Водородът ли е спасението на авиационната индустрия? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Водородът ли е спасението на авиационната индустрия?

Публикувано преди

на

Плановете за водородни двигатели най-накрая започват да се реализират след години на работа. Като един от най-големите въглеродни замърсители, авиационната индустрия изпомпва огромни количества средства в изследванията и развитието на нисковъглеродни реактивни горива и други потенциални технологии за намаляване на емисиите. Тъй като международните инвестиции в екологичен водород се увеличават, авиационният сектор може най-накрая да успее да използва чистото гориво за захранване на полети във важен ход към декарбонизация на въздушния транспорт.

През ноември Rolls-Royce, в партньорство с easyJet, премина към тестовата фаза на своята нисковъглеродна авиационна разработка. Двете компании проведоха наземен тест на реактивен двигател, използвайки зелен водород от приливна и вятърна енергия, за да го захранва. Аерокосмическата компания Roll-Royce заяви, че това е „първият в света модел на модерен авиационен двигател с водород“, отбелязвайки значителна стъпка към нисковъглеродното бъдеще на авиацията.

Главният технологичен директор на Rolls-Royce, Грация Витадини, заяви: „Успехът на този водороден тест е вълнуващ крайъгълен камък.“ Тя добави: „Ние обявихме нашето партньорство с easyJet едва през юли и вече сме на невероятен старт с това забележително постижение. Разширяваме границите, за да открием възможностите за нулеви въглеродни емисии на водорода, което може да помогне за промяна на бъдещето на полетите.

Тестът беше проведен в Обединеното кралство, на открит обект, на преработен двигател за регионален самолет Rolls-Royce AE 2100-A. Водородът беше доставен от Европейския център за морска енергия в Оркни, Шотландия – област, която отдавна развива своите операции за енергия от вълни и приливи. Това е пример за частни инвестиции, водещи до технологични иновации, които биха могли значително да подкрепят целите на правителството за намаляване на въглеродните емисии през следващите десетилетия.

Държавният секретар на Обединеното кралство по въпросите на бизнеса Грант Шапс заяви: „Това е истинска британска история на успеха, като водородът се използва за захранване на реактивния двигател днес, произведен с помощта на приливна и вятърна енергия от Оркнейските острови в Шотландия.“

Други големи авиационни компании, като Airbus, също очертаха планове за използване на зелено водородно гориво в своите самолети в бъдеще. Въпреки това, за да се постигне тази цел, трябва да се насочи по-голямо финансиране в научноизследователска и развойна дейност, за да се достигне етапът, в който търговските самолети могат да използват зелен водород или други нисковъглеродни горива. Всъщност главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О’Лиъри заяви миналата година: „Мисля, че… трябва отново да бъдем честни“, каза той. „Разбира се, през следващото десетилетие … не мисля, че ще видите такива – няма технология, която да замени … въглеродната, реактивната авиация.“ Той добави: „Не виждам пристигането на … водородни горива, не виждам пристигането на устойчиви горива, не виждам пристигането на електрически системи за задвижване, със сигурност не преди 2030 г.“

Въпреки това, тестовият полет бележи голям напредък в технологията. Rolls-Royce и easyJet вече имат планове за втора серия тестове, които да бъдат последвани от пълномащабно наземно тестване на реактивен двигател Rolls-Royce Pearl 15.

Производството на зелен водород изостава от другите възобновяеми енергийни източници поради високата му цена. Въпреки потенциала за изобилие от чиста енергия, която може да се използва като алтернатива на природния газ и други горива за отопление и транспорт, енергийните компании преди това избягваха производството на чист водород, избирайки вместо това по-евтини слънчеви, вятърни и водни проекти. През последната година обаче има значително увеличение на инвестициите във водород, като няколко европейски държави обявиха големи нови съоръжения и зелена водородна инфраструктура.

Наскоро Испания обяви завод за зелен водород на стойност 53 милиона долара в Пуертолано, докато Обединеното кралство има планове за завод на стойност 184 милиона долара в пристанището на Феликстоу. ScottishPower заяви тази година, че се очаква голямо ново съоръжение за зелен водород да произведе 100 MW енергия, достатъчно за захранване на 1300 водородни камиона от 2026 г. Тези нови проекти отразяват оптимистичните прогнози, че световният пазар на водород може да достигне 1 трилион долара годишно до 2050 г.

В допълнение към основните нови съоръжения, Европа се стреми да развие своята водородна инфраструктура на регионално ниво, за да гарантира, че екологичният водород има транспортната система, от която се нуждае, за да достигне до други държави от ЕС, след като влезе в производство. Пристанището на Ротердам планира да създаде „първия зелен водороден коридор между Южна и Северна Европа“, установявайки първата голяма верига за доставки на зелен водород в региона.

Тъй като все повече зелени водородни централи започват да работят, компаниите в енергийната, автомобилната и авиационната промишленост ще се борят, за да гарантират, че ще получат постоянни доставки на така обсъждания източник на чиста енергия, за да подкрепят декарбонизацията на своите операции. И тъй като Rolls-Royce и easyJet напредват в развитието си на нисковъглеродна авиация, други компании ще се състезават да направят същото, надпреварвайки се да пуснат първите комерсиални полети с екологичен водород.

Продължи с четенето

Интересно

Как електромобилите могат да осигурят съхранение на възобновяема енергия, за да поддържат мрежата

Published

on

By

  • Двупосочното зареждане позволява на електромобилите да действат като устройства за съхранение на енергия за възобновяеми енергийни източници. Тази технология може да подобри стабилността на мрежата, да намали зависимостта от изкопаеми горива и да осигури ползи за потребителите и комуналните услуги. В ход са пилотни проекти за тестване на ефективността на двупосочното зареждане с приложения за домашно резервно захранване и поддръжка на мрежата.

Оптимизмът около растежа на пазара на електрически превозни средства (EV) се поколеба през последните месеци, тъй като потребителското възприемане нараства с по-бавни темпове от очакваното преди. Това накара няколко автомобилни производители да намалят инвестициите си в електромобили в средносрочен план, докато пазарът стане по-стабилен. Освен това неотдавнашното решение на Tesla да отмени въвеждането на широкомащабна мрежа за зареждане на EV в САЩ доведе до по-голяма несигурност в сектора. Въпреки това, някои енергийни експерти проучват потенциала електромобилите да бъдат по-полезни, отколкото мнозина може би са си помислили, като оценяват използването им като хранилище за възобновяема енергия за повишаване на стабилността на електрическата мрежа.

Няколко автомобилни производители, включително Ford Motor, General Motors и BMW, оценяват потенциала на използването на EV батерии за съхраняване на излишната възобновяема енергия, която да се подава обратно в мрежата по време на часове с ниско производство и пиково търсене. Автопроизводителите ще използват технология за двупосочно зареждане, за да направят това възможно. Ако успее, това може да повиши надеждността на възобновяемите енергийни източници чрез повишаване на стабилността на електрическата мрежа. Освен това производителите на автомобили биха могли да увеличат приходите си, като станат посредници между собствениците на автомобили и комуналните компании.

В Мюнхен компанията Mobility House купува и продава енергия от възобновяеми източници в зависимост от търсенето. Например, той купува енергия, когато слънчевата и вятърната енергия са най-евтини, и я съхранява в електромобили, включени в мрежа за зареждане в цяла Европа. След като търсенето на енергия се увеличи, то препродава електроенергията с печалба. Компании като Mercedes-Benz и Renault са инвестирали в Mobility House и сега Renault предлага технологията на компанията на потребителите, които закупят неговия електрически компактен автомобил R5. Тези, които се съгласят на схемата, ще получат безплатно домашно зарядно устройство, което ще позволи на Renault да вземе енергия от техните електромобили, докато са включени. Собствениците на R5 ще могат да контролират количеството енергия, което връщат към мрежата и в замяна ще видят намаление на сметките си за електроенергия.

