Водородът ли е спасението на авиационната индустрия? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Водородът ли е спасението на авиационната индустрия?

Публикувано преди

на

Плановете за водородни двигатели най-накрая започват да се реализират след години на работа. Като един от най-големите въглеродни замърсители, авиационната индустрия изпомпва огромни количества средства в изследванията и развитието на нисковъглеродни реактивни горива и други потенциални технологии за намаляване на емисиите. Тъй като международните инвестиции в екологичен водород се увеличават, авиационният сектор може най-накрая да успее да използва чистото гориво за захранване на полети във важен ход към декарбонизация на въздушния транспорт.

През ноември Rolls-Royce, в партньорство с easyJet, премина към тестовата фаза на своята нисковъглеродна авиационна разработка. Двете компании проведоха наземен тест на реактивен двигател, използвайки зелен водород от приливна и вятърна енергия, за да го захранва. Аерокосмическата компания Roll-Royce заяви, че това е „първият в света модел на модерен авиационен двигател с водород“, отбелязвайки значителна стъпка към нисковъглеродното бъдеще на авиацията.

Главният технологичен директор на Rolls-Royce, Грация Витадини, заяви: „Успехът на този водороден тест е вълнуващ крайъгълен камък.“ Тя добави: „Ние обявихме нашето партньорство с easyJet едва през юли и вече сме на невероятен старт с това забележително постижение. Разширяваме границите, за да открием възможностите за нулеви въглеродни емисии на водорода, което може да помогне за промяна на бъдещето на полетите.

Тестът беше проведен в Обединеното кралство, на открит обект, на преработен двигател за регионален самолет Rolls-Royce AE 2100-A. Водородът беше доставен от Европейския център за морска енергия в Оркни, Шотландия – област, която отдавна развива своите операции за енергия от вълни и приливи. Това е пример за частни инвестиции, водещи до технологични иновации, които биха могли значително да подкрепят целите на правителството за намаляване на въглеродните емисии през следващите десетилетия.

Държавният секретар на Обединеното кралство по въпросите на бизнеса Грант Шапс заяви: „Това е истинска британска история на успеха, като водородът се използва за захранване на реактивния двигател днес, произведен с помощта на приливна и вятърна енергия от Оркнейските острови в Шотландия.“

Други големи авиационни компании, като Airbus, също очертаха планове за използване на зелено водородно гориво в своите самолети в бъдеще. Въпреки това, за да се постигне тази цел, трябва да се насочи по-голямо финансиране в научноизследователска и развойна дейност, за да се достигне етапът, в който търговските самолети могат да използват зелен водород или други нисковъглеродни горива. Всъщност главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О’Лиъри заяви миналата година: „Мисля, че… трябва отново да бъдем честни“, каза той. „Разбира се, през следващото десетилетие … не мисля, че ще видите такива – няма технология, която да замени … въглеродната, реактивната авиация.“ Той добави: „Не виждам пристигането на … водородни горива, не виждам пристигането на устойчиви горива, не виждам пристигането на електрически системи за задвижване, със сигурност не преди 2030 г.“

Въпреки това, тестовият полет бележи голям напредък в технологията. Rolls-Royce и easyJet вече имат планове за втора серия тестове, които да бъдат последвани от пълномащабно наземно тестване на реактивен двигател Rolls-Royce Pearl 15.

Производството на зелен водород изостава от другите възобновяеми енергийни източници поради високата му цена. Въпреки потенциала за изобилие от чиста енергия, която може да се използва като алтернатива на природния газ и други горива за отопление и транспорт, енергийните компании преди това избягваха производството на чист водород, избирайки вместо това по-евтини слънчеви, вятърни и водни проекти. През последната година обаче има значително увеличение на инвестициите във водород, като няколко европейски държави обявиха големи нови съоръжения и зелена водородна инфраструктура.

Наскоро Испания обяви завод за зелен водород на стойност 53 милиона долара в Пуертолано, докато Обединеното кралство има планове за завод на стойност 184 милиона долара в пристанището на Феликстоу. ScottishPower заяви тази година, че се очаква голямо ново съоръжение за зелен водород да произведе 100 MW енергия, достатъчно за захранване на 1300 водородни камиона от 2026 г. Тези нови проекти отразяват оптимистичните прогнози, че световният пазар на водород може да достигне 1 трилион долара годишно до 2050 г.

В допълнение към основните нови съоръжения, Европа се стреми да развие своята водородна инфраструктура на регионално ниво, за да гарантира, че екологичният водород има транспортната система, от която се нуждае, за да достигне до други държави от ЕС, след като влезе в производство. Пристанището на Ротердам планира да създаде „първия зелен водороден коридор между Южна и Северна Европа“, установявайки първата голяма верига за доставки на зелен водород в региона.

Тъй като все повече зелени водородни централи започват да работят, компаниите в енергийната, автомобилната и авиационната промишленост ще се борят, за да гарантират, че ще получат постоянни доставки на така обсъждания източник на чиста енергия, за да подкрепят декарбонизацията на своите операции. И тъй като Rolls-Royce и easyJet напредват в развитието си на нисковъглеродна авиация, други компании ще се състезават да направят същото, надпреварвайки се да пуснат първите комерсиални полети с екологичен водород.

Продължи с четенето

Технологии

Защо някои приложения не са налични в Android Auto

Published

on

By

Стартовият панел за приложения има много проста цел в Android Auto. Потребителите имат достъп до всички приложения, които предлагат поддръжка за Android Auto, и след това да ги стартират, като докоснат иконата. Стартовият панел за приложения е съществена част от Android Auto и е наличен както в предишната версия, така и в Coolwalk.

Новият дизайн включва специален превключвател, който позволява на потребителите да превключват от таблото за управление към стартовия панел за приложения. В предишната версия на Android Auto потребителите можеха просто да превключват от стартовия панел на приложения към интерфейса на цял екран на приложението на фокус.

Защо приложенията може вече да не се показват в стартовия панел на приложения

На теория всички приложения, които се предлагат с поддръжка на Android Auto, трябва да бъдат включени в стартовия панел. Това позволява на потребителите да ги стартират, когато мобилното устройство е свързано към главното устройство. Не са необходими промени на мобилното устройство, тъй като всички поддържани приложения се активират автоматично в Android Auto.

В някои случаи приложенията може да не са там и Google казва, че виновникът е конфигурацията на мобилното устройство.

Гигантът за търсене казва, че проблемът се случва най-вече на устройства на Samsung. Въпреки че подобни проблеми са докладвани и на други смартфони, Google обяснява, че настройките, с които се доставят телефоните на Samsung, често са виновните.

Следователно основната причина приложенията да не се показват при стартиране на приложения на Android Auto се свежда до агресивното управление на захранването на Samsung. Google обяснява, че приложенията може да са временно деактивирани и като такива са блокирани да бъдат показвани в стартовия панел за приложения на Android Auto. Ако дадено приложение не е включено в стартовия панел, то не може да работи и с Android Auto, тъй като няма начин да го стартирате. Искането на Google Assistant да стартира приложение, което не се показва в стартовия панел, е неуспешно, защото не може да бъде намерено.

Конфигурацията за управление на захранването, налична на устройствата на Samsung, има много проста роля. Чрез временно деактивиране на приложения операционната система може да подобри живота на батерията, тъй като софтуерът, работещ във фонов режим, вече не използва енергия. Производителността също трябва да бъде подобрена, тъй като ресурсите, използвани от фоновите приложения, се възстановяват.

Агресивната система за управление на захранването на Samsung се включва автоматично. Той е насочен към приложения, които не сте използвали от известно време. Ако преди това сте стартирали приложение, но не сте взаимодействали с него наскоро, то автоматично се деактивира.

Проблемът не възниква на мобилни устройства, тъй като деактивираните приложения продължават да са налични в стартовия панел на приложения. В Android Auto обаче това се случва по дизайн. Когато приложенията са деактивирани на мобилното устройство, те се премахват от стартовия панел на приложения.

Повторното активиране на деактивирано приложение е доста лесно и по-често всичко се свежда до стартирането му на мобилно устройство. След като стартирате приложение на смартфона, операционната система му предоставя необходимите ресурси. След това трябва да се покаже и на Android Auto. Стартовият панел не се опреснява автоматично, ако вече е на фокус, когато стартирате спряно приложение. Като такъв, превключвайте между стартовия панел и таблото за управление, за да видите активираните приложения.

Повторното стартиране на приложения на мобилното устройство е най-лесното решение за справяне с този проблем, но в същото време второ решение предотвратява това да се случи. Това включва промяна на настройките на устройството и следователно предотвратяване на спирането на приложенията.

За да направите това, трябва да преминете към настройките на батерията на мобилния телефон. Потърсете опция, наречена „Автоматично деактивиране на неизползваните приложения“ или „Поставяне на неизползваните приложения в спящ режим“. Деактивирайте това поведение и след това приложенията вече не трябва да бъдат спрени и следователно да останат налични в Android Auto.

На теория можете да конфигурирате изключения на мобилното устройство, за да предотвратите спирането на приложенията, които използвате в Android Auto. В същото време можете да деактивирате изцяло тази агресивна система за управление на захранването, ако искате да предотвратите деактивирането на всички приложения.

Подобни решения могат да помогнат за възстановяване на приложения на други мобилни устройства, тъй като Samsung не е единственият производител на телефони, чийто софтуер може да деактивира приложения. Целта е една и съща във всеки случай, тъй като разтоварва неизползваните приложения и спестява ресурси за подобряване на производителността на телефона.

Ако дадено приложение все още не се показва в стартовия панел на Android Auto, трябва също да проверите дали използвате най-новата версия. Грешките също могат да нарушат поддръжката на Android Auto, причинявайки изчезване на някои приложения без ясна причина. Като такова, инсталирането на най-новите версии трябва да гарантира най-стабилното изживяване. Излишно е да казвам, че поддържането на Android Auto напълно актуален и липсата на бета компилации също може да помогне за предотвратяване на проблеми, които причиняват изчезване на приложения.

Продължи с четенето

Интересно

Rolls-Roys ще прави ядрен реактор за Луната

Published

on

By

Rolls-Royce получи финансиране за изграждане на ядрен реактор, който да се използва в база на Луната. Може да звучи като сюжет от филм за Джеймс Бонд, но всъщност е част от съвсем реален проект, който има за цел да изследва как хората живеят и работят на лунната повърхност.

Космическата агенция на Обединеното кралство даде на Rolls-Royce нови 2.9 милиона паунда за изграждане на реактора, след като беше извършено проучване срещу 249 000 паунда миналата година. То отново бе финансирано от британското правителство.

Инженери и учени от британската фирма работят по програмата Micro-Reactor, която ще проучи как ядрената енергия може един ден да поддържа база на Луната на пълен работен ден.

Rolls-Royce се стреми да има готов реактор до 2029 г. Компанията си сътрудничи с университети, включително Оксфорд, Бангор, Шефилд и Брайтън, за да постигне целта.

„Изследването на Космоса е най-добрата лаборатория за толкова много от трансформационните технологии, от които се нуждаем на Земята: от материали до роботика, хранене, чисти технологии и много други“, каза министърът на науката Джордж Фрийман, цитиран от SkyNews.

„Това иновативно изследване на Rolls-Royce може да постави основите за осигуряване на непрекъснато човешко присъствие на Луната, като същевременно подобри по-широто присъствие на Обединеното кралство на Луната, създавайки работни места и генерирайки допълнителни инвестиции“, казва д-р Пол Бейт, главен изпълнителен директор на Космическата агенция на Обединеното кралство

Идеята за работа на Луната идва, тъй като има идея хора да се върнат там след повече от 50 години. Мисията на НАСА Artemis стартира през ноември и има за цел да върне астронавтите, включително първата жена, обратно на повърхността до края на 2025 г.

economic.bg

Продължи с четенето

Технологии

Czinger и Xtrac произведоха първата в света 3D отпечатана скоростна кутия

Published

on

By

Оптимизацията на топологията бързо набира популярност в света на инженерството, особено в 3D печата, и е известна със своите отчетливи, почти органично изглеждащи форми. Сега една автомобилна компания се възползва от тази технология, за да разшири границите на възможното.

Американският производител Czinger Vehicles обяви тази седмица, че с помощта на Xtrac ще бъде първият автомобилен производител на земята, който ще включи 3D отпечатана, топологично оптимизирана трансмисия в своя автомобил.

21C, представен през 2021 г., може да се похвали с най-високата мощност на задвижването на планетата, според Czinger. Състои се от 2,9-литров V8 с двойно турбокомпресор и плоска манивела, който може да се върти до 11 000 об/мин, както и чифт електрически мотори, които въртят предните колела. Като цяло тази конфигурация осигурява впечатляващите 1233 конски сили (1250 к.с. / 919 kW).

Това е много мощност, с която трябва да се справи трансмисията и в опит да запази теглото си ниско, автомобилният производител се обърна към топологична оптимизация. Тази нова 3D отпечатана алуминиева трансмисия позволява най-високия въртящ момент, предаван на маса на скоростната кутия на всяко превозно средство, разрешено за движение по улиците в света, твърди автомобилният производител.

За да създаде автоматизираната, седемстепенна, полусеквенциална скоростна кутия, компанията се обърна към Xtrac, който произвежда трансмисии и диференциали за моторни спортове от 1984 г.

„Това, което нашите инженери на Xtrac постигнаха в тандем с Czinger и Divergent, е новаторско“, каза Адриан Мур, главен изпълнителен директор на Xtrac. „Беше изключително интересно и много стимулиращо за нашите инженери, които работят в тясно сътрудничество, за да съживят тази авангардна иновация.“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Трансмисията може да се похвали с превключване под 100 милисекунди за оптимална производителност. Тази скорост е полезна и за комфорта, тъй като в комбинация с двуцевното задействане на предавките позволява безпроблемното прехвърляне на мощността от електрическите предни колела към задвижваните от двигателя с вътрешно горене задни колела.

„Горди сме да обединим инженерите на Czinger от световна класа с тези от Xtrac; заедно разработихме невероятна, първа в индустрията скоростна кутия, която наистина е на върха на производителността,” каза Лукас Цингер, съосновател на автомобилния производител. „Нямаме търпение да разбием още рекорди, докато използваме тази система през 21 век“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.