Водородът ли е спасението на авиационната индустрия? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Водородът ли е спасението на авиационната индустрия?

Публикувано преди

на

Плановете за водородни двигатели най-накрая започват да се реализират след години на работа. Като един от най-големите въглеродни замърсители, авиационната индустрия изпомпва огромни количества средства в изследванията и развитието на нисковъглеродни реактивни горива и други потенциални технологии за намаляване на емисиите. Тъй като международните инвестиции в екологичен водород се увеличават, авиационният сектор може най-накрая да успее да използва чистото гориво за захранване на полети във важен ход към декарбонизация на въздушния транспорт.

През ноември Rolls-Royce, в партньорство с easyJet, премина към тестовата фаза на своята нисковъглеродна авиационна разработка. Двете компании проведоха наземен тест на реактивен двигател, използвайки зелен водород от приливна и вятърна енергия, за да го захранва. Аерокосмическата компания Roll-Royce заяви, че това е „първият в света модел на модерен авиационен двигател с водород“, отбелязвайки значителна стъпка към нисковъглеродното бъдеще на авиацията.

Главният технологичен директор на Rolls-Royce, Грация Витадини, заяви: „Успехът на този водороден тест е вълнуващ крайъгълен камък.“ Тя добави: „Ние обявихме нашето партньорство с easyJet едва през юли и вече сме на невероятен старт с това забележително постижение. Разширяваме границите, за да открием възможностите за нулеви въглеродни емисии на водорода, което може да помогне за промяна на бъдещето на полетите.

Тестът беше проведен в Обединеното кралство, на открит обект, на преработен двигател за регионален самолет Rolls-Royce AE 2100-A. Водородът беше доставен от Европейския център за морска енергия в Оркни, Шотландия – област, която отдавна развива своите операции за енергия от вълни и приливи. Това е пример за частни инвестиции, водещи до технологични иновации, които биха могли значително да подкрепят целите на правителството за намаляване на въглеродните емисии през следващите десетилетия.

Държавният секретар на Обединеното кралство по въпросите на бизнеса Грант Шапс заяви: „Това е истинска британска история на успеха, като водородът се използва за захранване на реактивния двигател днес, произведен с помощта на приливна и вятърна енергия от Оркнейските острови в Шотландия.“

Други големи авиационни компании, като Airbus, също очертаха планове за използване на зелено водородно гориво в своите самолети в бъдеще. Въпреки това, за да се постигне тази цел, трябва да се насочи по-голямо финансиране в научноизследователска и развойна дейност, за да се достигне етапът, в който търговските самолети могат да използват зелен водород или други нисковъглеродни горива. Всъщност главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О’Лиъри заяви миналата година: „Мисля, че… трябва отново да бъдем честни“, каза той. „Разбира се, през следващото десетилетие … не мисля, че ще видите такива – няма технология, която да замени … въглеродната, реактивната авиация.“ Той добави: „Не виждам пристигането на … водородни горива, не виждам пристигането на устойчиви горива, не виждам пристигането на електрически системи за задвижване, със сигурност не преди 2030 г.“

Въпреки това, тестовият полет бележи голям напредък в технологията. Rolls-Royce и easyJet вече имат планове за втора серия тестове, които да бъдат последвани от пълномащабно наземно тестване на реактивен двигател Rolls-Royce Pearl 15.

Производството на зелен водород изостава от другите възобновяеми енергийни източници поради високата му цена. Въпреки потенциала за изобилие от чиста енергия, която може да се използва като алтернатива на природния газ и други горива за отопление и транспорт, енергийните компании преди това избягваха производството на чист водород, избирайки вместо това по-евтини слънчеви, вятърни и водни проекти. През последната година обаче има значително увеличение на инвестициите във водород, като няколко европейски държави обявиха големи нови съоръжения и зелена водородна инфраструктура.

Наскоро Испания обяви завод за зелен водород на стойност 53 милиона долара в Пуертолано, докато Обединеното кралство има планове за завод на стойност 184 милиона долара в пристанището на Феликстоу. ScottishPower заяви тази година, че се очаква голямо ново съоръжение за зелен водород да произведе 100 MW енергия, достатъчно за захранване на 1300 водородни камиона от 2026 г. Тези нови проекти отразяват оптимистичните прогнози, че световният пазар на водород може да достигне 1 трилион долара годишно до 2050 г.

В допълнение към основните нови съоръжения, Европа се стреми да развие своята водородна инфраструктура на регионално ниво, за да гарантира, че екологичният водород има транспортната система, от която се нуждае, за да достигне до други държави от ЕС, след като влезе в производство. Пристанището на Ротердам планира да създаде „първия зелен водороден коридор между Южна и Северна Европа“, установявайки първата голяма верига за доставки на зелен водород в региона.

Тъй като все повече зелени водородни централи започват да работят, компаниите в енергийната, автомобилната и авиационната промишленост ще се борят, за да гарантират, че ще получат постоянни доставки на така обсъждания източник на чиста енергия, за да подкрепят декарбонизацията на своите операции. И тъй като Rolls-Royce и easyJet напредват в развитието си на нисковъглеродна авиация, други компании ще се състезават да направят същото, надпреварвайки се да пуснат първите комерсиални полети с екологичен водород.

Продължи с четенето

Интересно

Соларните автомобили могат да намалят глобалните нужди от зареждане наполовина

Published

on

By

Според ново проучване слънчевата енергия може да осигури обхват между 11 и 29 километра за електрически превозни средства всеки ден, намалявайки наполовина изискването за зареждане. Проучването взе предвид възможностите на задвижваните от слънчева енергия превозни средства в градски условия на 100 места по целия свят, моделирайки поведението на автомобилите в натоварените градове.

Използват се за ограничени цели
Соларните автомобили са автомобили, които работят предимно със слънчева енергия, която обикновено се улавя с помощта на фотоволтаични (PV) панели, монтирани на повърхността на автомобила. Слънчевата светлина се преобразува в електричество от тези панели, които след това могат да се използват за директно захранване на електрическия двигател на превозното средство или за зареждане на батерии.

В сравнение с обикновените бензинови или електрически автомобили, соларните автомобили имат по-малък пробег. Обхватът им се влияе от неща като метеорологичните условия, производителността на слънчевите клетки и размера на слънчевия панел. В резултат на това те често се наемат за ограничени цели като кратки пътувания или градско пътуване.

Това е така, защото поради ефективността на слънчевите панели и ограничената повърхност на автомобила е трудно да се осигури достатъчно мощност за шофиране на дълги разстояния или високоскоростно шофиране. Освен това работата на превозното средство може да бъде значително повлияна от фактори на околната среда като облачни дни.

Соларните превозни средства обаче нямат емисии от изпускателните си тръби, което ги прави екологични и спомага за минимизиране на замърсяването на въздуха и емисиите на парникови газове. Това ги прави особено подходящи за използване в града.

„Днес градовете са основният пазар за електрически превозни средства и поради сравнително малките изминати разстояния са особено интересни за превозни средства, захранвани със слънчева енергия. В градските райони обаче имаме сгради, дървета и други препятствия, които хвърлят сенки върху пътищата, като по този начин ограничават слънчевия потенциал на шофиране или паркирани превозни средства. Целта на работата беше да се прецени дали въздействието на тези сенки е значително ограничение за потенциала на слънчевите коли“, обясни Мигел Сентено Брито, първи автор на това проучване, изследовател в Instituto Dom Luiz – IDL, към Факултета по природни науки на Лисабонския университет.

Новият анализ също разкри, че градовете в Африка, Близкия изток, Южна Европа и Югоизточна Азия са най-добрите места за превозни средства със слънчева енергия. Други региони със значителен потенциал обаче включват Китай, Северна Америка и Австралия. В тези региони слънчевите загуби на градовете от сянка са приблизително 25 процента, което ги прави идеални за широкото приемане на тази технология. Въпреки бързото навлизане на електрическите автомобили, транспортната индустрия все още допринася за около една трета от всички световни емисии на въглероден диоксид. Следователно е необходимо да се намалят значително емисиите, свързани с мобилността, за да се постигнат глобалните цели за декарбонизация.

„Нашите резултати могат да помогнат за създаването на пътна карта за политиците и автомобилната индустрия за ускоряване на прехода към по-устойчиво и екологично градско бъдеще“, заключи Брито.