Renault планира да разшири схемата до Германия, Обединеното кралство и други пазари, ако има успех във Франция. Това може да помогне за стимулиране на интереса на потребителите към електромобилите, за да се увеличи усвояването. В момента много потребители чакат цените на електромобилите да паднат, технологията да се подобри и инфраструктурата за зареждане на електромобили да бъде въведена в по-широк мащаб, преди да закупят нов автомобил. Въпреки това, ако потребителите видят други стимули, това може да ги насърчи да направят инвестицията.

Това не е съвсем нова концепция в САЩ, тъй като някои щати вече тестват двупосочно зареждане, за да видят колко ефективно е то. Например транспортната компания Zum изпълнява пилотен проект за своя парк от електромобилни училищни автобуси в Оукланд, Калифорния, в който продава енергия, съхранена в батериите на електрическия автобус, обратно на електропреносната мрежа на Калифорния. Това е първият училищен квартал, който тества двупосочно зареждане от превозно средство към мрежата (V2G) и, ако успее, технологията може да бъде разпространена в други райони в САЩ Zum вярва, че до 2,1 GW часа енергия може да бъде изпратена от електрически автобусни батерии към мрежата всяка година.

Има обаче някои опасения относно използването на технология за двупосочно зареждане. Първо, поддържането на милиони електромобили включени през цялото време ще окаже все по-голям натиск върху мрежата, която вече изпитва тежестта на нарастващото търсене на енергия. Второ, някои потребители се притесняват, че включването на колите им в мрежата толкова често, за да зареждат и разреждат батериите на EV, може да доведе до по-бързо разграждане на батерията. Въпреки това производителите на автомобили и енергийните експерти са оптимисти относно потенциала за създаване на по-стабилна мрежа, захранвана от възобновяеми енергийни източници.

Въпреки че е все още в начален стадий, използването на двупосочно зареждане на EV може да помогне на комуналните услуги да подобрят стабилността на електрическата мрежа, като същевременно осигурява допълнителни приходи за производителите на автомобили и по-ниски разходи за комунални услуги за потребителите. Очаква се въвеждането на двупосочна технология за таксуване и повече схеми за таксуване да насърчат по-голямото възприемане от потребителите. В допълнение, това може също да накара потребителите и производителите на автомобили да инвестират в схеми за рециклиране, като използват батерии в края на живота си, за да повишат стабилността на мрежата.

Източник: Oilprice.com

Продължи с четенето

Новини

Защо да изберем автомобил, който се задвижва с газ течна фаза

Published

on

By

В последните години, все повече шофьори търсят алтернативни методи за задвижване на своите автомобили, като целят да намалят разходите си за гориво и да минимизират вредните емисии. Един от най-популярните варианти е използването на автомобили, които се задвижват с газ течна фаза. Този вид гориво предлага множество предимства, които го правят атрактивен избор както за лични, така и за служебни автомобили. Нека да разгледаме основните причини защо да изберете автомобил, който се задвижва с газ течна фаза.

1. Икономичност

Един от най-големите плюсове на автомобилите с газ течна фаза е значително по-ниската цена на горивото в сравнение с бензина или дизела. Газта ( пропан-бутан) е значително по-евтина, което води до съществени икономии при редовно шофиране. В момента средната цена на газта по бензиностанциите е 1,18 лв, което е значително по-евтино от бензина 2,65 лв/л или дизела – 2,63лв/л.

2. Екологичност

Автомобилите, които се задвижват с газ течна фаза, емитират по-малко вредни вещества в атмосферата в сравнение с традиционните бензинови и дизелови двигатели. Газовите двигатели намаляват емисиите на въглероден диоксид (CO₂), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOₓ), което допринася за по-чиста околна среда. Това е особено важно в контекста на все по-строгите екологични норми и нарастващата нужда от намаляване на замърсяването на въздуха. Тези автомобили няма да се притесняват от очакваните ограничения за централните части на градовете.

3. Подобрена производителност

Газовите уредби за течна фаза позволяват по-добра и равномерна работа на двигателя. При горене, газта се смесва по-ефективно с въздуха, което води до по-плавна и тиха работа на двигателя. Това може да подобри динамичните характеристики на автомобила и да удължи живота на двигателя.

4. Безопасност

Съвременните газови уредби са разработени с високи стандарти за безопасност. Те включват множество защитни механизми, които предотвратяват изтичане на газ и гарантират безопасната експлоатация на автомобила. В допълнение, резервоарите за газ са изработени от здрави материали и са проектирани да издържат на високо налягане, което допълнително повишава безопасността.

5. Достъпност на инфраструктурата

В много страни, включително и в България, инфраструктурата за зареждане с газ се развива бързо. Почти на всички бензиностанции има колонки за зареждане с газ, което прави зареждането с лесно и удобно. Освен това, разширяването на мрежата от станции стимулира и увеличаването на броя на автомобилите, които се задвижват с газ.

Заключение

Изборът на автомобил, който се задвижва с газ течна фаза, е разумно решение както от икономическа, така и от екологична гледна точка. Тези автомобили предлагат значителни икономии на гориво, намаляват вредните емисии и осигуряват надеждна и безопасна работа на двигателя. В момента на пазара на коли втора ръка има много предложения на автомобили внесени от Южна Корея, които се задвижват на газ течна фаза. Екипът на AutoZona.bg  също използва автомобил на газ течна фаза, който бе внесен специално за нас от нашите партньори Коларов карс.

Продължи с четенето

Интересно

Свързаните автомобили вече разпознават кога превишавате скоростта, кога спирате рязко и дори кога правите секс

Published

on

By

Автомобилните компании събират широк спектър от данни за шофьори и пътници – и сега са подложени на наблюдение от защитниците на поверителността, медиите и федералните.

В днешно време сме свързани със света 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, главно чрез нашите смартфони, но също и чрез други устройства, които могат да проследяват местонахождението ни и да улавят лични данни като модели на сън, сърдечен ритъм и други, докато камерите за наблюдение са монтирани навсякъде от вратите на къщите до корпоративни сгради, наблюдават всяко наше движение.

Въпреки че колата ви може да изглежда като последно убежище, те също стават все по-свързани, благодарение на камерите и сензорите, които наблюдават и записват всичко – от движенията на очите до настроенията. Данните за свързаните автомобили се използват за предупреждаване на застрахователните компании, ако шофьорите ускоряват твърде бързо и спират твърде рязко и за предоставяне на правоприлагащите органи с информация за катастрофи и др. Някои автомобилни производители дори намекнаха, че знаят дали правите секс в купето. И поне в момента можете да направите много малко по въпроса.

През последната година въпросът за поверителността на свързаните автомобили влезе в заглавия, причини главоболия на някои собственици на превозни средства и предизвика недоволството на федералните служители. През септември 2023 г. проектът на Mozilla Foundation *Privacy Not Included очерта, че свързаните автомобили се открояват като прекалено агресивни събирачи на лични данни в сравнение с други технологии, които изследва, според доклада „Това е официално: Колите са най-лошата продуктова категория, която някога сме преглеждали.“

„Всяка една от 25-те марки автомобили в 15 автомобилни компании спечели нашия предупредителен етикет *Privacy Not Included, което е първото“, каза Джен Калтридър, водещ изследовател на Mozilla за проекта .

01 Поверителност на данните на водача

Последните събития потвърдиха заключенията на Mozilla. През март The New York Times публикува експозе за това как производителите на автомобили работят с брокери на данни, които от своя страна продават данни за шофьори на застрахователни компании. Историята описва как няколко собственици на превозни средства с марката General Motors виждат скока на застрахователните си премии, въпреки че не знаят, че са се регистрирали за услугата OnStar Smart Driver на автомобилния производител. GM описа функцията в своите приложения за свързани автомобили като използване на „прозрения за шофиране, за да станете по-интелигентен и по-безопасен шофьор“. GM спомена – макар и заровено с дребен шрифт – че функцията споделя това, което автомобилният производител нарече „избрани прозрения“, като бързо ускорение, рязко спиране и шофиране с над 80 мили в час, с брокерите на данни LexisNexis и Verisk. Но не и че двамата брокери на данни на свой ред биха продали данните на застрахователни компании.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО