електромобилите са бугименът на съвременната автомобилна култура, но какво ще стане, ако можем да пропуснем напълно електрическата част и просто да изгаряме водород по същия начин, както правим бензина? Кажете здравей на изгарянето на водород. Тези превозни средства използват същия процес на вътрешно горене, който познаваме и обичаме, но те изгарят водород вместо газ или дизел. Единственият страничен продукт е водната пара, което прави самото превозно средство почти достатъчно зелено, за да пазарува от Trader Joe’s.

Кола, която може да бъде заредена за минути и е добра за околната среда? Звучи като отговор на всички наши проблеми. Открихме нещо, зад което могат да се обединят както автомобилните ентусиасти, така и прегръщащите дървета по света! Най-накрая можем да се отървем от всички тези тъпи електрически превозни средства и да започнем да произвеждаме милиони автомобили с водородно горене, нали?

Само ако беше толкова просто. За съжаление, има причина да не можете да излезете и да купите превозно средство с водородно горене от местния дилър на Ford днес и това не е липсата на опити. Има много недостатъци на технологията, да не говорим за необходимите големи инфраструктурни инвестиции и общественото възприятие, което все още трябва да бъде повлияно. Решихме да разгледаме пет от най-големите проблеми, пред които е изправено изгарянето на водород днес, за да ви дадем по-добра представа защо технологията все още не е готова за масово производство.

1Производството на водород поражда опасения за околната среда

Станция за зареждане с водород Plug Power

Основното предимство от използването на водородно гориво във вашето превозно средство е липсата на замърсители, които то създава при изгаряне. В свободното си състояние той се състои от два атома, които след това се свързват с кислород по време на процеса на горене, за да се получи просто вода. Няма нищо повече от това и във вакуум звучи като отговора, който търсим, особено защото водородът е най-разпространеният елемент във Вселената. За съжаление, производството на водородно гориво води до някои размити екологични линии.

Подобно на критиките, повдигнати относно електричеството, водородът се създава главно чрез промишлени процеси, замърсяващи околната среда. Най-често срещаният начин за създаване на водород е чрез парно реформиране, при което високотемпературната пара реагира с въглеводородно гориво, като природен газ, за ​​да се получат водород и въглероден оксид. Въпреки че улавянето на въглерод може да намали страничните продукти, то не е перфектно и целият процес замъглява екологичните води.

Единственият начин да се осигури екологичен продукт е електролизата, която използва ток с малък обем за разделяне на водата, за да се създаде водород, захранван от възобновяеми или въглеродно неутрални енергийни източници. Въпреки че този метод се проучва допълнително, той просто няма достатъчно финансов смисъл, за да гарантира значителни инвестиции.

2Липсва енергийна ефективност

Още от водороден двигател, двигател и светеща клетка

Ако не сте знаели, изгарянето на изкопаеми горива за захранване на вашия автомобил е крайно неефективно. Според Министерството на енергетиката на САЩ само около 12%-30% от енергията, създадена във вашето превозно средство с вътрешно горене, се използва за захранването му, като останалата част от енергията се разсейва чрез топлина. Не ни интересуваше твърде много от това до този момент, защото не знаехме или не ни интересуваше отрицателния ефект от изгарянето на това гориво върху околната среда, а използването на изкопаеми горива за захранване на нашите превозни средства е невероятно удобно и относително евтино.

За съжаление, бензинът, колкото и спорен да е, все още е с по-голяма енергийна плътност от водорода в течна форма (8 MJ/литър за течен водород в сравнение с около 34,2 MJ/литър за бензин). Това означава, че ще ви трябва повече водород, за да изминете същото разстояние в сравнение с бензина, но въпреки това водородът е в състояние да достигне по-висока топлинна ефективност благодарение на по-високата скорост на пламъка от бензина, което му позволява да постигне ефективност от около 40%. Въпреки че това е победа за водорода, тя все още бледнее в сравнение с ефективността на електрическите превозни средства с батерии (BEV), които имат ефективност от около 80%.

Имаме сравнение в реалния свят на топлинната ефективност на водорода. Yamaha създаде 5,0-литров V8 с водородно изгаряне за Toyota. Това е същият двигател, който се използва в Lexus IS 500 и RC F, но с модификации на инжекторите, цилиндровите глави, всмукателния колектор и други, за да произвежда 450 к.с. . Стандартното устройство за изгаряне на газ произвежда 472 к.с. и 395 lb-ft. Изключително близо е.

3. Липсата на ефективност означава по-големи резервоари

Производство на Honda CR-V e:FCEV

Благодарение на тази липса на енергийна плътност, водородните превозни средства изискват много по-големи резервоари, за да поберат достатъчно течност, за да позволят на превозното средство да измине подобно разстояние като бензиново или BEV. Тези резервоари са сложни, тъй като водородът не е течност, близка до стайна температура, така че трябва да могат да съхраняват течността при нива от 350 бара (5000 psi) до 700 бара (10 000 psi). Колкото по-високо е налягането, толкова по-голямо количество течност може да се съхранява, но по-високото налягане също изисква по-здрав и по-тежък резервоар.

Това означава, че големи площи от превозното средство са предназначени единствено за резервоара и околните системи, необходими за функционирането му, нещо, което добавя тегло и може да намали възможностите за съхранение. Това също така означава, че станциите, необходими за зареждане на превозни средства като тази, ще трябва да бъдат значително по-големи, ако някога са предназначени да обслужват броя клиенти, които една бензиностанция обслужва средностатистически на ден. Това е, ако дори съществува инфраструктура за доставяне на водород до тази точка.

4. Липса на инфраструктура

2024 Toyota Mirai, изглед отпред, синя, на станция за зареждане с мъж отвън

Добре известно е, че има сериозна липса на инфраструктура за водородно гориво в нашата страна, като Хавай (1) и Калифорния (60) претендират за единствените обществени станции според картата на местоположението на станциите за водородно гориво на Министерството на енергетиката на САЩ . Преди това този брой беше малко по-висок, но Shell обяви по-рано тази година, че затваря завинаги седемте станции, които притежава, за да се съсредоточи по-добре върху „стойността пред обема и даването на приоритет на капиталовите инвестиции в области, където имаме отчетливи конкурентни предимства“.

Това е корпоративен израз за „ние на направихме никакви пари“, което не е изненада, като се има предвид, че продажбите на лекотоварни превозни средства с водород просто паднаха от скалата. От началото на октомври 2023 г. до края на март 2024 г. са продадени само 424 Toyota Mirais и Hyundai Nexos, в сравнение с 1453 продажби през същия период на предходната година.

Потребителите просто не са разочаровани от предимствата на технологията, особено защото станциите за водородно гориво непрекъснато не работят, като само половината са работили на много места в миналото, което прави собствеността истинска караница. Ако собствениците на тези станции непрекъснато харчат пари, за да ги поддържат и не намират клиенти, е трудно да ги убедим да запазят станциите отворени с надеждата, че ситуацията ще се подобри в някакъв момент в бъдеще.

5Липса на обществена подкрепа

Toyota Corolla Cross H2 Concept, изглед отпред

Може би най-значимият проблем, пред който е изправено изгарянето на водород, е липсата на обществена подкрепа за технологията. Има убеждение, което продължава да прониква в популярната култура, че водородното гориво не е безопасно и въпреки че има достатъчно системи за безопасност, това не е неоправдано безпокойство. През 2020 г. водороден завод в Северна Каролина избухна, причинявайки щети на около 40 домове, но за щастие няма пострадали. Инциденти като този винаги се споменават, но както често се прави, те са непропорционални по отношение на действителното количество опасност, което предлагат.

Според Националната асоциация за противопожарна защита (NFPA), Съединените щати стават свидетели на около 180 000 пожара на превозни средства всяка година, но ние никога не сме загрижени дали ще купим следващата кола или ще заредим за кой ли път, прекарани на произволна бензиностанция. Докато американците не са по-склонни да купуват тези видове превозни средства, по-добри коли няма да бъдат произведени и инфраструктурата няма да бъде изградена. Това, което може да се наложи да се случи, е, че технологията трябва да бъде допълнително показана в автомобилния спорт в САЩ или някакъв вид кола с ореол. Вълнувайте потребителите от това и продажбите ще дойдат.

carbuzz.com

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО