Шофирането в по-студен климат, където снегът, кишата и ледът са постоянна реалност през зимните месеци, може да се окаже коварно без подходящото оборудване. GM смяташе, че има магическо решение за неприятния проблем с недостатъчното сцепление с помощта на обикновени улични гуми в зимните чудеса: Течна верига за гуми. Въведен на пазара през 1969 г. като опция V75, купувачите можеха да получат течния дозатор за сцепление на веригата за гуми в почти пълната гама модели на Chevrolet.

Начинът, по който работеше системата за сцепление на веригата за течни гуми, всъщност беше доста напреднал за времето. Шофьорът може да активира управление на арматурното табло, което ще включи два аерозолни контейнера, всеки монтиран върху задните гуми. В тези кутии се съдържаше полимер, разработен в чудесата на космическата ера, предназначен да направи протектора на гумата достатъчно гъвкав, за да захване отново студената, хлъзгава повърхност.

Може би се чудите защо хората тогава не са купували само гуми за сняг, което днес е разумното нещо. Е, ако сте живели тогава, вече знаете, че гумите за сняг не са били толкова желани, или поне така са ни казали, и това означава, че много хора са ги прескочили. Въпреки че GM течната верига за гуми ще се хареса на хората като жизнеспособна алтернатива.

Ако не знаете, ключът към съвременните зимни гуми е сместа, от която са направени. Противно на това, което повечето може би вярват, зимните гуми са по-меки от всесезонните или летните гуми, поради което шофирането с тях при по-високи температури означава, че ще се износват много по-бързо. Те също така не замръзват лесно, така че гумите остават хубави и гъвкави, дори когато водата по пътя се втвърди, което от своя страна означава, че все още се захващат, вместо да се плъзгат безполезно. Гумите за сняг също имат различни шарки на протектора, допълнителни ламели и други дизайни, за да се справят с предизвикателствата на шофирането през зимата.

Не е съвсем ясно дали разтворителят на течната верига за гуми на GM наистина е подобрил сцеплението на обикновените гуми при зимни условия. Някои твърдят, че това е чудесно изобретение, но други казват, че е просто змийско масло. Трябва да знаете, че само около 2600 души са поръчали опция V75 за моделната година на Chevrolet от 1969 г. Не е шокиращо, но тези, които купуват модели в пълен размер, плащат допълнително за лукса.

Когато моделът от 1970 г. дебютира, дозаторът за сцепление на веригата за течни гуми не можеше да бъде намерен никъде в списъка с опции. Изглежда никой не знае защо технологията беше изоставена, но тя беше почти забравена. Ако GM беше изковал напред с концепцията, щяхме ли да изгоним изцяло пътната сол, спестявайки неизброими количества автомобилни шасита и люлеещи се панели? Никога няма да разберем.

Днес хората, които трябва да се справят със сняг, киша и лед по пътя, може просто да разчитат на правителствени снегорини, които разпръскват сол или може би нещо друго песъчинки като пясък по пътя. Други разчитат на задвижване на четирите колела или задвижване на всички колела, но това всъщност не засяга сцеплението. Много съвременни автомобили имат вграден контрол на сцеплението и въпреки че това помага малко, нищо не може да замени някои гуми за сняг, освен ако случайно нямате магически разтворител, с който да напръскате другите си гуми.

Източник: General Motors

Сега Bridgestone произвежда гума с 55% рециклирани и възобновяеми материали , която ще се използва в Audi E-Tron GT, сегашния флагмански електромобил на автомобилния производител.

Въпросната гума е вариант на лятната гума Bridgestone Potenza Sport, в този случай пригодена специално за E-Tron GT, според Bridgestone. Компанията отбеляза, че е получила международен сертификат за устойчивост и въглерод (ISCC) за съдържанието на рециклирани и възобновяеми материали в гумата.

Американският гигант за производство на оборудване Caterpillar разкри това, което описва като „новаторска“ система за управление на енергията, която може да прехвърля енергия както към дизелово-електрически, така и към батерийно-електрически големи минни камиони, докато те работят около мина.

Така нареченият Cat Dynamic Energy Transfer (DET) се състои от шепа интегрирани елементи, включително захранващ модул, който преобразува енергията от източника на захранване на мината, електрифицирана железопътна система за предаване на енергията и машинна система за прехвърляне на енергията към задвижването на камиона.

Способен да пренася енергия както към дизел-електрически, така и към електрически минни превозни средства, Cat DET може също така да зарежда батериите на машината, докато тя работи с повишена скорост на наклон, спомагайки за подобряване на оперативната ефективност и времето за работа на машината.

„Вярваме, че Cat DET осигурява технологичен скок за минната индустрия,” заявява Денис Джонсън, президент на групата Resource Industries на Caterpillar.

„Нашият екип от иноватори проектира тази система, за да осигури незабавна полза за миньорите, които искат да намалят оперативните си разходи и емисиите на парникови газове днес, като същевременно създават гъвкавост за бъдещето. Ние знаем, че клиентите се нуждаят от избор, който да отговаря на техните уникални цели на сайта. Ние сме горди да предоставим иновативно, интегрирано решение, което може да задоволи техните днешни нужди и тези на бъдещето.“

Централна част от системата Cat DET е електрифицираната железопътна система, за която се казва, че е „с висока степен на разгръщане“ и може да бъде персонализирана за всяко оформление на обекта, включително високоскоростни и извити пътища. Свързващото рамо може да се монтира от всяка страна на камион и на множество модели камиони, като се гарантира, че системата може да се сдвои със съществуващите операции на клиентите.

По подобен начин Caterpillar твърди, че системата DET може да се използва и на зрели или развиващи се обекти, както и да бъде преместена или разширена, за да позволи максимално покритие на мините.

„Вярваме, че минните обекти ще се възползват от подобрената ефективност с интегрирането на електрификация и автоматизация“, каза Марк Камерън, старши вицепрезидент на Caterpillar.

„Когато се комбинират, тези технологии ще помогнат на миньорите да постигнат производствени цели, като същевременно управляват енергийните нужди.“

thedriven.io