Въпреки че са обещаващ и екологичен вид транспорт, слънчевите коли имат само малък пазар в момента поради проблеми като цена и обхват. С развитието на слънчевата технология обаче това скоро може да се промени.

Продължи с четенето

Технологии

Tesla изгражда софтуер за автомобил, за да улесни наемането на коли с автопарка на Hertz

Published

on

By

Tesla изгради нов автомобилен софтуер специално за нарастващата флота на Hertz от автомобили Tesla под наем по целия свят.

Още през 2021 г. Hertz обяви важно усилие за електрифициране на своя парк от автомобили под наем, водено от масивна покупка на 100 000 автомобила Tesla Model 3. Съвсем наскоро компанията добави автомобили Model Y към поръчката.

Автопаркът на Tesla на компанията за отдаване под наем нараства през последните няколко години и се съобщава, че превозните средства на Tesla увеличават удовлетвореността на клиентите на Hertz.

Клиентите харесват колко лесни са превозните средства на Tesla за използване, но автомобилният производител също видя възможности да направи нещата още по-лесни за наемателите.

Миналата година Tesla започна да премества своите шофьорски профили в облака, така че да бъде по-лесно за шофьорите да качват цялата си информация в профила на нов автомобил.

 

Продължи с четенето

Новини

Toyota разкрива производствена линия за електромобили от следващо поколение

Published

on

By

Тъй като изглежда, че компенсира загубеното време, Toyota ни дава поглед върху своята производствена линия за електромобили от следващо поколение с модерни технологии като отливане на Giga, самоходни монтажни линии и роботи за транспортиране на готови превозни средства.

Продажбите на електрически превозни средства продължават да растат с рекордни темпове. До края на 2023 г. се очаква глобалните продажби на EV да надхвърлят 14,5 милиона единици, според данни на CounterPoint Research.

Само през второто тримесечие са продадени над 2,15 милиона електромобила. Наследените производители на автомобили и стартиращи фирми се борят за позиция в новата електрическа ера. Tesla запази преднината си, доставяйки 466 000 EV през второто тримесечие, докато водещият автомобилен производител в Китай, BYD, намали разликата с 352 000 продажби на пътнически EV.

Междувременно от 4,15 милиона автомобила на Toyota, продадени в световен мащаб през първата половина на годината, само малка част (около 0,19%) са били напълно електрически.

Няколко автомобилни производители бяха хванати на крака от бързия преход. Много от тях, включително Toyota, Honda и Nissan, наскоро обявиха планове за ускоряване на своите стратегии за електрификация, за да обърнат нещата.

Toyota разкри няколко нови технологии на семинар през юни, включително няколко направо от книгата на Tesla.

Автомобилният производител ни даде бърз поглед на това, което можем да очакваме по време на обиколка на завода, показвайки своята производствена линия за електромобили от следващо поколение за първи път.

 

Toyota-EV-production-line

Един от най-големите акценти беше неговата технология за леене Giga, процес, който Tesla представи в своята фабрика във Фримонт през 2020 г.

Гига леенето включва производство на значително по-големи алуминиеви части, за да се намали сложността, като същевременно се спестят критични ресурси. Твърди се, че Tesla е намалила разходите с около 30%, използвайки метода.

Toyota-EV-production-line

Toyota твърди, че нейното „богатство от знания“ за формите й е позволило да разработи „бързи заместители на матрицата“. По този начин Toyota казва, че е намалила времето за смяна на формата до около 20 минути в сравнение с 24 часа.

Освен това автомобилният производител ще използва собствена технология за анализ, за да подобри качеството на отливката, намалявайки броя на дефектните части.

Toyota също наблегна на своите производствени линии за самоходни EV. Технологията е разработена с помощта на сензорна технология от автономно шофиране, за да позволи „значително пътуване при ниски скорости“.

Използвайки самоходни линии, Toyota може да намали необходимостта от конвейерно оборудване, основен разход, свързан с производството.

 

Toyota-EV-production-line

Toyota също представи модулна структура от три части, състояща се от предната, централната и задната част на автомобила, за да подобри ефективността на работа и допълнително да намали сложността.

Изправен пред недостиг на работна ръка, автомобилният производител показа своя робот за логистика на превозни средства (VLR), предназначен да подобри транспортирането на превозни средства в двора за готови превозни средства.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.